■ 試駕體驗(yàn)

    本次我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺型號為4GZ1的2.2L汽油發(fā)動機(jī)。此款發(fā)動機(jī)由新光華晨與德國FEV聯(lián)合開發(fā)，采用16氣門+DOHC、正時(shí)鏈條傳動等技術(shù)，排放達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)。最大功率為141馬力（103千瓦）/5400rpm，峰值扭矩可達(dá)205�！っ�/4000-4400rpm，并采用前置四驅(qū)的驅(qū)動模式。

    我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺型號為DK4C的2.5T渦輪增壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，它源自于豐田2KD發(fā)動機(jī)。其最大功率為129Ps（95kW）/3600-3800rpm，峰值扭矩可達(dá)316N·m/1800-2600rpm。它也將作為中興汽車的原裝發(fā)動機(jī)出口澳大利亞。共軌柴油機(jī)可通過缸內(nèi)渦流控制壓燃過程的組分濃度變化，提高燃燒效率，提升動力，并可以在一定程度上減小燃燒噪聲和振動。

試駕感受

    此次我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺2.8L渦輪增壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，采用了目前主流的柴油機(jī)技術(shù)：共軌直噴和渦輪增壓，可以在3600rpm時(shí)爆發(fā)出95馬力（70kW)的最大功率，扭矩方面則是225N·m/1600-2600rpm，排放達(dá)到了國IV標(biāo)準(zhǔn)。

    從發(fā)動機(jī)蓋上的isuzu看，就知道這臺發(fā)動機(jī)和五十鈴有著不小的淵源。只看參數(shù)的話，這臺柴油發(fā)動機(jī)功率和扭矩和國際上的主流柴油發(fā)動機(jī)尚存在不小的差距，不過受限于成本，這樣的表現(xiàn)，在同級車中也算是中規(guī)中矩。

    與之匹配的是一臺5速手動變速箱，入擋行程較長，不過擋位很清晰，入擋感覺也十分順滑，并無生澀感，以它的定位來看，這臺變速箱表現(xiàn)相當(dāng)不錯，至少比我們公司的老哈弗強(qiáng)不少。另外，油門和離合器行程和回饋力度都很合適，離合點(diǎn)寬且很容易找，是非常容易上手的一款車。

■ 動力系統(tǒng)

駕駛感受

    威虎F1首先推出了一款柴油車型和一款汽油車型。汽油車型搭載的是通吃國內(nèi)很多車型的4G69發(fā)動機(jī)，很經(jīng)典，2.4L排量符合這個(gè)車的需求，最大功率為136馬力，最大扭矩為200�！っ�/2500-3000轉(zhuǎn)。推動這臺1.6噸的車身還是綽綽有余的，空載狀態(tài)下不費(fèi)勁，但是對于這款經(jīng)典的老三菱發(fā)動機(jī)來說，低速扭矩不是強(qiáng)項(xiàng)，想必在拉貨的時(shí)候可能會吃力。駕駛感受與同級別的SUV和皮卡大同小異。

    相比之下，柴油發(fā)動機(jī)對于皮卡來說才是真正的好伙伴，目前中興的銷量也顯示柴油車型占了總銷量的一多半比例，柴油車好拉貨、省油。目前市場上銷售的機(jī)型為4JBITI，2.8升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為102馬力，最大扭矩為235�！っ�/2000轉(zhuǎn)。低速扭矩比汽油機(jī)好很多，如果是在拉貨起步或者是上大坡的時(shí)候會格外明顯，但是震動和噪音也是汽油發(fā)動機(jī)的倍數(shù)。官方公布的極速為135公里/時(shí)，比汽油發(fā)動機(jī)低了10公里/時(shí)，出于對柴油發(fā)動機(jī)極限狀態(tài)下的保護(hù)，在達(dá)到135公里/時(shí)的時(shí)候會發(fā)出報(bào)警提示。廠商表示在不久的未來還會推出一款采用共軌技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)，噪音和振動方面很改善很多。