● 前懸架結(jié)構(gòu)對比

    昂克賽拉的底盤采用了創(chuàng)馳藍(lán)天設(shè)計理念，輕量化、剛度更強(qiáng)被融入到新底盤的設(shè)計之中。在前懸架方面，昂克賽拉延續(xù)了星騁的麥弗遜式前懸架設(shè)計，這種結(jié)構(gòu)在同級別車型中使用廣泛，具有占用空間小及重量輕等特點。另外，星騁所用的U型前副車架在昂克賽拉上被全框式前副車架所取代。

● 后懸架結(jié)構(gòu)對比

    在后懸架方面昂克賽拉采用了同星騁相同的多連桿式設(shè)計，從結(jié)構(gòu)上看區(qū)別并不明顯，但細(xì)節(jié)之處還是有所差異的。

 
懸掛結(jié)構(gòu)和上一代大同小異

    作為換代車型，馬自達(dá)3星騁的軸距和懸掛結(jié)構(gòu)，相比在操控倍受好評的上一代車型并沒有什么變化，難道這就說明它操控和懸架也沒有什么提升么？經(jīng)過了幾天的測試之后，我心中也有了答案，更富有樂趣的懸架和操控才是這一代馬自達(dá)3最大的賣點。

    馬自達(dá)3星騁在懸掛結(jié)構(gòu)基本延續(xù)了上一代車型前麥弗遜后多連桿的形式，只在橡膠襯套，前后穩(wěn)定桿和后懸中央橫梁上做了小幅改進(jìn)，不過在整體的調(diào)校風(fēng)格，卻比上一代車型更為激進(jìn)。

    懸架行程很短，在避震器的幫助下，四條輪胎能夠時刻抓住地面，車輛在彎道中自然能夠擁有更高的極限。懸架硬朗程度相比進(jìn)口版本有所收斂，不過依然能夠在過彎時提供充足的支撐，在通過一些減速坎或者較大的路面起伏時，舒適性也有所改善，坐在后排乘客不至于“顛”的太痛苦。

    星騁的轉(zhuǎn)向則是我最喜歡的，小巧的方向盤非常趁手，電動助力轉(zhuǎn)向的手感和回饋都非常舒服，你在方向盤上的每一個動作，車身都會給予直接而準(zhǔn)確的響應(yīng)，而且難能可貴的是，使用電動助力的方向盤并沒有丟掉路感，路面上的信息依然能夠很直接地通過方向盤傳遞給駕駛者。另外，星騁剎車的感覺也非常不錯，剎車力非常線性，前段的虛位不多，在彎道中能給人更多的信心。