剎車測(cè)試

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    H6的剎車熱衰減很快，只有在冷車第一次測(cè)試的時(shí)候可以將剎車距離控制在40米之內(nèi)，連續(xù)測(cè)試成績(jī)會(huì)穩(wěn)定在44米左右，絕對(duì)制動(dòng)力明顯偏弱，不能給駕駛者提供很強(qiáng)的信心。最終43.98米的剎車成績(jī)也僅僅是及格水平。

●100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

   整備質(zhì)量不算重，輪胎型號(hào)也不差，同時(shí)對(duì)于SUV來說車身姿態(tài)和穩(wěn)定感也都屬于不錯(cuò)的水準(zhǔn)。然而它的平均制動(dòng)距離僅有40.4m，不差但也沒驚喜。在連續(xù)10次的連續(xù)測(cè)試中，抗熱衰減性表現(xiàn)不錯(cuò)，制動(dòng)距離浮動(dòng)不大，如果輪胎能再寬一點(diǎn)，成績(jī)可能會(huì)更漂亮一些。

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● 100-0km/h剎車

    剎車成績(jī)表現(xiàn)相對(duì)自己來說有進(jìn)步，幾乎都在40米左右，并且10次連續(xù)剎車測(cè)試沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象；不過由于懸架的舒適性設(shè)定，導(dǎo)致緊急制動(dòng)時(shí)剎車姿態(tài)有些夸張，主駕駛感受會(huì)更明顯一些。

◆ 長(zhǎng)城哈弗H6 1.5T+6MT

    哈弗H6全力剎車時(shí)姿態(tài)控制的還算得體，剎車力度穩(wěn)定，減速曲線也平滑線性，只是制動(dòng)強(qiáng)度稍微弱了一些，最終剎車距離為43.25米，屬于發(fā)揮正常，不過這樣的成績(jī)相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說就不算好了，最終排名第六。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

    全力剎車時(shí)，懸架對(duì)車輛的支撐比較到位，最終成績(jī)42.97米，多次測(cè)試中成績(jī)波動(dòng)不大。這個(gè)成績(jī)比之前2.0L車型的41.37米差了不少，不排除是測(cè)試車的單體差異造成的。即便如此，這次的剎車成績(jī)也足夠讓它在自主品牌SUV中名列前茅。

● 剎車測(cè)試

    剎車成績(jī)是我比較看重的，以前使用非承載式車身的哈弗H3、H5在這方面表現(xiàn)都不大好，那么H6能否改變印象？

    最終成績(jī)41.37米！不得不說是一個(gè)跨越式的進(jìn)步。從曲線圖上看，制動(dòng)系統(tǒng)力度到位而且發(fā)揮穩(wěn)定，多次反復(fù)測(cè)試的成績(jī)都很接近。如果說H6的加速成績(jī)讓你有一點(diǎn)點(diǎn)失落的話，那么剎車成績(jī)絕對(duì)是顆定心丸，家用車開得快不是重點(diǎn)，剎得住才是關(guān)鍵。不用舉例，大家都懂的。

● 性能測(cè)試視頻

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