還有一個槽點來自于噪音，之前開敞篷COOPER S噪音大，我認為這一定是軟頂敞篷的鍋，今天開了硬頂之后，原來是我錯怪了它。它的胎噪有些過于大了，以至于SPORT模式下高速上，排氣聲都幾乎被完全蓋過了，車內(nèi)交流會有些小影響。

    實測成績也確實不太理想，變速箱已經(jīng)做到了仁至義盡，到了120km/h發(fā)動機轉(zhuǎn)速也沒超2000rpm，無奈胎噪是在太大，開長途耳朵可能會有些受苦。

● 噪音測試

    坐在駕駛室內(nèi)幾乎聽不到A1怠速所發(fā)出的噪音。當車輛開起來后，能夠分辨出大多數(shù)噪音都是由215寬胎產(chǎn)生的胎噪，剛硬的底盤也在一定程度上放大了來自路面的噪音。MINI則保持了一貫“吵鬧”的特點。噪音的來源除了輪胎之外還能聽到發(fā)動機嗡嗡的轟鳴以及后部排氣的聲浪。對于運動型車種來說，噪音抑制可不是它們所關(guān)注的重點，有些車型甚至故意去放大這些音量來換取刺激的駕駛體驗。

    噪音測試 ：同樣是存在輪胎的原因，該車在噪音測試中也受到了較大的影響，胎噪較大使得測試結(jié)果并不好，當然怠速下的值偏高就不能怪罪于輪胎了，這一點是因為MINI cooper S的發(fā)動機與排氣都為運動性做出了調(diào)整，傳出的聲音更有感覺了，但這種效果卻不得不與安靜、舒適性等詞語相違背。

    最終，我們對MINI cooper S的實測噪音是：60km/h：69.2分貝；80km/h：71.3分貝；120km/h：72.8分貝；怠速為53.4分貝，整體噪音值都偏高，不過對于一款性能車來說，對于MINI cooper S的美妙聲浪來說，我想耳際的享受也是很有必要的。