◆ 四驅(qū)測試——結(jié)果與T5、T6有不同

    XC90使用的四驅(qū)系統(tǒng)與T5、T6的不同，后兩者采用的是瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子制動完成。而T8車型的前輪完全由發(fā)動機(jī)驅(qū)動、后輪則由電動機(jī)控制，兩者協(xié)作實現(xiàn)四驅(qū)。所以在以純電狀態(tài)下行駛時，T8將變成一輛后驅(qū)車，在混動模式下才是四驅(qū)。至于這臺車的四驅(qū)表現(xiàn)如何，我們先來看看視頻。

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    我們使用AWD（全輪驅(qū)動）模式進(jìn)行四驅(qū)測試，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)作幫助車輛脫困，不過也許是因電動機(jī)的加入使電子系統(tǒng)的限滑控制邏輯變得更加復(fù)雜，所以無論是單前輪還是單后輪有附著力，最終都無法使T8完成三滑輪組脫困，在滑輪組上的車輪玩兒命打滑，車輛紋絲不動，而讓人稍加欣慰的是，交叉軸測試，T8則可以順利通過�？偟貋碚f，對于一般情況的脫困，還是難不倒這輛車的。

● 四驅(qū)測試

    沃爾沃XC90使用了來自瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，多片式離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器，前后輪依靠電子系統(tǒng)制動來減少滑動，輔助脫困。從實際測試中來看，電子系統(tǒng)制動的速度很快，很努力的去讓有附著力的輪胎獲得更多動力，最終結(jié)果也是順利脫困，對于一款偏重城市的SUV來說，這四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

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    我在想，“Off Road”模式是否也會擁有更強(qiáng)大的電子程序，來提升輪間限滑能力。在接下來的測試中，我發(fā)現(xiàn)即便是“Comfort”模式下，XC90的輪間限滑能力也很棒。即便只有一個后輪著地，它的脫困過程也非常簡單。之后我嘗試了“Off Road”模式，發(fā)現(xiàn)電子限滑的差別不是很明顯。不管怎樣，它的表現(xiàn)已經(jīng)很出色了。

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    在模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的測試中，XC90最終都順利通過。當(dāng)XC90兩個前輪或兩個后輪失去附著力時，動力分配的反應(yīng)非常快，幾乎沒有任何遲疑就可以順利通過這項測試，整體表現(xiàn)相當(dāng)輕松。

    在交叉軸測試中，XC90的表現(xiàn)并不會讓人覺得吃力，但電子輔助對于車輪的限滑不是很明顯，對于車輪的制動力也很有限，車輪打滑的時間大約在1秒左右，不過，最后兩個有附著力的車輪還是可以獲得到讓車輛脫困的動力，讓車輛完成脫困。

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    在使用三組滑輪組測試的環(huán)節(jié)中，當(dāng)一個前輪有附著力時，系統(tǒng)對于打滑車輪的制動力度有限，不足以限制車輪的轉(zhuǎn)動，整個環(huán)節(jié)通過的比較費力，屬于勉強(qiáng)通過。當(dāng)一個后輪有附著力時，這個車輪的動力不足以讓車輛本身脫困，最終未通過測試。由于XC90的四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)的，所以當(dāng)只有一個后輪有附著力時，該車輪被分配的動力難以帶動整個車身。