★ 0-400米加速測試

    0-400米加速測試更為考驗車輛的持續(xù)加速能力，在這一環(huán)節(jié)中，由于動力儲備不足，車輛表現(xiàn)較為吃力，但是測試全程體感上動力輸出比較連續(xù)，不會有明顯的中斷感。最終沖線成績?yōu)?7.86秒，尾速133.76km/h。

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★ 麋鹿測試

    麋鹿測試中，凱美瑞作為主打舒適的中型車，動態(tài)表現(xiàn)中規(guī)中矩，從A區(qū)進入B區(qū)時車頭指向性不錯，但能夠明顯感覺到車輛重心偏高，所以導致輪胎的抓地力不夠理想。而當車輛進入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)會積極且連續(xù)的控制車輛行駛軌跡以及車速。但依舊出現(xiàn)了甩尾現(xiàn)象，增加了進入C區(qū)的難度。最終測試成績?yōu)椋?6.9km/h。

★ AEB假車測試

    AEB靜止假車防追尾測試中，凱美瑞在10—100km/h速度下，均能夠成功剎停避免碰撞，并伴隨聲音、圖像提示，其中在30km/h以下的速度進行測試時，車輛識別較晚，制動力度較重，上升至其他速度級時，識別時機會提前，制動力度也會變?nèi)岷汀６�到�?10km/h的速度下，車輛只能做到減輕碰撞，伴有聲音圖像提示。

    在AEB鬼探頭測試中，凱美瑞在10—40km/h速度下，能夠成功剎停避免碰撞，同時帶有聲音、圖像提示，不過識別較晚，導致剎車力度較重。而當速度上升至50km/h時，車輛面對橫穿假人，卻沒有任何反應，最終與假人發(fā)生碰撞。

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★ 油耗測試

    接下來是油耗測試，測試前我們將車輛駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟，空調(diào)設(shè)為23°C風量AUTO，全程經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了133.2公里后停止測試，全程平均車速為29km/h，共加注92號汽油9.99L，最終我們測得該車油耗為7.5L/100km。

★ 全文總結(jié)

    看完測試成績，相信您對這臺車也有了一定的了解，相比帶電的同級車，這臺2.0自吸版本的凱美瑞在性能及油耗方面的表現(xiàn)確實有一定的差距，但是AEB假車100km/h的通過成績也證明了它并不是所謂的老古董。對于汽車之家的用戶我想說，近期凱美瑞全系享有最高4.5萬元的購車優(yōu)惠政策（分期），也就是說這臺2.0GVP 豪華版的凱美瑞落地價格也下探到了16萬元左右，但是如果您在購車預算方面能靈活一點的話，那么我更建議您看一看凱美瑞 雙擎 2.0HGVP 豪華版，因為在配置不變的情況下，您將得到更好的性能以及更低的使用成本！并且落地差價僅在10000元左右，而如果您用車比較頻繁的話，這10000元很有可能在后期的使用成本上背回來！以上就是本期之家實測的全部測試內(nèi)容了，更多測試車型還請關(guān)注之家實測。（文/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實測團隊）

剎車測試

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    全力踩下制動踏板，剎車力度的輸出不算強硬，不能夠給駕駛者很強的信心。車身姿態(tài)沒有太過夸張，在連續(xù)多次測試中，成績的差別都很小，最終100-0km/h的剎車距離是39.45米。

◆ 100-0km/h剎車測試

    再來看看它的100-0km/h剎車測試，實測的平均成績是38.57米，達到了汽車之家的優(yōu)秀標準，與部分同級別競爭對手相比也有一定的優(yōu)勢。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，應對十次連續(xù)全力制動，剎車成績沒有太大的波動，可見剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

● 剎車測試

    凱美瑞使用的優(yōu)科豪馬蔚馳輪胎偏重靜音節(jié)能，這對一臺家用中型車來說也是合情合理的表現(xiàn)，而天籟則使用了注重運動性的鄧祿普SPORT MAXX系列，在抓地力方面確實比凱美瑞更出色一些，尤其是在制動末段，車輛的滑動趨勢明顯比凱美瑞要小。

    但是天籟在制動測試時有個很少見的現(xiàn)象，一腳剎車踩下去，剎車助力泵的助力并不能第一時間就位，此時的剎車踏板極硬，就像踩到磚頭上一樣，隨后才回歸到正常狀態(tài)。如果您準備購買天籟，那一定要在保證安全的情況下試一試緊急剎車，以免真遇到情況時被這突如其來的腳感嚇一跳、弄個措手不及。

■ 100-0km/h制動測試：

    再來看制動測試，雅閣混動可以說是勢不可擋，37.07米的成績很出色，和凱美瑞相比領(lǐng)先幅度足夠明顯了。其實凱美瑞混動38.98米的成績也不錯，只是對手確實更出色，所以有點被忽視。

◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好

   三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車距離更長，比另外兩車多出兩米以上。

100-0km/h剎車

    體重的增加也會給剎車系統(tǒng)帶來額外的負擔，在這點上凱美瑞表現(xiàn)的還可以，最終40.22米的成績符合我們的心里預期，連續(xù)10次剎車成績基本都在40米左右，熱衰減不明顯；通過圖片可以看出，懸架在緊急制動時壓縮較明顯。

     全新凱美瑞的剎車踏板力度設(shè)定的挺線性，初段也不再像現(xiàn)款那樣偏軟，制動力的表現(xiàn)還是挺讓人滿意的。汽油版最終39.34米的成績在同級別中屬于是主流水平，車身姿態(tài)方面通過上面的圖我們也看到，即使我設(shè)定在運動模式下，整體懸架的表現(xiàn)依然還是保持著一定的舒適性設(shè)定，但是在車內(nèi)這種前傾的感受并不明顯。

    剎車測試，混動版和汽油版基本一致，相差的距離很小，算是同一個水平。和我們之前測試過的一些混動版車型相比，基本在一個水平范圍。在剎車踏板的腳感方面，混動版和汽油版完全不同，混動版采用的是電動助力，每次全力剎車都能感受到踏板踩到行程終點，踏板初段的反應比汽油版要更敏感一些，更像是歐洲車的調(diào)校風格。

● 剎車測試：兩車表現(xiàn)都一般

    兩車的剎車都一般，分別體現(xiàn)在剎車踏板感覺、車身姿態(tài)和剎車成績上。蒙迪歐在全力制動時，剎車踏板踩上去有往回頂腳的感覺，而且能明顯感覺到剎車力度不均勻，這不算個小問題。凱美瑞的問題是：前段制動力偏弱，很容易給人緊張感，中間甚至還會空一下，很不線性。

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◆ 100-0km/h制動距離：

    剎車踏板的行程不長，制動力釋放很線性。全力制動時，偏軟的懸架雖不能提供足夠的支撐，不過四條泰然者ER33輪胎表現(xiàn)不錯，多次制動成績都相當穩(wěn)定，最終39.19米的平均成績繼承了現(xiàn)款車型的好傳統(tǒng)，讓人滿意。

100-0km/h剎車測試

    在剎車測試環(huán)節(jié)中，三車的懸架系統(tǒng)都出現(xiàn)了拉不住車身的情況，天籟的表現(xiàn)最明顯，好在剎車力度足夠強大，減速度基本能維持在-1G上下；雅閣相對飽滿的懸架支撐讓它的剎車姿態(tài)要略好于天籟，225mm的米其林輪胎讓它穩(wěn)穩(wěn)站在了41米之內(nèi)；凱美瑞以微弱的劣勢位列最后一名，剎車姿態(tài)沒問題，力度有些偏弱，令人欣喜的是最終成績41.22米仍然在優(yōu)秀的范疇之內(nèi)。

    從制動環(huán)節(jié)來看，三位選手依然表現(xiàn)得可喜可賀，第一名與最后一名的差距僅有0.47米（加速成績差距為0.47秒），每車之間的差距在20厘米左右，實力非常接近。三位元老級對手給同級別車型做出了榜樣，都屬于42米之內(nèi)的優(yōu)秀成績范疇。

    出色的還不止加速成績，在緊急制動環(huán)節(jié)，平均39.82米的成績依然有足夠的說服力，而且10次成績都非常穩(wěn)定在39米左右。四條215mm優(yōu)科豪馬輪胎可以很好地抓住路面，通過減速曲線圖可以看出有幾次明顯的下探，總之成績我很滿意。剎車踏板腳感偏軟，明顯日系車風格，這點在日常使用時需要適應適應。 

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總結(jié)

    一般來說一臺車的外表或者操控感覺在我們心中都占據(jù)著一個比較高的地位。凱美瑞混動版長相并不出眾或者可以說十分中庸，操控感覺更是平淡無奇，但這并不妨礙它擁有粉絲，因為他們并不會在意它的入彎速度比寶馬3系慢多少，更低的排放以及更舒適的后排才是凱美瑞混動版的精髓。

    很多人覺得什么車型戴上了混合動力的帽子價格就會高不少，這輛頂配的凱美瑞混動版官方售價已經(jīng)達到了32.98萬，確實有點貴了，沒關(guān)系，咱們繼續(xù)往下看，最低配官方售價25.98萬，配置方面少了導航系統(tǒng)、后排獨立空調(diào)、胎壓監(jiān)測、記憶座椅、后排遮陽簾等。目前這款車北京4S店已經(jīng)可以優(yōu)惠到23萬左右了，性價比就顯得十分突出了，在目前油價穩(wěn)中有升的情況下，弄一臺混合動力的車型開開還真是一個挺不錯的選擇。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 劉昱昕 視頻 汽車之家 孫成）

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    剎車成績兩臺車差距明顯，凱美瑞39.18米，天籟41.94米。首先值得肯定的是兩臺車成績都在優(yōu)秀范圍內(nèi)，尤其凱美瑞表現(xiàn)讓人很滿意。天籟懸掛調(diào)校非常強調(diào)舒適性，急剎車時前懸不能有效支撐車身，重心大幅前移，后輪抓地力受影響，另外它的輪胎寬度為205mm，在中型車當中是個很小氣的數(shù)字，凱美瑞輪胎寬度215mm，雖說確實在抓地力上比天籟更有優(yōu)勢，但同樣也不算大方。

● 凱美瑞性能測試視頻

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● 天籟性能測試視頻

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制動測試：同級最強，難覓對手

    喜人的加速成績只是餐前開胃菜，接下來的制動測試我們再次被新凱美瑞所折服。四條主打靜音的優(yōu)科豪馬輪胎雖然寬度只有215，但是抓地力卻讓人十分滿意，全力制動時ABS介入的感覺并不明顯，整個制動過程這四只“窄鞋”都能夠牢牢抓住地面。由于懸架偏軟，凱美瑞全力制動依然有明顯的點頭情況，不過，多次測試之后，制動系統(tǒng)絲毫沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，而且?guī)状螠y試成績也非常穩(wěn)定。最終平均38.58米的成績已經(jīng)超越了我們對這個級別車型的期待，幾乎和一些高性能車型相差無幾。

性能測試視頻

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    凱美瑞以微弱優(yōu)勢超過天籟排在第二，制動系統(tǒng)表現(xiàn)不夠強硬，縱向G值曲線有明顯波動，大力制動下“點頭”動作造成重心前移也影響了系統(tǒng)發(fā)揮，好在整個過程ABS介入比較干脆，發(fā)揮出了應有的輔助作用。

    加速剎車比拼到這里告一段落，用上面的表格給本段做個小結(jié)。天籟加速成績最快，除了動力總成本身實力外，輪胎、整備質(zhì)量也是兩個重要有利因素；雅閣獲得剎車成績冠軍，個案分析中已經(jīng)能看到其制動系統(tǒng)的優(yōu)良表現(xiàn)，而相對最硬朗的懸掛調(diào)校也為活的好成績奠定了基礎(chǔ)。

    需要注意點一點，凱美瑞這款2.4發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速整體運行平順性和噪音抑制很差，一個歇斯底里吼叫的四缸發(fā)動機給人感覺實在不好。

    凱美瑞的剎車成績讓我們吃了一驚，原以為身材比較大的凱美瑞剎車會在43米開外了，同時在全力制動過程中我們也沒體會到強悍剎車的感覺，中規(guī)中矩的感覺始終貫穿于剎車過程中。之后看了一下測試成績，39米的成績著實讓我們意外，看來凱美瑞的剎車功底還真是很強悍。

    對于凱美瑞這樣以的車型來說，能得到9.7秒和39米的剎車成績我們很是滿意！