●加速測(cè)試

（上方為凱美瑞2.0雙擎與2.0自吸0-400米加速對(duì)比圖）

    0-400米加速測(cè)試前，我們將車輛的駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)，擋位切換到S，關(guān)閉電子穩(wěn)定程序。在3次0-400米加速測(cè)試中，凱美瑞雙擎2.0HE車型的最快用時(shí)為16.51秒，400米尾速為141.09km/h。 時(shí)速超過80km/h后動(dòng)力衰減較為明顯。

●制動(dòng)測(cè)試

    凱美瑞的制動(dòng)踏板行程適中，日常行駛中，剎車踏板前段幾乎沒有虛位，擁堵狀態(tài)下跟車時(shí)需要較為精準(zhǔn)的控制剎車力度。

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★ 制動(dòng)測(cè)試

    制動(dòng)測(cè)試中，凱美瑞的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.69米。測(cè)試中車頭前傾程度中等，制動(dòng)踏板行程適中，ABS介入及時(shí)，但是制動(dòng)力度的輸出并不強(qiáng)硬，給到駕駛員的信心不是很足。10次連續(xù)全力制動(dòng)后最好與最差成績(jī)的差值為5.92米，出現(xiàn)了輕微熱衰減情況。

加速測(cè)試

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    CVT變速箱最高允許2500rpm起步，起步時(shí)的動(dòng)力不會(huì)突破輪胎抓地極限，起步后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升迅速。過程中轉(zhuǎn)速會(huì)有一次滿轉(zhuǎn)回落，但體感上動(dòng)力十分連續(xù)，沒有明顯中斷感，最終0-100km/h的加速時(shí)間為10.48秒。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    測(cè)試之前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2200rpm時(shí)，馬上松開剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?0.35秒。值得一提的是，它的CVT變速箱有著較高的穩(wěn)定性，即便是應(yīng)對(duì)連續(xù)5、6次全力加速測(cè)試，成績(jī)都能控制在10.35-10.5秒之間。

    以目前的情況來看，10.35秒的0-100km/h加速時(shí)間在合資中型車級(jí)別只能算是比較一般的水平了，與凱美瑞的2.5L或混合動(dòng)力版車型對(duì)比也是差距明顯。不過，跟老款凱美瑞2.0L車型對(duì)比，它的進(jìn)步倒是顯而易見的，0-100km/h加速時(shí)間相對(duì)快了0.82秒，算是打敗了過去的自己吧。

    如果測(cè)試時(shí)不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不采用彈射起步的方式，它的0-100km/h加速需要多少時(shí)間呢？為此，我專門做了測(cè)試，實(shí)測(cè)的最快時(shí)間是10.75秒，跟之前的10.35秒相差不算太大。究其原因，主要是它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)即便在測(cè)試前已經(jīng)關(guān)閉了，一旦偵測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑后就會(huì)馬上自動(dòng)重啟（算是無法完全關(guān)閉），因此兩種測(cè)試方式的主要差別其實(shí)就在于起步那一段極其短暫的時(shí)間，差距自然就不會(huì)太大了。

● 加速測(cè)試

    兩車的整體加速過程都比較平淡，天籟的起步轉(zhuǎn)速更是只能到2000rpm，輪胎沒有任何打滑，抬頭現(xiàn)象也非常輕微。凱美瑞的感官刺激稍強(qiáng)一點(diǎn)，以將近3000rpm起步時(shí)輪胎會(huì)有輕微打滑，但實(shí)際加速能力，尤其是初段要比天籟弱一點(diǎn)，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)的差距，最后撞線時(shí)慢了0.16秒�？偟膩碚f兩車的加速能力在伯仲之間，都是這個(gè)動(dòng)力水平的正常表現(xiàn)。

■ 0-100km/h加速測(cè)試：

    從姿態(tài)來看，兩車全力起步并不算暴力，動(dòng)力輸出還是那種直接輸出的感覺，反應(yīng)非常快，所以剛開始兩車幾乎沒有差距，不過慢慢地雅閣混動(dòng)開始建立優(yōu)勢(shì)，到中后段更是進(jìn)一步拉大。最終雅閣混動(dòng)的領(lǐng)先相當(dāng)明顯，7.55秒的成績(jī)比凱美瑞混動(dòng)的8.31秒快了不少，雅閣混動(dòng)這一擊確實(shí)足夠囂張。

    加速對(duì)比打得干脆利落，不過仍然算不上激動(dòng)人心，主要是因?yàn)橥瑑r(jià)位的中型車對(duì)手現(xiàn)在是越跑越快了，即便是在今天對(duì)決中表現(xiàn)更強(qiáng)悍的雅閣混動(dòng)，它的加速也被很多對(duì)手輕松干掉，例如本來和它走著差不多路線的日產(chǎn)天籟，現(xiàn)在已經(jīng)殺氣很重，0-100km/h加速時(shí)間到了6.42秒的瘋狂水平。不過話說回來，凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)的定位本來就不是走性能路線的，加速成績(jī)能夠跟上主流就已經(jīng)足夠讓大家滿意了。

    兩臺(tái)混動(dòng)車的中途加速挺有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，尤其是40-80km/h的提速，展現(xiàn)出不錯(cuò)的實(shí)力，所以開著它們?cè)谑袇^(qū)里還是挺爽快的。在這個(gè)環(huán)節(jié)里，電機(jī)輸出更強(qiáng)大的雅閣混動(dòng)稍微領(lǐng)先凱美瑞混動(dòng)，但差距非常小，雙方實(shí)力都搶眼。在80-120km/h的加速，凱美瑞混動(dòng)甚至追了上來，不過兩臺(tái)車在這一段的表現(xiàn)其實(shí)都不算強(qiáng)，爆發(fā)力沒有中低速那么明顯。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試——雅閣最快

   加速測(cè)試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發(fā)最為出色，三輛車同時(shí)起步，它最先沖出去，不過待到三臺(tái)車都攀升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，就到了雅閣的發(fā)力時(shí)刻，起步最慢的它陸續(xù)超越了凱美瑞、天籟，最終成績(jī)最快，拿得第一。不過，雅閣的動(dòng)力有衰退趨勢(shì)，在連續(xù)十次的測(cè)試中，后續(xù)的加速也達(dá)到了8.8秒甚至9秒開外。

    剩下的就是凱美瑞和天籟的競(jìng)逐了，從0-100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優(yōu)勢(shì)在后期才顯現(xiàn)出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，并且中途加速的成績(jī)已經(jīng)將劣勢(shì)扭轉(zhuǎn)了回來，奪得第二名。

0-100km/h加速

    雖然提速能力可能不是混動(dòng)版車主所關(guān)注的地方，不過其整體表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)的，從靜止到100km/h電機(jī)一直在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)合力工作，用時(shí)8.44秒。從圖中可以看出，自吸+電機(jī)+E-CVT的動(dòng)力組合帶來超級(jí)順滑的加速過程，G值曲線也是非常平順。

    除了測(cè)試2.5L汽油版車型，我們也對(duì)2.5L混合動(dòng)力版進(jìn)行了測(cè)試。

     初段加速憑借著電動(dòng)機(jī)隨時(shí)隨地都能100%的輸出最大扭矩，讓混動(dòng)版車型比汽油版車型快了0.7秒左右。不過，在我們進(jìn)行的多次測(cè)試中，并不是每次都是這樣，隨著電池電量每次測(cè)試大量的放電，后面的成績(jī)也逐漸的變慢了，當(dāng)然這也是混合動(dòng)力車型的共同點(diǎn)，當(dāng)以正常狀態(tài)行駛一會(huì)兒，電池的存儲(chǔ)量達(dá)到一定程度，加速成績(jī)依舊可以保持進(jìn)入9秒內(nèi)。

● 加速/剎車測(cè)試

    借此機(jī)會(huì)，我們也搶先的測(cè)試了一下全新凱美瑞的加速和剎車性能，運(yùn)動(dòng)版和普通版的動(dòng)力系統(tǒng)都是一樣的，所以我們只測(cè)試了其中一個(gè)版本。廠家表示，此次我們?cè)囻{的還不是最終的量產(chǎn)版，不過這并不妨礙我們搶先來了解一下它的表現(xiàn)，等到未來我們拿到量產(chǎn)版，會(huì)再做一次更為全面的性能測(cè)試，這次就當(dāng)是正餐之前的一道開胃菜吧！

    關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門踩到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm左右，松開剎車的一瞬間并沒有感覺到特別強(qiáng)的動(dòng)力輸出，基本還是保持著之前比較穩(wěn)重的風(fēng)格，輪胎會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)很輕微的打滑。整個(gè)加速過程，變速箱的表現(xiàn)很出色，換擋沒有明顯的突兀感，而且換擋速度也挺快的，每次指針直逼6500rpm，最終9.1秒的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別當(dāng)中算是中規(guī)中矩。

● 加速測(cè)試：凱美瑞更快

    跟之前預(yù)想的一樣，在加速測(cè)試環(huán)節(jié)，蒙迪歐在凱美瑞面前沒有任何招架之力，0-100km/h加速時(shí)間差了1秒5以上。因此，動(dòng)力偏弱、加速慢可能會(huì)是蒙迪歐混動(dòng)版最大的弱點(diǎn)。另外，提一下這兩輛車的潛在競(jìng)品：雅閣混動(dòng)版是8.13秒，邁銳寶XL混動(dòng)版是8.39秒。

◆ 0-100km/h加速時(shí)間：

    167馬力的最大功率對(duì)于一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)而言相當(dāng)出色，不過由于排量的限制，扭矩表現(xiàn)不算突出。另外，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm，起步初段有點(diǎn)使不上勁，整個(gè)1擋加速度則維持在一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)上，速度的提升非常線性。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)之后，167馬力的最大功率得以全數(shù)爆發(fā)，后段動(dòng)力充沛，最終10.43秒符合我們的預(yù)期。

    進(jìn)入最后的性能測(cè)試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車，那最少也得分個(gè)第一二三名，首先是最常見的0-100km/h加速環(huán)節(jié)。

    一聲令下，車身最輕的天籟在第一時(shí)間探出一個(gè)車身，如此靈敏的起步是我們沒有想到的，這時(shí)凱美瑞在打滑，而新雅閣給大家展現(xiàn)出了最溫柔的起步方式；時(shí)間來到第5秒，新雅閣開始準(zhǔn)備反超，高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出明顯凌駕于對(duì)手。最終雅閣依靠全新的動(dòng)力總成逆襲了這場(chǎng)比賽以8.45秒突破100km/h，天籟則輸出得非常穩(wěn)健以8.87秒的成績(jī)獲得第二名，凱美瑞以8.92秒排在最后。

    這三臺(tái)車?yán)镏挥袆P美瑞搭載的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力傳遞比較直接，起步的時(shí)候前輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱，整個(gè)加速過程線性流暢，只是新雅閣的調(diào)校略微偏保守了一些，在起步階段耽擱了部分時(shí)間。三位的差距在0.47秒，最終表現(xiàn)都值得喝彩，作為家用型中型車有9秒之內(nèi)的成績(jī)已經(jīng)是完全夠用了。

    注：之前我們的第九代雅閣2.4L測(cè)試成績(jī)?yōu)?.52秒，由于當(dāng)時(shí)環(huán)境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全發(fā)揮。本次測(cè)試為三車同一時(shí)間，同一地點(diǎn)進(jìn)行，客觀條件完全相同，所以三車成績(jī)具備對(duì)比參考意義。

    不知道有多少人會(huì)對(duì)這輛車性能方面的表現(xiàn)感興趣，也許車主一輩子也不會(huì)踩地板油，不過我還是建議您看看，結(jié)果沒準(zhǔn)會(huì)出乎你的意料。

    凱美瑞混動(dòng)版的加速時(shí)間與電池電量有直接關(guān)系，我們將電池充滿后開始進(jìn)行加速測(cè)試，0-100km/h最快一次用時(shí)8.12秒，而后來隨著電池電量的減少，成績(jī)會(huì)越來越慢。整段加速過程平穩(wěn)線性，持續(xù)力度很不錯(cuò)，沒有特別夸張的氣勢(shì)，波瀾不驚的。對(duì)于一臺(tái)凱美瑞來講，我認(rèn)為這樣的成績(jī)已經(jīng)足夠奢侈了。

    根據(jù)我們對(duì)著三款車型的實(shí)際測(cè)試，凱美瑞的表現(xiàn)最為出色，尤其是剎車成績(jī)，已經(jīng)進(jìn)入了40米之內(nèi)。

● 性能測(cè)試對(duì)比

    來看看性能測(cè)試，其實(shí)之前我們已經(jīng)分別測(cè)試過這兩款車，今天的對(duì)比也基本重復(fù)了當(dāng)時(shí)的情況，就當(dāng)來復(fù)習(xí)一下。

    加速測(cè)試，凱美瑞成績(jī)8.87秒，天籟9.04秒，起步瞬間凱美瑞前輪會(huì)有輕微打滑，它的VSC系統(tǒng)不能關(guān)閉，因此打滑被控制在很小范圍，之后動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出不錯(cuò)的爆發(fā)力，相比之下天籟起步動(dòng)作更溫柔，主要是因?yàn)镃VT變速箱的關(guān)系。

    凱美瑞的8.87秒在同級(jí)別里是很不錯(cuò)的成績(jī)，可見整套系統(tǒng)效率很高，盡管天籟慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但是從兩車速度曲線的走勢(shì)來看，VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)后程動(dòng)力儲(chǔ)備不弱，而且凱美瑞6AT變速箱的三擋齒比在天籟的CVT變速箱面前沒太大優(yōu)勢(shì)，跑個(gè)零四的話還真不一定誰贏誰輸，有機(jī)會(huì)還得讓他倆再拼一拼。

加速測(cè)試：9秒之內(nèi)，意料之外

    首先需要說明的是，我們測(cè)試凱美瑞2.5Q車型上所配備的VSC車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)并沒有設(shè)計(jì)關(guān)閉的按鈕。當(dāng)然，出于對(duì)安全的考慮，并不主打操控的凱美瑞上找不到VSC關(guān)閉按鈕其實(shí)也無可厚非。

    悶住剎車以3000轉(zhuǎn)起步，集成在VSC中的ASR牽引力控制系統(tǒng)在剛起步時(shí)會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)的前輪進(jìn)行細(xì)微的干預(yù)，減輕了前輪打滑的情況。起步過程雖然平淡無奇，但是發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的優(yōu)勢(shì)讓動(dòng)力輸出后勁十足，而變速箱換擋的速度也挑不出毛病，最終8.66秒的最快成績(jī)相比老款提升了1秒有余，性能表現(xiàn)足以媲美大眾1.8TSI+DSG的組合。而根據(jù)官方資料顯示，車重更輕的凱美瑞駿瑞（運(yùn)動(dòng)版）加速成績(jī)還能更快。

    在直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱早已經(jīng)在中型車市場(chǎng)大行其道的今天，直列四缸自然吸氣和6AT的組合看起來簡(jiǎn)直平凡得不能再平凡了。不過，今天凱美瑞卻用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己，8.66秒的0-100km/h加速成績(jī)，足可以用動(dòng)力強(qiáng)勁來形容，這也顛覆了凱美瑞在我們大腦中的固有印象。取得這樣的成績(jī)，豐田的這套高效的動(dòng)力系統(tǒng)功不可沒，而這個(gè)成績(jī)?cè)谂帕肯嘟�的同�?jí)別自然吸氣車型中也是最快的。

    凱美瑞真是徹底的中庸主義者，加速過程波瀾不驚，起步G值是該級(jí)別常見的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出足夠穩(wěn)健，尤其在二擋后半程這段區(qū)間輸出穩(wěn)定性優(yōu)異，綿密的G值曲線幾乎沒有什么波動(dòng)，只是變速箱動(dòng)作稍顯遲緩。

    加速過程中，凱美瑞還是給我們比較沉穩(wěn)的感覺，不緊不慢的加速成績(jī)還真不是很差，0～100公里/小時(shí)成績(jī)也可以達(dá)到9.7秒。對(duì)于這款2.4這款并不是太時(shí)尚的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，能得到這個(gè)成績(jī)我們比較滿意。