22.6度每百公里的電耗，如果按90度電計(jì)算的話，這臺(tái)車滿電的高速續(xù)航，理論上能跑到398km。這個(gè)續(xù)航水平應(yīng)該還是不錯(cuò)的。還要提一句，我倆這一路空調(diào)溫度一直設(shè)置最低，路過石家莊的時(shí)候表顯室外溫度都到50℃了。

　　總結(jié)1：飛凡F7(參數(shù)|詢價(jià))的高速電耗怎么樣？

　　到長沙吃過晚飯等電充滿，我算了一下，這一趟一共充了358度電，跑了1492km，這樣算得平均電耗是23.9kWh/100km，比表顯數(shù)據(jù)略高一點(diǎn)�？紤]到這兩天的氣溫，再加上我和老賈的體重和行李，這個(gè)成績應(yīng)該屬于合理范圍內(nèi)。

　　總結(jié)2：飛凡F7的亮點(diǎn)和不足？

　　這趟長途表現(xiàn)來看，飛凡F7是一輛開起來坐起來都非常舒服的中大型純電轎車，它的“飛凡巴赫座椅”很舒服，又有通風(fēng)和按摩功能，這很大程度上減少了長途的疲憊感。底盤的濾震和NVH都是這個(gè)級(jí)別里做的非常好的。輔助駕駛很好用，我們這次全程80%都在用輔助駕駛。有高速領(lǐng)航覆蓋的路段它自己就能打燈變道超車，LCC狀態(tài)下對(duì)車道的識(shí)別、社會(huì)車輛的避讓、城市跟車等工況，都處理的比較妥善。唯一讓我不太喜歡的就是轉(zhuǎn)向，方向盤的路感比較差，還有一定的虛位，這可能是向舒適妥協(xié)的太多了。

　　總結(jié)3：電動(dòng)車跑長途靠譜么？

　　結(jié)論是也能跑，就是很鬧心。因?yàn)榉��?wù)區(qū)的充電樁太不穩(wěn)定了，或者說就是國網(wǎng)的充電樁不穩(wěn)定。以我們這次為例，充了7次電，6次用的國網(wǎng)，1次是蔚來。國網(wǎng)的就第一次速度還可以，剩下幾次速度都不太行。速度最快的就是蔚來的充電樁，但這種第三方充電太少了。預(yù)想中每次服務(wù)區(qū)休息個(gè)20分鐘，能把電從30%補(bǔ)到80%就行，但現(xiàn)實(shí)是很難。

　　總結(jié)4：關(guān)于服務(wù)區(qū)充電的一些經(jīng)驗(yàn)

　　1、盡量不要和別人共用一個(gè)電樁，大概率速度會(huì)受影響。2、每次充電先看看速度怎么樣，如果慢就換個(gè)樁試試。3、不用非得在某一個(gè)服務(wù)區(qū)把電充滿，如果速度不夠快，充一會(huì)兒就走，下個(gè)服務(wù)區(qū)沒準(zhǔn)能快點(diǎn)。4、充到80%就走，因?yàn)?0%以上速度會(huì)慢很多。5、如果有第三方充電樁，就別用國網(wǎng)的。

　　另外，對(duì)于跑長途充電這個(gè)事，大家如果有什么寶貴經(jīng)驗(yàn)，也可以在評(píng)論區(qū)聊聊。從這一趟的親身體驗(yàn)來看，我覺得至少現(xiàn)階段跑長途還是開油車吧。主要是充電變數(shù)太大，除非你不趕時(shí)間。還有就是如果能換電的話，確實(shí)會(huì)很方便。好消息是飛凡F7支持選擇換電版本，飛凡也在積極推進(jìn)換電站的建設(shè)。（文/圖 汽車之家 才秋陽）