[汽車之家 用車寶典] 在上文中已經(jīng)介紹了蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))的歷史以及如今全新車型的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格,這一期則側(cè)重包括遠(yuǎn)程控制、駕駛輔助配置和駕駛感受方面的分享。在標(biāo)題上我用了蹺蹺板的抉擇,也是蒙迪歐在駕駛感受層面給我留下的思考。當(dāng)蹺蹺板壓向一側(cè)時(shí),注定另一側(cè)會(huì)被削弱,而究竟福特對(duì)于蒙迪歐是如果做的抉擇?
在如今瘋狂盛行小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+渦輪+電機(jī)的時(shí)代之下,蒙迪歐依然全系采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。且這種布局不只是新蒙迪歐,比如全新一代Mustang依然采用2.3T發(fā)動(dòng)機(jī),同樣也未加入任何電氣化設(shè)備,據(jù)說(shuō)還是一臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī),內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),將有著更好的動(dòng)力響應(yīng)。
說(shuō)回新蒙迪歐,駕駛感受在最初讓我有點(diǎn)恍惚。當(dāng)時(shí)我剛結(jié)束了哈弗赤兔混動(dòng)版的新車上手,雖是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),但增加電機(jī)之后,確實(shí)加速表現(xiàn)很驚喜。而回到蒙迪歐上,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)反而加速表現(xiàn)有些沉穩(wěn)。
這臺(tái)2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)(CAF488WQC)與EVOS相同,最大功率238馬力,最大扭矩376!っ住膮(shù)層面來(lái)看,其低于銳界(CAF488WQB6)和銳際(CAF488WQE6)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但從實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō),日常用車還是游刃有余。
日常城市駕駛我用的是標(biāo)準(zhǔn)模式,雖然也有運(yùn)動(dòng)模式,但動(dòng)力響應(yīng)變化和換擋時(shí)機(jī)的變化可以預(yù)見(jiàn)。而標(biāo)準(zhǔn)模式則更符合日常用車需求,兼顧動(dòng)力與期望的燃油經(jīng)濟(jì)性。
且相對(duì)更可控、更好掌握加速踏板的節(jié)奏。即便是初接觸很容易適應(yīng),在面對(duì)擁堵時(shí)不用深一腳淺一腳的。如果正好是排在紅綠燈桿位,起步時(shí)則需要相對(duì)深踩一些,渦輪介入后會(huì)迎來(lái)動(dòng)力爆發(fā)。
無(wú)論是模擬日常通勤的上下高峰期,還是家庭出游的國(guó)道、高速行駛,說(shuō)完全察覺(jué)不到變速箱的升降擋動(dòng)作也不為過(guò)。當(dāng)然,對(duì)于變速箱的調(diào)校就像是蹺蹺板,側(cè)重了舒適性,在運(yùn)動(dòng)性方面自然也無(wú)法同樣兼顧,深踩油門(mén)時(shí),變速箱的換擋動(dòng)作略有遲疑。
不過(guò),在日常用車時(shí)剎車踏板在初段制動(dòng)力偏軟,需要踩到中段會(huì)有明顯制動(dòng)力遞增。相對(duì)而言,剎車踏板對(duì)于初接觸的駕駛者需要適應(yīng)。如果制動(dòng)力能夠再線性一些會(huì)更好。
整體底盤(pán)表現(xiàn)符合預(yù)期,對(duì)于日常路面的顛簸過(guò)濾的比較徹底,對(duì)于過(guò)減速帶產(chǎn)生的振動(dòng)也處理的不錯(cuò),可以感受到底盤(pán)的厚重感。同時(shí),對(duì)于日常駕駛的噪音抑制也值得肯定,即便是高速行駛也只是會(huì)有較小的風(fēng)噪而已。
雖然如今全新蒙迪歐的外觀造型賦予了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息,但轉(zhuǎn)向手感整體更強(qiáng)調(diào)輕松的駕駛氛圍。高速狀態(tài)下,轉(zhuǎn)向力度可以再沉穩(wěn)一些。
最后也就是我日常用車的油耗數(shù)據(jù)了,日常通勤是正好趕上北京的早晚高峰,每天大約共3小時(shí)要花在路上。此次油耗在小計(jì)里程清零之后,最終從表顯的油耗數(shù)據(jù)來(lái)看,是11.3L/100km。其中主要行駛路段為城市道路50%+環(huán)路30%+高速20%,整體擁堵情況占80%。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: