[汽車之家 用車寶典]  《30天新車上手》節(jié)目又迎來了新的成員：秦PLUS DM-i，在我們的緊湊型車關(guān)注度排行榜里，它是屬于前3的車型。仔細(xì)一想，這并不奇怪，首先是它的售價(jià)區(qū)間容易被接受，其次方便上綠牌，最后則是它不會(huì)讓人有里程焦慮�？紤]到這不是常規(guī)的長測，所以我們直接來聊重點(diǎn)。

■ 為什么我“敢”接秦PLUS DM-i的長測

　　這是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題，因?yàn)樗�住的地方�(jīng)]有條件安裝充電樁，所以假如來的是一輛電動(dòng)車，我是不太敢接的。實(shí)際上，秦PLUS車系就有純電動(dòng)版，有條件的朋友也可以考慮，而秦PLUS DM-i則更適合像我這種對(duì)充電補(bǔ)能有顧慮的朋友。

　　今年年初的時(shí)候，我曾經(jīng)跟秦PLUS DM-i有過短暫的接觸，印象比較深刻，技術(shù)方面的信息這里就不贅述了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里了解。作為一款混動(dòng)車型，它的賣點(diǎn)可以說非常鮮明，那就是有電的時(shí)候用電，電量不足的時(shí)候，還有發(fā)動(dòng)機(jī)“賦能”。極端一點(diǎn)，甚至可以把它當(dāng)做燃油車來用。

■ 拿到車后，先挑戰(zhàn)一下它的續(xù)航能力

　　在提到秦PLUS DM-i后，相信大家和我一樣，對(duì)它的續(xù)航表現(xiàn)非常好奇。既然這樣，我們就先把這個(gè)問題解答了。按照計(jì)劃，我打算看它這兩方面的表現(xiàn)：第一個(gè)是滿電滿油情況下，它的續(xù)航能力和油耗；第二個(gè)是低電量（25%左右）滿油狀態(tài)下，它的續(xù)航能力和油耗�？紤]提車的時(shí)間不長，我們先看看第一個(gè)。

　　需要說明的是，我們沒有因?yàn)殚L測車要看能耗表現(xiàn)，就刻意溫和駕駛，而是自己平時(shí)怎么開車就怎么開，該用空調(diào)時(shí)也沒有省著用。另外，在這將近10天時(shí)間里，我開著這輛秦PLUS DM-i分別去了一趟中山和珠海，這兩個(gè)地方來回廣州就用去了560公里左右。其余主要是日常上下班通勤，而我所住的地方到公司，路程也大部分是高速路。

　　盡管秦PLUS DM-i的EHS電混系統(tǒng)優(yōu)先采用以電驅(qū)動(dòng)的方式，考慮到在長測期間，我們一直沒有補(bǔ)電并且大部分路況是高速路，所以它耗電的速度快以及發(fā)動(dòng)機(jī)介入都會(huì)更加頻繁。在這種情況下，秦PLUS DM-i的表現(xiàn)還是可以接受的。在下一期里，我們將看看它在低電量滿油狀態(tài)下的續(xù)航表現(xiàn)，這個(gè)相信也很讓人期待。

■ 這外觀，辨識(shí)度很高

　　外觀部分的介紹很想“快進(jìn)”掉，因?yàn)樵谖覀兇饲暗膶?shí)拍、試駕文章里已經(jīng)做過足夠多的介紹，加上秦PLUS DM-i已經(jīng)上市一段時(shí)間，大家對(duì)它也比較熟悉。所以，這里只聊幾個(gè)印象比較深的地方。

　　秦PLUS DM-i沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計(jì)，盡管在細(xì)節(jié)上它跟家族兄弟有一些區(qū)分，可遠(yuǎn)處看，大家一看這是一臺(tái)比亞迪的車。就外觀來說，秦PLUS DM-i的顏值比較符合時(shí)下的主流審美標(biāo)準(zhǔn)。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充，充電倍率可高達(dá)2C，電量從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個(gè)充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個(gè)。

■ 內(nèi)飾配置有小驚喜

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看到熟悉的布局，懸浮設(shè)計(jì)元素遍布其中，整個(gè)中控臺(tái)給人的感覺舒展而不失質(zhì)感。其中，質(zhì)感的提升主要源于大量采用了鋼琴烤漆飾板。當(dāng)然，這也帶來一個(gè)小問題，那就是容易沾灰塵，如果您有強(qiáng)迫癥，建議在車上放條毛巾，方便擦拭。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　在體驗(yàn)過程中，可以看到秦PLUS DM-i的智能語音交互系統(tǒng)很強(qiáng)大，除了最基本的導(dǎo)航、空調(diào)控制、音樂播放，它還能語音控制天窗開關(guān)、任意一側(cè)的車窗升降，甚至還能語音調(diào)節(jié)能量回饋強(qiáng)度，讓人感覺它無所不能似的。

　　相信長期關(guān)注秦PLUS DM-i的朋友應(yīng)該有印象，它最早的儀表是單獨(dú)一塊小屏幕，看上去十分小巧，但也因此許多網(wǎng)友“嫌棄”�；蛟S是聽到了大家的反饋，最終的量產(chǎn)版全系改為一體式液晶儀表，視覺檔次感大大得到提升，值得點(diǎn)個(gè)贊。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　由于絕大部分功能都被集成在DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上，所以我們在中控臺(tái)就看不到多余的物理按鍵或旋鈕，更多時(shí)候都是語音調(diào)節(jié)空調(diào)、設(shè)置導(dǎo)航等，查看其它車輛信息也是通過觸控屏完成。而在其他細(xì)節(jié)功能配置方面，長測車配備了手機(jī)無線充電功能，同時(shí)還有“鎏光千色環(huán)境氛圍燈”，后者是很愜意溫馨的功能。

■ 空間表現(xiàn)整體令人滿意

　　接下來我們看看秦PLUS DM-i在乘坐方面的體驗(yàn)，無論是一體式座椅還是內(nèi)飾配色選擇，它給人的感覺都偏向年輕人想要的運(yùn)動(dòng)感。

　　秦PLUS DM-i像一個(gè)有責(zé)任感的青年，前排滿足自己對(duì)運(yùn)動(dòng)感的追求，所以看到它配備了一體式座椅。而后排則兼顧其他成員的舒適性，頭枕支持調(diào)節(jié)，同時(shí)地板平整、還帶有后排出風(fēng)口以及足夠的充電接口，表現(xiàn)得足夠貼心。

　　秦PLUS DM-i的儲(chǔ)物格可謂應(yīng)有盡有，雖然沒有特別新奇討巧的設(shè)計(jì)，但都比較實(shí)用。對(duì)于一款普通家用為主的車型來說，它的表現(xiàn)值得肯定。

　　官方?jīng)]有給出秦PLUS DM-i后備廂容積的數(shù)據(jù)，可通過日常體驗(yàn)，可以看到它的容納能力還是很強(qiáng)大的。另外，它的后排座椅支持比例放倒，有需要的時(shí)候能進(jìn)一步擴(kuò)展空間。

本文總結(jié)：

　　從提車到現(xiàn)在，由于時(shí)間并不算長，所以本文先給大家分享秦PLUS DM-i靜態(tài)部分的內(nèi)容。它可以說是一款上手沒有難度的車型，不像許多純電動(dòng)車，可能需要花點(diǎn)時(shí)間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)。在這期間，我們跑了將近1000公里，不過大部分都是高速路，所以油耗成績僅供參考。至于配置和空間方面，秦PLUS DM-i都表現(xiàn)得面面俱到，沒有找到明顯的短板，相反一些細(xì)節(jié)還給我們留下深刻印象。在下一期內(nèi)容，將繼續(xù)給大家分享秦PLUS DM-i的駕駛感受以及相關(guān)輔助功能的體驗(yàn)，敬請關(guān)注。（文/圖 汽車之家 協(xié)助/鐘煒祺）

　　[汽車之家 用車寶典] 來到《30天新車上手》之秦PLUS DM-i第二期也是最后一期，在上一期內(nèi)容里，我們沒有過多去解析它的功能該如何操作，因?yàn)榍豍LUS DM-i本身就是一款上手沒有難度的車型，所以我們想通過貼近日常的使用讓大家更全面地了解它，這一期的內(nèi)容將包括很多朋友感興趣的低電量油耗以及動(dòng)態(tài)試駕感受。

■ 一箱油能不能跑1000公里？答案來了！

　　在過去的三周時(shí)間里，這輛秦PLUS DM-i又行駛了將近1000公里。這次我們主要想測試它低電量狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，同樣想知道它在滿油低電量狀態(tài)下能行駛多少公里，完全把秦PLUS DM-i當(dāng)油車來開了。

　　相比上一期，這次我們跑的路況更加平均，以城市道路為主，同時(shí)又跑了高速，應(yīng)該說更接近大部分朋友的用車情況。在這期間，我們沒有加油也沒有再充電。那么秦PLUS DM-i的表現(xiàn)如何呢？

　　當(dāng)車輛行駛到5248公里，我們再一次進(jìn)入油站。對(duì)照上次儀表的數(shù)據(jù)，可算出小計(jì)里程為984公里，非常接近1000公里，考慮到儀表顯示可行駛里程還剩63公里，所以大家心念念的“一箱油跑1000公里”是沒有問題的。有意思的是，這次低電滿油的油耗成績跟上次滿油滿電是一樣的，主要原因是上次以高速路況為主，而這次更接近綜合路況，“抵消”了低電量的劣勢。

　　由于可油可電，加上住的地方?jīng)]有條件安裝充電樁，所以完全能理解會(huì)有朋友把秦PLUS DM-i當(dāng)油車來開。當(dāng)然，如果平時(shí)逛商場，可以留意是否有充電樁，適時(shí)給它補(bǔ)能。由于支持快充，秦PLUS DM-i在充電效率這塊還是有保證的，從30%左右充到80%或者充滿，也只需一頓飯的時(shí)間。

　　如果有條件裝充電樁，那絕對(duì)令人羨慕，充電就更加不是問題了。這時(shí)不妨可以體驗(yàn)一下秦PLUS DM-i的“預(yù)約充電”，自由設(shè)置充電時(shí)間，也能夠做到錯(cuò)峰用電。需要說明的是，“預(yù)約充電”僅支持慢充。另外，在所設(shè)置時(shí)間以外連接充電槍，車輛將立即充電。

■ 開起來到底怎么樣？

　　早在今年1月初的時(shí)候，我就對(duì)秦PLUS DM-i進(jìn)行了短暫的試駕，當(dāng)時(shí)它良好的行駛質(zhì)感給我留下不錯(cuò)的印象。對(duì)于秦PLUS DM-i這套動(dòng)力系統(tǒng)，可以簡單再了解一下：首先是刀片電池，安全性不用多說；其次是驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)；最后則是EHS電混系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)“以電為主”的關(guān)鍵所在。

　　比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的核心是以電為主，也就是四大控制模式日常使用以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)候主要起充電的作用，適時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)。所以日常駕駛的時(shí)候，秦PLUS DM-i的體驗(yàn)非常接近于EV車型。

　　秦PLUS DM-i有三種模式可選，不過一般情況下，我不會(huì)切換到SPORT模式，盡管這個(gè)模式下開起來確實(shí)很爽快，可心里總惦記著能耗。所以，大多數(shù)時(shí)候我用的是NORMAL或者ECO模式，想盡可能地跑多一點(diǎn)里程，相信選擇秦PLUS DM-i的車主都有這種心理。

　　SOC可以在中控屏設(shè)置，百分比范圍為25%-70%。它的平衡點(diǎn)即為電池目標(biāo)保持電量，如果目的地充電方便，那么不妨把SOC設(shè)置調(diào)低，這樣就能充分電能驅(qū)動(dòng)，減少燃油消耗。如果充電不方便，那么可以調(diào)高平衡點(diǎn)以便電量保持。至于EV或者HEV模式的切換，一般情況下，在擁堵嚴(yán)重城市的道路，就選擇用EV模式，如果跑高速，就切換到HEV模式。

　　如果平時(shí)長期處于低電量狀態(tài)行駛，那么發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況自然會(huì)更多一些。大家感興趣的話，可以在中控屏看它的能量流，留意發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)。當(dāng)然，這只是滿足一下好奇心。相信大家更在意發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，車輛的平順性和NVH表現(xiàn)，確實(shí)有一些影響，但行駛質(zhì)感依然有保證。

　　在上一期文章的評(píng)論里，很多朋友都在問秦PLUS DM-i的底盤表現(xiàn)。這么說吧，如果您把它想象得很舒適，那么恐怕會(huì)失望。秦PLUS DM-i給人的感覺更注重整體感，讓車輛在過彎時(shí)有足夠的支撐，可過足的韌性也讓它犧牲掉了部分舒適性，平時(shí)過減速帶或者坑洼路面，彈跳感較為明顯。

■ 秦PLUS DM-i買哪款好？

　　最后我們來聊一下秦PLUS DM-i買哪款更好，它共有四款車型，兩款55KM，兩款120KM。所以，在選購秦PLUS DM-i的時(shí)候，我覺得大家要先想清楚哪個(gè)續(xù)航版本更適合自己。

　　在55KM兩個(gè)續(xù)航版本里，我們更推薦指導(dǎo)價(jià)為11.98萬元的旗艦型，雖然它的售價(jià)比最低配的尊貴版貴了1.4萬元，可增加的配置和功能非常，包括電動(dòng)天窗、外后視鏡支持電動(dòng)折疊、主駕座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、智能語音交互系統(tǒng)、手機(jī)無線充電以及車載K歌娛樂系統(tǒng)等。

　　120KM續(xù)航有兩個(gè)版本，同樣是尊貴版和旗艦版。雖然名字一樣，但配置有差別。上圖羅列的全液晶儀表盤、后排中央扶手（含杯架）、電動(dòng)天窗、17英寸鋁合金輪圈、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制以及10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，都是120KM 尊貴型比55KM 尊貴型多的配置功能，再加上續(xù)航的優(yōu)勢，我認(rèn)為多花2.4萬元還是很劃算的，而12.98萬的售價(jià)在心理上也是可以接受。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過近一個(gè)月的體驗(yàn)，讓我對(duì)秦PLUS DM-i有了更全面的了解。印象最深刻當(dāng)屬DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，可油可電，實(shí)在太能打了。以第二期為例，我們加一箱油就跑了近1000公里，完全不存在里程焦慮。更重要的是，在低電量狀態(tài)下，它的行駛質(zhì)感沒有受太大的影響，我們依然能享受電動(dòng)車安靜平順的駕駛體驗(yàn)。另外，不得不說的是，當(dāng)開著秦PLUS DM-i這種車的時(shí)候，節(jié)能的意愿就格外強(qiáng)烈，總是想方設(shè)法把油耗降低。相信未來在秦PLUS DM-i的車主口碑里，一定會(huì)涌現(xiàn)出一批節(jié)能大神。

　　除了出色的能耗表現(xiàn)，秦PLUS DM-i在內(nèi)飾用料、配置以及空間方面同樣表現(xiàn)出不錯(cuò)的水準(zhǔn)，至少我們在用10萬元級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)時(shí)，它確實(shí)沒有明顯的槽點(diǎn)。如果非要提要求，那么我希望它的懸架調(diào)校能夠柔軟舒服一些。整體來說，這是一款解決了時(shí)下許多用戶“痛點(diǎn)”的車。到底香不香，還是得您親自去驗(yàn)證一番。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

車型圖片
基本參數(shù)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.38萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2021.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 110馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	197
變速箱	E-CVT無級(jí)變速
長*寬*高(mm)	4765*1837*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	0.7
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	3.8
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最大爬坡度(%)	30
最大爬坡角度(°)	16.7
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1620
最大滿載質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動(dòng)機(jī)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BYD472QA
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	15.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	135
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	78
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動(dòng)機(jī)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	145
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	325
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	145
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	325
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
電池能量(kWh)	18.32
百公里耗電量(kWh/100km)	14
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	17
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	無級(jí)變速
變速箱類型	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

用車寶典

汽車實(shí)用手冊

電動(dòng)車用車

更多精彩內(nèi)容：

養(yǎng)車成本

專業(yè)的知識(shí)/易懂的表達(dá) 就在用車頻道！