[汽車之家 用車寶典]  《30天新車上手》節(jié)目又迎來了新的成員：秦PLUS DM-i，在我們的緊湊型車關注度排行榜里，它是屬于前3的車型。仔細一想，這并不奇怪，首先是它的售價區(qū)間容易被接受，其次方便上綠牌，最后則是它不會讓人有里程焦慮�？紤]到這不是常規(guī)的長測，所以我們直接來聊重點。

■ 為什么我“敢”接秦PLUS DM-i的長測

　　這是一個非�，F(xiàn)實的問題，因為所住的地方?jīng)]有條件安裝充電樁，所以假如來的是一輛電動車，我是不太敢接的。實際上，秦PLUS車系就有純電動版，有條件的朋友也可以考慮，而秦PLUS DM-i則更適合像我這種對充電補能有顧慮的朋友。

　　今年年初的時候，我曾經(jīng)跟秦PLUS DM-i有過短暫的接觸，印象比較深刻，技術方面的信息這里就不贅述了，感興趣的朋友可以點擊這里了解。作為一款混動車型，它的賣點可以說非常鮮明，那就是有電的時候用電，電量不足的時候，還有發(fā)動機“賦能”。極端一點，甚至可以把它當做燃油車來用。

■ 拿到車后，先挑戰(zhàn)一下它的續(xù)航能力

　　在提到秦PLUS DM-i后，相信大家和我一樣，對它的續(xù)航表現(xiàn)非常好奇。既然這樣，我們就先把這個問題解答了。按照計劃，我打算看它這兩方面的表現(xiàn)：第一個是滿電滿油情況下，它的續(xù)航能力和油耗；第二個是低電量（25%左右）滿油狀態(tài)下，它的續(xù)航能力和油耗。考慮提車的時間不長，我們先看看第一個。

　　需要說明的是，我們沒有因為長測車要看能耗表現(xiàn)，就刻意溫和駕駛，而是自己平時怎么開車就怎么開，該用空調時也沒有省著用。另外，在這將近10天時間里，我開著這輛秦PLUS DM-i分別去了一趟中山和珠海，這兩個地方來回廣州就用去了560公里左右。其余主要是日常上下班通勤，而我所住的地方到公司，路程也大部分是高速路。

　　盡管秦PLUS DM-i的EHS電混系統(tǒng)優(yōu)先采用以電驅動的方式，考慮到在長測期間，我們一直沒有補電并且大部分路況是高速路，所以它耗電的速度快以及發(fā)動機介入都會更加頻繁。在這種情況下，秦PLUS DM-i的表現(xiàn)還是可以接受的。在下一期里，我們將看看它在低電量滿油狀態(tài)下的續(xù)航表現(xiàn)，這個相信也很讓人期待。

■ 這外觀，辨識度很高

　　外觀部分的介紹很想“快進”掉，因為在我們此前的實拍、試駕文章里已經(jīng)做過足夠多的介紹，加上秦PLUS DM-i已經(jīng)上市一段時間，大家對它也比較熟悉。所以，這里只聊幾個印象比較深的地方。

　　秦PLUS DM-i沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設計，盡管在細節(jié)上它跟家族兄弟有一些區(qū)分，可遠處看，大家一看這是一臺比亞迪的車。就外觀來說，秦PLUS DM-i的顏值比較符合時下的主流審美標準。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充，充電倍率可高達2C，電量從30%充到80%的時間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個。

■ 內(nèi)飾配置有小驚喜

　　進入車內(nèi)，可以看到熟悉的布局，懸浮設計元素遍布其中，整個中控臺給人的感覺舒展而不失質感。其中，質感的提升主要源于大量采用了鋼琴烤漆飾板。當然，這也帶來一個小問題，那就是容易沾灰塵，如果您有強迫癥，建議在車上放條毛巾，方便擦拭。

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　　在體驗過程中，可以看到秦PLUS DM-i的智能語音交互系統(tǒng)很強大，除了最基本的導航、空調控制、音樂播放，它還能語音控制天窗開關、任意一側的車窗升降，甚至還能語音調節(jié)能量回饋強度，讓人感覺它無所不能似的。

　　相信長期關注秦PLUS DM-i的朋友應該有印象，它最早的儀表是單獨一塊小屏幕，看上去十分小巧，但也因此許多網(wǎng)友“嫌棄”。或許是聽到了大家的反饋，最終的量產(chǎn)版全系改為一體式液晶儀表，視覺檔次感大大得到提升，值得點個贊。

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　　由于絕大部分功能都被集成在DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上，所以我們在中控臺就看不到多余的物理按鍵或旋鈕，更多時候都是語音調節(jié)空調、設置導航等，查看其它車輛信息也是通過觸控屏完成。而在其他細節(jié)功能配置方面，長測車配備了手機無線充電功能，同時還有“鎏光千色環(huán)境氛圍燈”，后者是很愜意溫馨的功能。

■ 空間表現(xiàn)整體令人滿意

　　接下來我們看看秦PLUS DM-i在乘坐方面的體驗，無論是一體式座椅還是內(nèi)飾配色選擇，它給人的感覺都偏向年輕人想要的運動感。

　　秦PLUS DM-i像一個有責任感的青年，前排滿足自己對運動感的追求，所以看到它配備了一體式座椅。而后排則兼顧其他成員的舒適性，頭枕支持調節(jié)，同時地板平整、還帶有后排出風口以及足夠的充電接口，表現(xiàn)得足夠貼心。

　　秦PLUS DM-i的儲物格可謂應有盡有，雖然沒有特別新奇討巧的設計，但都比較實用。對于一款普通家用為主的車型來說，它的表現(xiàn)值得肯定。

　　官方?jīng)]有給出秦PLUS DM-i后備廂容積的數(shù)據(jù)，可通過日常體驗，可以看到它的容納能力還是很強大的。另外，它的后排座椅支持比例放倒，有需要的時候能進一步擴展空間。

本文總結：

　　從提車到現(xiàn)在，由于時間并不算長，所以本文先給大家分享秦PLUS DM-i靜態(tài)部分的內(nèi)容。它可以說是一款上手沒有難度的車型，不像許多純電動車，可能需要花點時間去學習和適應。在這期間，我們跑了將近1000公里，不過大部分都是高速路，所以油耗成績僅供參考。至于配置和空間方面，秦PLUS DM-i都表現(xiàn)得面面俱到，沒有找到明顯的短板，相反一些細節(jié)還給我們留下深刻印象。在下一期內(nèi)容，將繼續(xù)給大家分享秦PLUS DM-i的駕駛感受以及相關輔助功能的體驗，敬請關注。（文/圖 汽車之家 協(xié)助/鐘煒祺）

　　[汽車之家 用車寶典] 來到《30天新車上手》之秦PLUS DM-i第二期也是最后一期，在上一期內(nèi)容里，我們沒有過多去解析它的功能該如何操作，因為秦PLUS DM-i本身就是一款上手沒有難度的車型，所以我們想通過貼近日常的使用讓大家更全面地了解它，這一期的內(nèi)容將包括很多朋友感興趣的低電量油耗以及動態(tài)試駕感受。

■ 一箱油能不能跑1000公里？答案來了！

　　在過去的三周時間里，這輛秦PLUS DM-i又行駛了將近1000公里。這次我們主要想測試它低電量狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，同樣想知道它在滿油低電量狀態(tài)下能行駛多少公里，完全把秦PLUS DM-i當油車來開了。

　　相比上一期，這次我們跑的路況更加平均，以城市道路為主，同時又跑了高速，應該說更接近大部分朋友的用車情況。在這期間，我們沒有加油也沒有再充電。那么秦PLUS DM-i的表現(xiàn)如何呢？

　　當車輛行駛到5248公里，我們再一次進入油站。對照上次儀表的數(shù)據(jù)，可算出小計里程為984公里，非常接近1000公里，考慮到儀表顯示可行駛里程還剩63公里，所以大家心念念的“一箱油跑1000公里”是沒有問題的。有意思的是，這次低電滿油的油耗成績跟上次滿油滿電是一樣的，主要原因是上次以高速路況為主，而這次更接近綜合路況，“抵消”了低電量的劣勢。

　　由于可油可電，加上住的地方?jīng)]有條件安裝充電樁，所以完全能理解會有朋友把秦PLUS DM-i當油車來開。當然，如果平時逛商場，可以留意是否有充電樁，適時給它補能。由于支持快充，秦PLUS DM-i在充電效率這塊還是有保證的，從30%左右充到80%或者充滿，也只需一頓飯的時間。

　　如果有條件裝充電樁，那絕對令人羨慕，充電就更加不是問題了。這時不妨可以體驗一下秦PLUS DM-i的“預約充電”，自由設置充電時間，也能夠做到錯峰用電。需要說明的是，“預約充電”僅支持慢充。另外，在所設置時間以外連接充電槍，車輛將立即充電。

■ 開起來到底怎么樣？

　　早在今年1月初的時候，我就對秦PLUS DM-i進行了短暫的試駕，當時它良好的行駛質感給我留下不錯的印象。對于秦PLUS DM-i這套動力系統(tǒng)，可以簡單再了解一下：首先是刀片電池，安全性不用多說；其次是驍云系列發(fā)動機；最后則是EHS電混系統(tǒng)，它是實現(xiàn)“以電為主”的關鍵所在。

　　比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的核心是以電為主，也就是四大控制模式日常使用以電驅動為主，發(fā)動機大部分時候主要起充電的作用，適時輔助驅動。所以日常駕駛的時候，秦PLUS DM-i的體驗非常接近于EV車型。

　　秦PLUS DM-i有三種模式可選，不過一般情況下，我不會切換到SPORT模式，盡管這個模式下開起來確實很爽快，可心里總惦記著能耗。所以，大多數(shù)時候我用的是NORMAL或者ECO模式，想盡可能地跑多一點里程，相信選擇秦PLUS DM-i的車主都有這種心理。

　　SOC可以在中控屏設置，百分比范圍為25%-70%。它的平衡點即為電池目標保持電量，如果目的地充電方便，那么不妨把SOC設置調低，這樣就能充分電能驅動，減少燃油消耗。如果充電不方便，那么可以調高平衡點以便電量保持。至于EV或者HEV模式的切換，一般情況下，在擁堵嚴重城市的道路，就選擇用EV模式，如果跑高速，就切換到HEV模式。

　　如果平時長期處于低電量狀態(tài)行駛，那么發(fā)動機介入的情況自然會更多一些。大家感興趣的話，可以在中控屏看它的能量流，留意發(fā)動機介入的時機。當然，這只是滿足一下好奇心。相信大家更在意發(fā)動機介入后，車輛的平順性和NVH表現(xiàn)，確實有一些影響，但行駛質感依然有保證。

　　在上一期文章的評論里，很多朋友都在問秦PLUS DM-i的底盤表現(xiàn)。這么說吧，如果您把它想象得很舒適，那么恐怕會失望。秦PLUS DM-i給人的感覺更注重整體感，讓車輛在過彎時有足夠的支撐，可過足的韌性也讓它犧牲掉了部分舒適性，平時過減速帶或者坑洼路面，彈跳感較為明顯。

■ 秦PLUS DM-i買哪款好？

　　最后我們來聊一下秦PLUS DM-i買哪款更好，它共有四款車型，兩款55KM，兩款120KM。所以，在選購秦PLUS DM-i的時候，我覺得大家要先想清楚哪個續(xù)航版本更適合自己。

　　在55KM兩個續(xù)航版本里，我們更推薦指導價為11.98萬元的旗艦型，雖然它的售價比最低配的尊貴版貴了1.4萬元，可增加的配置和功能非常，包括電動天窗、外后視鏡支持電動折疊、主駕座椅6向電動調節(jié)、10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad、智能語音交互系統(tǒng)、手機無線充電以及車載K歌娛樂系統(tǒng)等。

　　120KM續(xù)航有兩個版本，同樣是尊貴版和旗艦版。雖然名字一樣，但配置有差別。上圖羅列的全液晶儀表盤、后排中央扶手（含杯架）、電動天窗、17英寸鋁合金輪圈、后座出風口、溫度分區(qū)控制以及10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，都是120KM 尊貴型比55KM 尊貴型多的配置功能，再加上續(xù)航的優(yōu)勢，我認為多花2.4萬元還是很劃算的，而12.98萬的售價在心理上也是可以接受。

全文總結：

　　經(jīng)過近一個月的體驗，讓我對秦PLUS DM-i有了更全面的了解。印象最深刻當屬DM-i混動系統(tǒng)，可油可電，實在太能打了。以第二期為例，我們加一箱油就跑了近1000公里，完全不存在里程焦慮。更重要的是，在低電量狀態(tài)下，它的行駛質感沒有受太大的影響，我們依然能享受電動車安靜平順的駕駛體驗。另外，不得不說的是，當開著秦PLUS DM-i這種車的時候，節(jié)能的意愿就格外強烈，總是想方設法把油耗降低。相信未來在秦PLUS DM-i的車主口碑里，一定會涌現(xiàn)出一批節(jié)能大神。

　　除了出色的能耗表現(xiàn)，秦PLUS DM-i在內(nèi)飾用料、配置以及空間方面同樣表現(xiàn)出不錯的水準，至少我們在用10萬元級別的標準去評價時，它確實沒有明顯的槽點。如果非要提要求，那么我希望它的懸架調校能夠柔軟舒服一些。整體來說，這是一款解決了時下許多用戶“痛點”的車。到底香不香，還是得您親自去驗證一番。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

車型圖片
基本參數(shù)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
廠商指導價	15.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	1.5L 110馬力 L4
電動機(Ps)	197
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4765*1837*1495
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	0.7
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	3.8
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車質保	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最大爬坡度(%)	30
最大爬坡角度(°)	16.7
最小轉彎半徑(m)	5.5
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1620
最大滿載質量(kg)	1995
發(fā)動機	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
發(fā)動機型號	BYD472QA
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	15.5
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	135
最大扭矩轉速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	78
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	145
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	325
前電動機最大功率(kW)	145
前電動機最大扭矩(N·m)	325
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
電池能量(kWh)	18.32
百公里耗電量(kWh/100km)	14
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充功率(kW)	17
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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