我們知道鋰電池最適宜的工作溫度是15攝氏度-25攝氏度，低溫會對鋰電池的活性造成影響，該狀態(tài)下電池的充、放電效率都比較低，而且寒冷狀態(tài)下，大電流放電、充電還容易讓電池內(nèi)部產(chǎn)生鋰枝晶，從而影響電池的安全性和壽命。所以現(xiàn)在主流的電動車都會配備電池熱管理系統(tǒng)，以便給電池進行加溫以保證其工作在適宜的狀態(tài)下。

　　相信這時會有不少人提問，“加熱還浪費了電量，這不是多此一舉嗎？”實際上還真不是，上面也說過低溫對鋰電池的影響頗大。冬季低溫環(huán)境下，如果您想加快充電的速度，通過“遠程電池預(yù)熱”功能，可將低溫下快充時間縮短25%以上。或者您想要出遠門，提前加熱電池還能讓電池的放電效率提升，從而增加續(xù)航里程，對電池也具有一定的保護作用。 

　　 當然，如果您不想浪費車輛的電提前給電池預(yù)加熱，那也沒關(guān)系，這次升級還優(yōu)化了充電時的電池熱管理控制，加大了充電時給電池加溫的力度，從而提升了冬季低溫下車輛的充電速率。

　　這里需要提示的是，該功能需要在開通了即插即充功能的國家電網(wǎng)快充充電樁上使用，且車主之前在國家電網(wǎng)充電樁上充過一次電，否則即便認證完成，第一次也需要掃碼登陸才能充電。

　　當前主流的智能電動車內(nèi)，大尺寸屏幕已經(jīng)成為了標配，開放的應(yīng)用商城讓車內(nèi)屏幕化身為一個智能Pad，車內(nèi)k歌、玩游戲也成為了常態(tài)。不過這些應(yīng)用都是需要根據(jù)車機進行適配的，要不然就會出現(xiàn)分辨率不夠，跳轉(zhuǎn)卡頓等現(xiàn)象。

　　高清視頻功能加上“飛屏”的加持，可以保證車內(nèi)娛樂性的同時提升安全性。此外，百度CarLife連接準確率和效率方面也有了很好的提升。這次阿爾法T的OTA升級，全部從用戶實用場景出發(fā)，提升了冬季用車體驗，最重要的是給用戶更多選擇的權(quán)利，想要更節(jié)省、更長續(xù)航里程的小伙伴擁有了更多“機會”，同時增加了很多實用性的功能。

全文總結(jié)：

　　無論是我們還是ARCFOX極狐，所做的目的都是為了給廣大消費者帶來更加舒適、便捷且選擇性更多的用車體驗。造車絕不能進入“我覺得”模式，需要把選擇權(quán)交給用戶，讓他們做選擇，不同的人、環(huán)境、場景都能有適合自己的選擇，這才是真正的千人千面，這才是有溫度的智能汽車。（文/圖 汽車之家 姜田雙 協(xié)助 姚嘉）

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