[汽車之家 智能車聯(lián)評價]  2018年的北京車展比亞迪展臺上，DiLink1.0以幾個智能座艙為載體面向廣大消費者開放體驗。彼時雖然斑馬2.0已經(jīng)借著榮威RX5等車型大放異彩，但得益于開放的安卓生態(tài)，DiLink1.0還是贏得了包括媒體、消費者在內(nèi)各類人群的高度關注。這是為什么呢？

　　因為開放的安卓生態(tài)，簡單來說這塊車載大屏，除了導航、在線娛樂等功能以外，它還可以“吃雞”、刷抖音，它就是一塊安卓平板，可以通過應用商店，在車內(nèi)場景下獲得如同平板一樣的使用體驗與軟件豐富度。正所謂成也蕭何敗蕭何，也正是由于開放的安卓生態(tài)，雖然功能應用繁多，但與車輛場景下適配度不高，使得部分應用功能在使用體驗上無法成為車聯(lián)的領頭羊。

　　隨著宋Pro的來臨，DiLink2.0正式來襲，同樣的安卓開放生態(tài)，但系統(tǒng)層級、UI設計都經(jīng)過了深度優(yōu)化，相比1.0時代更加完美，但同期國內(nèi)的智能車聯(lián)行業(yè)可謂狼煙四起，不僅僅是BAT角逐更加激烈，就連老牌車聯(lián)企業(yè)博泰也加入團戰(zhàn)，在你方唱罷我登場的大背景下，DiLink2.0并未給人帶來太多的印象。

　　2020年7月12日，比亞迪漢Ev正式上市，一同登場的還有DiLink3.0，在這個FOTA都不是新鮮事的時代，車載系統(tǒng)的迭代再平常不過了，但3.0卻被寄予厚望，我們也很好奇，將開放安卓生態(tài)進行到底的比亞迪，作為只服務于比亞迪車型的DiLink，到底能為用戶構建什么樣的夢想呢？（Biuld Your Dream）

　　結論先行，榮威RX5 PLUS憑借斑馬最新的VENUS系統(tǒng)穩(wěn)坐智能車聯(lián)評價排行的第一席。一個月后，這個記錄儀被比亞迪漢的DiLink3.0打破了。從四大塊的成績分布來看，在人機交互與功能實現(xiàn)層面表現(xiàn)優(yōu)異，通過一些實用價值很高的功能，將這兩部分的分數(shù)與多數(shù)車載系統(tǒng)的差距拉開。而在服務生態(tài)與情感溝通層面，DiLink3.0則與多數(shù)頭部車載系統(tǒng)一樣，保持了較好的水準，下面讓我們來逐一分析它的成功秘術。

人車交互

　　人車交互部分主要考量的是中控屏、儀表、語音控制、物理按鍵四個層面的內(nèi)容�，F(xiàn)階段上述四部分為主要的交互載體與方式。在日常駕駛中，交互載體有著不可或缺的重要性，儀表、中控屏的信息顯示是否足夠清晰，布局是否合理；物理按鍵或者語音控制在使用上是否能夠快速實現(xiàn)用戶需求。而這些綜合素質(zhì)既決定了行車安全，又關乎著智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的用戶粘性，說白了載體與方式不行，用戶基本會望而卻步。

　　如果用兩個字來形容DiLink3.0，我想到的是：包容。而這恰恰也是給我感受最好的。無論是寫文章還是做產(chǎn)品，我們一直在琢磨用戶需要什么，或者說迎合用戶使用習慣。但實際上，人與人千差萬別，用戶的心思豈是那么容易猜到的，你愛用百度地圖他愛用高德，到底哪個地圖軟件放在主界面上，交給用戶自己抉擇。包括像主動推送這類消息，DiLink3.0都做成“活”的，用則開，反之關上。

　　語音層面，DiLink3.0提供了當下比較熱門的功能，而類似聲源定位功能結合車輛本身的配置也能獲得不錯的體驗，但是One Shot、打斷功能并非全場景使用還是令人有些遺憾。雖然覆蓋了高頻功能，但部分場景下的“失效”會讓人誤以為是系統(tǒng)問題。

　　目前系統(tǒng)版本的儀表盤UI設計得較為簡單，如果在中控屏換完主題之后，儀表UI會顯得格格不入，就好比你穿著燕尾服去夜店。當然對這種情況，比亞迪官方也給出了解決方案，未來會出現(xiàn)適配儀表的主題供車主使用。

　　在加分項層面，NFC鑰匙給我的感觸最深。以往我們的認知里，認為如果車輛具備無鑰匙進入與啟動功能，通過云端、藍牙、NFC解鎖的方式比較雞肋。但實際上，上述方式都是為了解決出門少帶一樣東西的需求，但依靠手機總會面臨網(wǎng)絡與電量的問題，而NFC解鎖的方式則很好的規(guī)避掉這一點。

　　在人車交互層面，比亞迪漢的基本功能很好，語音控制、物理按鍵、屏幕、儀表這些部分，無論是識別率、功能、層級邏輯，還是尺寸、分辨率都符合當下的主流水平，加之NFC鑰匙、原廠記錄儀、無線充電甚至是旋轉(zhuǎn)屏這些獨特配置，使得漢在人車交互上獲得了不錯的成績。