[汽車之家 智能車聯(lián)評價(jià)]  2018年的北京車展比亞迪展臺上，DiLink1.0以幾個(gè)智能座艙為載體面向廣大消費(fèi)者開放體驗(yàn)。彼時(shí)雖然斑馬2.0已經(jīng)借著榮威RX5等車型大放異彩，但得益于開放的安卓生態(tài)，DiLink1.0還是贏得了包括媒體、消費(fèi)者在內(nèi)各類人群的高度關(guān)注。這是為什么呢？

　　因?yàn)殚_放的安卓生態(tài)，簡單來說這塊車載大屏，除了導(dǎo)航、在線娛樂等功能以外，它還可以“吃雞”、刷抖音，它就是一塊安卓平板，可以通過應(yīng)用商店，在車內(nèi)場景下獲得如同平板一樣的使用體驗(yàn)與軟件豐富度。正所謂成也蕭何敗蕭何，也正是由于開放的安卓生態(tài)，雖然功能應(yīng)用繁多，但與車輛場景下適配度不高，使得部分應(yīng)用功能在使用體驗(yàn)上無法成為車聯(lián)的領(lǐng)頭羊。

　　隨著宋Pro的來臨，DiLink2.0正式來襲，同樣的安卓開放生態(tài)，但系統(tǒng)層級、UI設(shè)計(jì)都經(jīng)過了深度優(yōu)化，相比1.0時(shí)代更加完美，但同期國內(nèi)的智能車聯(lián)行業(yè)可謂狼煙四起，不僅僅是BAT角逐更加激烈，就連老牌車聯(lián)企業(yè)博泰也加入團(tuán)戰(zhàn)，在你方唱罷我登場的大背景下，DiLink2.0并未給人帶來太多的印象。

　　2020年7月12日，比亞迪漢Ev正式上市，一同登場的還有DiLink3.0，在這個(gè)FOTA都不是新鮮事的時(shí)代，車載系統(tǒng)的迭代再平常不過了，但3.0卻被寄予厚望，我們也很好奇，將開放安卓生態(tài)進(jìn)行到底的比亞迪，作為只服務(wù)于比亞迪車型的DiLink，到底能為用戶構(gòu)建什么樣的夢想呢？（Biuld Your Dream）

　　結(jié)論先行，榮威RX5 PLUS憑借斑馬最新的VENUS系統(tǒng)穩(wěn)坐智能車聯(lián)評價(jià)排行的第一席。一個(gè)月后，這個(gè)記錄儀被比亞迪漢的DiLink3.0打破了。從四大塊的成績分布來看，在人機(jī)交互與功能實(shí)現(xiàn)層面表現(xiàn)優(yōu)異，通過一些實(shí)用價(jià)值很高的功能，將這兩部分的分?jǐn)?shù)與多數(shù)車載系統(tǒng)的差距拉開。而在服務(wù)生態(tài)與情感溝通層面，DiLink3.0則與多數(shù)頭部車載系統(tǒng)一樣，保持了較好的水準(zhǔn)，下面讓我們來逐一分析它的成功秘術(shù)。

人車交互

　　人車交互部分主要考量的是中控屏、儀表、語音控制、物理按鍵四個(gè)層面的內(nèi)容。現(xiàn)階段上述四部分為主要的交互載體與方式。在日常駕駛中，交互載體有著不可或缺的重要性，儀表、中控屏的信息顯示是否足夠清晰，布局是否合理；物理按鍵或者語音控制在使用上是否能夠快速實(shí)現(xiàn)用戶需求。而這些綜合素質(zhì)既決定了行車安全，又關(guān)乎著智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的用戶粘性，說白了載體與方式不行，用戶基本會望而卻步。

　　如果用兩個(gè)字來形容DiLink3.0，我想到的是：包容。而這恰恰也是給我感受最好的。無論是寫文章還是做產(chǎn)品，我們一直在琢磨用戶需要什么，或者說迎合用戶使用習(xí)慣。但實(shí)際上，人與人千差萬別，用戶的心思豈是那么容易猜到的，你愛用百度地圖他愛用高德，到底哪個(gè)地圖軟件放在主界面上，交給用戶自己抉擇。包括像主動推送這類消息，DiLink3.0都做成“活”的，用則開，反之關(guān)上。

　　語音層面，DiLink3.0提供了當(dāng)下比較熱門的功能，而類似聲源定位功能結(jié)合車輛本身的配置也能獲得不錯(cuò)的體驗(yàn)，但是One Shot、打斷功能并非全場景使用還是令人有些遺憾。雖然覆蓋了高頻功能，但部分場景下的“失效”會讓人誤以為是系統(tǒng)問題。

　　目前系統(tǒng)版本的儀表盤UI設(shè)計(jì)得較為簡單，如果在中控屏換完主題之后，儀表UI會顯得格格不入，就好比你穿著燕尾服去夜店。當(dāng)然對這種情況，比亞迪官方也給出了解決方案，未來會出現(xiàn)適配儀表的主題供車主使用。

　　在加分項(xiàng)層面，NFC鑰匙給我的感觸最深。以往我們的認(rèn)知里，認(rèn)為如果車輛具備無鑰匙進(jìn)入與啟動功能，通過云端、藍(lán)牙、NFC解鎖的方式比較雞肋。但實(shí)際上，上述方式都是為了解決出門少帶一樣?xùn)|西的需求，但依靠手機(jī)總會面臨網(wǎng)絡(luò)與電量的問題，而NFC解鎖的方式則很好的規(guī)避掉這一點(diǎn)。

　　在人車交互層面，比亞迪漢的基本功能很好，語音控制、物理按鍵、屏幕、儀表這些部分，無論是識別率、功能、層級邏輯，還是尺寸、分辨率都符合當(dāng)下的主流水平，加之NFC鑰匙、原廠記錄儀、無線充電甚至是旋轉(zhuǎn)屏這些獨(dú)特配置，使得漢在人車交互上獲得了不錯(cuò)的成績。

功能實(shí)現(xiàn)

　　功能實(shí)現(xiàn)層面主要對車載系統(tǒng)的高頻剛需功能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測試，例如地圖導(dǎo)航、娛樂功能、泊車影像、通訊等，這些功能是駕駛員在車內(nèi)經(jīng)常會用到的，而如果這些功能出現(xiàn)硬傷或體驗(yàn)極差，那么當(dāng)駕駛者上車以后還是會熟練的打開導(dǎo)航放到手機(jī)支架上，亦或者是連接CarPlay，那么對于車聯(lián)的產(chǎn)品經(jīng)理來說無異于失敗。

　　在功能服務(wù)這一部分，高頻功能：導(dǎo)航、音樂兩部分應(yīng)用做得比較不錯(cuò)，無論是語音還是觸控操作既好用同時(shí)也沒有上手難度，同時(shí)得益于開放的生態(tài)，你可以選擇多種多樣的導(dǎo)航及娛樂產(chǎn)品，當(dāng)然沒有經(jīng)過深度定制的應(yīng)用可能會出現(xiàn)不支持語音操控的問題，但適配大屏還是完全沒問題的。至于不足，

服務(wù)生態(tài)

　　服務(wù)生態(tài)這一部分主要聚焦于車載系統(tǒng)上的泛生活類應(yīng)用，例如訂外賣、訂酒店或者是淘寶購物等，當(dāng)然還包括了比較前瞻的智能家居，車與家居的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，此外就是車載系統(tǒng)以及車控App是否具備救援、維修保養(yǎng)預(yù)約的能力。

　　服務(wù)生態(tài)這部分，DiLink3.0的亮點(diǎn)在于海量的應(yīng)用市場，你可以在里面找到視頻播放、外賣、購物、點(diǎn)評、游戲等所有在智能手機(jī)上喜聞樂見的軟件。當(dāng)然，這些軟件只適配了15.6英寸的顯示，至于語音控制等車載場景的功能并有設(shè)置。也許你會覺得很雞肋，用手機(jī)干這些事不好嗎？事實(shí)上從用戶調(diào)研數(shù)據(jù)來看，很多人反而樂意用這塊大屏去看視頻、玩游戲乃至進(jìn)行一些操作。

溝通好感度

　　在溝通好感度上我們通過主觀來考量系統(tǒng)語音層面的表現(xiàn)，例如面對無理要求或是不會的指令是如何應(yīng)答的。此外，還有是否具備虛擬形象，能夠減少機(jī)器的冰冷程度。從整個(gè)測試與后期的體驗(yàn)來看，DiLink3.0的應(yīng)答較為人性化，面對不懂、不會的需求能夠不重樣且柔和的進(jìn)行回復(fù)，而3.0時(shí)代特有的“太極”形象，在交互過程中會有呼吸效果，能夠減少人與機(jī)器的距離感。

總結(jié)

　　從成績來看，比亞迪漢憑借DiLink3.0榮登榜首，究其原因無非是在人機(jī)交互與功能實(shí)現(xiàn)層面與諸多對手拉開了差距，而服務(wù)生態(tài)、溝通好感度層面則保留了現(xiàn)階段的主流水平。

　　這次測試連帶拍攝視頻我們用了大致1天的時(shí)間，而后又對兩種車型的漢進(jìn)行了大燈測試，從我與同事與DiLink3.0三天的接觸來看，在線音樂、地圖導(dǎo)航、泊車、語音控制幾個(gè)大方面沒有任何遺憾，基本滿足大部分需求，美中不足的是酷我的曲庫對非會員用戶不太友好。另外說一嘴，車內(nèi)等人用車內(nèi)大屏看視頻/刷抖音確實(shí)挺香的。（文 汽車之家 李響 圖 鄭旭）