[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)用車(chē)]  就在9月中旬，我們剛剛為大家?guī)��?lái)了一次小鵬汽車(chē)P7的OTA內(nèi)容；過(guò)了一個(gè)月的時(shí)間，P7此次又向用戶(hù)分批推送了自該車(chē)上市以來(lái)最重大的一次OTA——Xmart OS 2.1.0版本OTA。小鵬汽車(chē)P7在此次OTA才剛剛開(kāi)放ACC、LCC等輔助駕駛功能，同時(shí)它還為我們帶來(lái)了一個(gè)空前的體驗(yàn)——全場(chǎng)景語(yǔ)音；這次升級(jí)有多精彩？看看文章你就知道了。

　　小鵬汽車(chē)P7此次OTA的項(xiàng)目比較多，但功能升級(jí)主要還是集中在兩個(gè)方面：一是輔助駕駛部分，二是智能化體驗(yàn)部分。

（“小P”即小鵬汽車(chē)P7的語(yǔ)音助手）

　　雖然P7剛剛開(kāi)放ACC、LCC等輔助駕駛系統(tǒng)，但我相信你們對(duì)這些功能并不陌生，因?yàn)槟壳坝刑�多�?chē)型具備這些能力了，所以我們還是先來(lái)看一下P7在智能交互部分做的創(chuàng)新，相信我，這更有意思。

　　說(shuō)正題之前，我先跟您分享一下小鵬汽車(chē)P7的OTA過(guò)程。一般車(chē)輛OTA升級(jí)都不是幾分鐘就能解決的，且部分車(chē)型手動(dòng)OTA過(guò)程中無(wú)法鎖車(chē)，我就經(jīng)歷過(guò)半夜十二點(diǎn)在車(chē)?yán)锏萇TA的場(chǎng)景，所以建議您看好OTA提示再選擇手動(dòng)升級(jí)還是預(yù)約自動(dòng)升級(jí)。不過(guò)P7在這點(diǎn)做的還挺好，首先系統(tǒng)會(huì)提示用戶(hù)“手動(dòng)升級(jí)期間無(wú)法鎖車(chē)、無(wú)法行駛”，其次據(jù)官方介紹，車(chē)輛手動(dòng)升級(jí)過(guò)程中，用戶(hù)也可隨時(shí)選擇“中斷升級(jí)”以恢復(fù)車(chē)輛的可行駛、可鎖車(chē)狀態(tài)。

　　預(yù)約升級(jí)還是挺靠譜的，但建議您在OTA之前最好能將車(chē)放置在露天停車(chē)場(chǎng)，因?yàn)檐?chē)機(jī)的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不像手機(jī)那么好，如果把車(chē)輛停在地下車(chē)庫(kù)的話(huà)，OTA過(guò)程可能會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的影響。

　　車(chē)輛OTA完成后我第一個(gè)體驗(yàn)的新功能就是全場(chǎng)景語(yǔ)音；小鵬汽車(chē)的語(yǔ)音負(fù)責(zé)人趙恒藝認(rèn)為，智能駕駛是區(qū)別智能汽車(chē)和普通汽車(chē)的一個(gè)因素，而在車(chē)內(nèi)，語(yǔ)音交互則是重點(diǎn)。在此前的交流中，趙恒藝就曾表示，目前很多語(yǔ)音助手的業(yè)務(wù)觸達(dá)率（功能實(shí)現(xiàn)能力，就是它能干什么）、交互的自然性都亟待提升；在P7的這次OTA中，我發(fā)現(xiàn)他提到的問(wèn)題得到了很大程度的優(yōu)化。

　　“可見(jiàn)即可說(shuō)”是全場(chǎng)景語(yǔ)音中的一項(xiàng)重點(diǎn)，該功能的作用之一就是可使語(yǔ)音助手實(shí)現(xiàn)更多功能控制。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)、車(chē)控、系統(tǒng)設(shè)置5個(gè)自研應(yīng)用下，屏幕上出現(xiàn)的圖標(biāo)、按鍵均可通過(guò)語(yǔ)音助手才代替觸控。以往語(yǔ)音助手功能限制較多，比如能打開(kāi)音樂(lè)、切換音樂(lè)，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)歌單的選擇、歌曲順序的選擇，但現(xiàn)在擁有“可見(jiàn)即可說(shuō)”能力的小P可以實(shí)現(xiàn)。

　　如果您沒(méi)明白“可見(jiàn)即可說(shuō)”到底是什么意思，也不知道這究竟能怎么為用戶(hù)帶來(lái)便利，您可以看下面的演示視頻，一些基本的功能操作都可以通過(guò)語(yǔ)音助手實(shí)現(xiàn)。也許您會(huì)有疑問(wèn)，僅在5個(gè)自研應(yīng)用下可用，這夠嗎？參考此前小鵬汽車(chē)做過(guò)的調(diào)研，被使用最多的語(yǔ)音交互功能無(wú)非是空調(diào)、導(dǎo)航、音樂(lè)，回想我們自己的用車(chē)場(chǎng)景也確實(shí)如此，即便車(chē)機(jī)功能那么豐富，但常用的還是那些基本功能。

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　　此外，如果您看了視頻應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，從我第一次喚醒語(yǔ)音助手后，就再也沒(méi)有說(shuō)過(guò)喚醒詞“你好小P”。上面我們說(shuō)過(guò)目前很多語(yǔ)音助手除了業(yè)務(wù)觸達(dá)率需要提升外，交互的自然性也需優(yōu)化；全場(chǎng)景語(yǔ)音支持一段時(shí)間內(nèi)的免喚醒，所以我在視頻中只說(shuō)了一遍喚醒詞。其實(shí)免喚醒功能也是提升交互自然度的一個(gè)方法，避免用戶(hù)下達(dá)每個(gè)指令前都要說(shuō)“你好小P，我要XXX”，當(dāng)然，為達(dá)到準(zhǔn)確、隨時(shí)捕捉指令的效果，語(yǔ)音助手需要大量的指令儲(chǔ)備，以便做出正確判斷。

　　說(shuō)到交互自然，目前很多語(yǔ)音助手的指令都相對(duì)固定、死板，可能用戶(hù)說(shuō)錯(cuò)或少說(shuō)一個(gè)字都不行。在P7這套全場(chǎng)景語(yǔ)音上，用戶(hù)可相對(duì)自由的下達(dá)指令，基本你認(rèn)為這個(gè)指令該怎么說(shuō)，那就可以怎么說(shuō)，這大大降低了上手難度，也可以提升用戶(hù)好感。

　　關(guān)于語(yǔ)音，我們?cè)傺由煲幌�。很多人不喜歡全觸控操作，他們認(rèn)為這沒(méi)有傳統(tǒng)物理按鍵/旋鈕便捷，但從工程師的角度來(lái)考慮，這也許是有意而為之。據(jù)我們了解，其實(shí)車(chē)機(jī)上的一些設(shè)計(jì)確實(shí)存在引導(dǎo)性目的，比如工程師更希望用戶(hù)體驗(yàn)語(yǔ)音交互帶來(lái)的便捷，它們的某些功能會(huì)設(shè)計(jì)的更適合語(yǔ)音操作。

　　對(duì)于語(yǔ)音助手而言，想做到免喚醒、可見(jiàn)即可說(shuō)，還是相當(dāng)有技術(shù)難度的，比如捕捉能力、語(yǔ)義理解、語(yǔ)言處理能力等等都需要達(dá)到較高水平。這樣的語(yǔ)音助手挺出色，但一定還能進(jìn)步。目前小P也擁有了一定的定制化能力，用戶(hù)可對(duì)自行訓(xùn)練小P，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)輛設(shè)置、空調(diào)、音樂(lè)等多種功能的自定義體驗(yàn)；未來(lái)，語(yǔ)音助手也許能像個(gè)朋友，像你鐵哥們一樣，了解你的習(xí)性、偏好，你可以和它進(jìn)行無(wú)障礙、順暢、自然的溝通，它也能恰合你意的完成各種操作。一切的一切，留給工程師們?nèi)ネ瓿砂桑�作為普通消費(fèi)者，我們能抱著一顆樂(lè)于接受、感受新鮮事物的心就好。

　　關(guān)于小P，除了硬實(shí)力外，它這次還更萌了。我們認(rèn)為語(yǔ)音助手的虛擬形象或像蔚來(lái)NOMI一樣的實(shí)體形象可以增加語(yǔ)音助手和用戶(hù)的情感溝通能力，而這次小P的“換裝”，包括定制化頭像則為用戶(hù)提供了更多選擇性，而且實(shí)際體驗(yàn)效果還挺好的，值得一試。

　　這是“防暈車(chē)模式”，該模式并沒(méi)有改變車(chē)輛的制動(dòng)力度，但動(dòng)力輸出給人的主觀(guān)感受和經(jīng)濟(jì)模式類(lèi)似，輸出相對(duì)平緩，從而為乘客帶來(lái)舒適的乘坐感受。小鵬汽車(chē)P7有“低”和“高”兩種動(dòng)能回收等級(jí)，而舒享駕乘模式下的動(dòng)能回收力度比常規(guī)的“低”還要更小，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了燃油車(chē)的滑行能力，從這方面，乘客也能獲得更平緩的乘坐體驗(yàn)。

　　最后要說(shuō)的是一個(gè)對(duì)北方車(chē)友比較友好的功能——低溫電池預(yù)熱。目前絕大部分純電動(dòng)車(chē)都已擁有電池加熱系統(tǒng)，但這要消耗動(dòng)力電池的電量，帶來(lái)的劣勢(shì)還是車(chē)輛續(xù)航能力降低；此次P7低溫電池預(yù)熱的電能來(lái)源是充電樁，所以你只需要支付稍多一點(diǎn)的充電費(fèi)就可以了，它能在一定程度上減小低溫對(duì)車(chē)輛續(xù)航能力的影響。

小結(jié)：

　　關(guān)于一些智能化功能的體驗(yàn)大概就是這樣，在說(shuō)P7此次輔助駕駛的OTA前，我們先來(lái)總結(jié)一下上述內(nèi)容。值得肯定的是，小鵬汽車(chē)語(yǔ)音自研團(tuán)隊(duì)打造出了創(chuàng)新性、功能性、實(shí)用性兼?zhèn)涞摹叭珗?chǎng)景語(yǔ)音”能力。就像趙恒藝所說(shuō)，語(yǔ)音交互是體驗(yàn)的升級(jí)、補(bǔ)充，絕非是哪種交互方式的替代；確實(shí)，選擇多總比沒(méi)選擇要好，這也給我們帶來(lái)了更多思考，未來(lái)語(yǔ)音助手還需要具備什么能力才能讓用戶(hù)更樂(lè)于接受并高頻使用語(yǔ)音交互模式？或者未來(lái)是否還會(huì)誕生另一種全新的、更好用的人機(jī)交互模式？

　　包括純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)在內(nèi)，目前已經(jīng)有太多車(chē)型具備L2級(jí)輔助駕駛能力了，甚至像哈弗H6、廣汽本田飛度這些售價(jià)10萬(wàn)元左右的產(chǎn)品都已擁有部分輔助駕駛功能。對(duì)于小鵬汽車(chē)P7而言，它售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)，官方也將其定義為“智能汽車(chē)”，而且小鵬汽車(chē)G3也早已擁有了部分輔助駕駛功能，所以P7上市半年后開(kāi)放輔助駕駛的做法絕對(duì)沒(méi)讓人感到驚喜，僅是值得肯定。

　　通過(guò)車(chē)機(jī)中的輔助駕駛功能列表能看出來(lái)，目前P7僅開(kāi)放了部分輔助駕駛功能，不過(guò)像自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持也基本是比較常用的功能了，所以能滿(mǎn)足用戶(hù)需求，但我還是非常希望P7能早日開(kāi)放主動(dòng)剎車(chē)。在輔助駕駛的實(shí)際體驗(yàn)方面，P7的表現(xiàn)沒(méi)有明顯優(yōu)于其它同級(jí)競(jìng)品車(chē)型，但其確實(shí)能達(dá)到主流水平，而且與小鵬汽車(chē)G3相比也有一定的進(jìn)步。

　　小鵬汽車(chē)P7的自適應(yīng)巡航跟車(chē)距離有6擋可調(diào)，能給用戶(hù)這么多選擇的車(chē)型確實(shí)不多，不過(guò)即便在1擋跟車(chē)距離下，P7與前車(chē)的距離也比較遠(yuǎn)，所以可能很少有用戶(hù)會(huì)用到較遠(yuǎn)的跟車(chē)距離擋位。另外好的一點(diǎn)是，車(chē)輛在自適應(yīng)巡航中很少會(huì)有急加速、急減速的情況，體驗(yàn)感不錯(cuò)。

　　此外關(guān)于車(chē)道保持，P7可以比較穩(wěn)定的保持在車(chē)道中間行駛，方向盤(pán)微調(diào)方向的時(shí)候不算太多，體驗(yàn)感較好。車(chē)輛在照明條件不好的路面行駛時(shí)，車(chē)道保持系統(tǒng)仍能較好的識(shí)別到車(chē)道線(xiàn)，當(dāng)車(chē)輛“無(wú)能為力”時(shí)，各種聲音/震動(dòng)提醒+預(yù)緊式安全帶的拉緊也可及時(shí)有效地提醒駕駛員接管車(chē)輛。

　　此前我們?cè)�做過(guò)小鵬汽車(chē)G3的輔助駕駛測(cè)試，在變道輔助部分，G3的變道邏輯比較謹(jǐn)慎，同時(shí)變道節(jié)奏稍慢。在P7上，其變道輔助系統(tǒng)設(shè)置的安全冗余同樣較大，本車(chē)確定目標(biāo)車(chē)道前后車(chē)輛距離較遠(yuǎn)時(shí)才允許變道；不過(guò)P7在變道的效率、平順度上相比G3要有提升，我們可以認(rèn)為它更接近真實(shí)駕駛員的變道操作。

　　雖然目前小鵬汽車(chē)P7的輔助駕駛功能不算豐富，但別著急，該車(chē)所搭載的硬件水平足以支持其實(shí)現(xiàn)更高階的輔助駕駛。在輔助駕駛硬件部分，P7擁有14個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、雙頻高精度GPS，且其支持高精度地圖以及V2X技術(shù)；同時(shí)在計(jì)算單元上，該車(chē)配備的英偉達(dá)DRIVE Xavier深度學(xué)習(xí)計(jì)算能力(DL TOPS)達(dá)到30 Tops，作為參考，特斯拉Autopilot 2.5和Autopilot 3.0的運(yùn)算能力分別為24 Tops和144 Tops。

　　就在小鵬汽車(chē)1024智能日之前，我們也受邀體驗(yàn)了小鵬汽車(chē)P7的工程版NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛），感興趣的朋友可以回顧一下我們發(fā)布的視頻：《進(jìn)化剛剛開(kāi)始 小鵬NGP輔助駕駛體驗(yàn)》。在體驗(yàn)中，該車(chē)可實(shí)現(xiàn)自主上下高速匝道、自主變道等功能，而且在很多動(dòng)作的執(zhí)行上，它更接近真實(shí)駕駛員的操作習(xí)慣、風(fēng)格，這足以證明小鵬汽車(chē)P7在自動(dòng)/輔助駕駛方面的潛力。

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『小鵬汽車(chē)P7工程版NGP體驗(yàn)視頻』

　　此外，無(wú)論是關(guān)于輔助駕駛還是智能座艙還是車(chē)輛整體，小鵬汽車(chē)一直說(shuō)要做“最懂中國(guó)的智能汽車(chē)”。確實(shí)，首先在智能座艙部分，小鵬汽車(chē)P7、G3已經(jīng)充分融合了本土化應(yīng)用，其次在輔助駕駛部分，其N(xiāo)GP系統(tǒng)對(duì)于部分復(fù)雜的高速、匝道路況也展現(xiàn)了較好的應(yīng)對(duì)能力。甚至小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬說(shuō)，比如在車(chē)流量較大的情況下，輔助駕駛?cè)绾伪苊饧尤�，這也是他們正在考慮、正在做的事。未來(lái)，當(dāng)量產(chǎn)版NGP或自動(dòng)駕駛真正來(lái)臨的時(shí)候，小鵬汽車(chē)能否做出真正具備“駕駛員操控感”的適合中國(guó)路況的產(chǎn)品？我覺(jué)得很有希望。更值得期待的是，小鵬汽車(chē)預(yù)計(jì)于2021年第一季度正式向P7用戶(hù)推送NGP，期待它能給我們帶來(lái)驚喜。

　　在小鵬汽車(chē)1024智能日中，何小鵬還提到一個(gè)他自己非常想倡導(dǎo)的想法：智能汽車(chē)的賽道，不應(yīng)只比拼數(shù)量，更應(yīng)看重高質(zhì)量。確實(shí)，不止在智能汽車(chē)領(lǐng)域，目前很多產(chǎn)品都是不斷堆疊配置、技術(shù)，但這些東西的實(shí)際體驗(yàn)是不是真夠出色？消費(fèi)者真正用起來(lái)是不是夠順心、夠順手？不一定。就像語(yǔ)音助手，目前有太多車(chē)型都配備了語(yǔ)音控制系統(tǒng)，但大部分都淪為了“累贅”，用還不如不用；再像輔助駕駛，用戶(hù)本想靠它來(lái)緩解疲勞感，但用上以后更“提心吊膽”。

　　小鵬汽車(chē)希望在硬件、軟件、場(chǎng)景、數(shù)據(jù)等方面都能實(shí)現(xiàn)全面可控，在產(chǎn)品、技術(shù)上做出前瞻性，做出不一樣的事情。這條路無(wú)疑很艱難，但好在小鵬汽車(chē)的目標(biāo)夠明確，也夠努力，同時(shí)P7這次OTA以及NGP的展示也讓人值得欣慰。未來(lái)什么時(shí)候能來(lái)？我相信中國(guó)這些優(yōu)秀的車(chē)企們能給出答案。（文/汽車(chē)之家 尤冬青）