[汽車(chē)之家 新能源]  今年初，我曾特地前往上海金橋的特斯拉V3超級(jí)充電站，去體驗(yàn)中國(guó)首批建成的V3超充樁，并和V2超充樁做了詳細(xì)對(duì)比。當(dāng)時(shí)前者實(shí)測(cè)最高達(dá)到233kW的最大充電功率讓我印象深刻，而更讓我感覺(jué)驚艷的是V3超充樁充電槍小巧輕盈的設(shè)計(jì)。

　　時(shí)隔大半年，特斯拉終于開(kāi)始擴(kuò)大V3超級(jí)充電站的建設(shè)規(guī)模。僅僅兩周時(shí)間，就先后在廣州以及北京建成了兩座。那么新的V3超充站在運(yùn)營(yíng)層面和老超充站有什么差別？特斯拉車(chē)主對(duì)于V3超充樁怎么評(píng)價(jià)？當(dāng)前V3超充站是否一樁難求？帶著這些疑問(wèn)，我們近日去探訪了位于北京華貿(mào)購(gòu)物中心的特斯拉超級(jí)充電站。

◆什么是V3超充樁？

　　2019年3月初，特斯拉在美國(guó)加州總部正式發(fā)布旗下第三代超級(jí)充電樁。根據(jù)官方說(shuō)法，這一代超級(jí)充電樁是一種運(yùn)用了全新架構(gòu)的超充方式，最大充電功率能夠達(dá)到250kW，相比上一代V2超充樁（車(chē)輛電池沒(méi)有預(yù)熱），充電速度能夠提升50%（配合使用在途充電功能對(duì)電池預(yù)熱）。

　　相比之下，V2超充樁的充電功率最高只能達(dá)到120kW。由于采用一拖二的形式，每個(gè)配電站只能提供150kW的最大充電功率，因此當(dāng)同一組兩個(gè)V2充電樁都有較高充電需求時(shí)，系統(tǒng)便需要?jiǎng)討B(tài)的分配這150kW的功率，分配的邏輯與車(chē)輛的充電先后順序以及電池狀態(tài)有關(guān)。

　　有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，除了受?chē)?guó)內(nèi)配電條件的影響外，特斯拉在國(guó)內(nèi)V3超充站的配置也與國(guó)外有一些差別。據(jù)了解國(guó)外的V3超級(jí)充電站還搭載了特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerpack以及太陽(yáng)能收集裝置，當(dāng)充電樁閑置時(shí)，儲(chǔ)能產(chǎn)品會(huì)從太陽(yáng)能收集裝置以及電網(wǎng)獲取電能，而當(dāng)有多輛車(chē)充電導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)擔(dān)過(guò)大時(shí)，Powerpack則會(huì)提供額外的電能滿足車(chē)輛的快速補(bǔ)能需求，彌補(bǔ)電網(wǎng)的供電不足。

　　不過(guò)在國(guó)內(nèi)的V3超充站，我們似乎沒(méi)有看到Powerpack的身影，推測(cè)可能是因?yàn)樘厮估�還未將Powerpack引入國(guó)內(nèi)，因此導(dǎo)致V3超充站無(wú)法配置該“神器”。當(dāng)然，這只是我們的猜測(cè)。如果真是如此，我們期待后續(xù)特斯拉能夠通過(guò)引入Powerpack，從而改善國(guó)內(nèi)V3超充站還需要分流的情況。

◆充電速度提升明顯嗎？

　　接下來(lái)，相信大家都比較關(guān)心的點(diǎn)是V3超級(jí)充電樁的充電速度究竟有多快。我們?cè)诮衲瓿醯腣3超級(jí)充電樁的充電體驗(yàn)內(nèi)容中，為大家詳細(xì)對(duì)比了與V2超充樁的充電速度，感興趣的網(wǎng)友可以前去看看詳細(xì)的測(cè)試過(guò)程（傳送門(mén)：10分鐘充電42% 特斯拉V3超級(jí)充電樁實(shí)測(cè)），而在本文，我直接告訴大家結(jié)果。

　　經(jīng)過(guò)在Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（進(jìn)口）的實(shí)際測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)盡管V3超充樁的最大充電功率相比V2超充樁高了一倍，不過(guò)在整個(gè)充電過(guò)程中，最高充電功率只會(huì)停留一小段時(shí)間，隨后便會(huì)開(kāi)始下降。到了充電后半部分，兩代樁的充電速度幾乎沒(méi)有差別，因此實(shí)際充電時(shí)間主要在前半程拉開(kāi)差距，總充電時(shí)間相差并不會(huì)那么懸殊。

◆V3與V2的外觀上的差別

　　那么除了充電更快，V3超充樁與前代外觀上還存在什么差別呢？其實(shí)V3超充樁的外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有脫胎換骨的變化，甚至在我探訪的過(guò)程中，很多不知情的特斯拉車(chē)主都分不清哪個(gè)是V3超級(jí)充電樁。但如果仔細(xì)觀察，二者還是很容易區(qū)分的。

　　依托于全新的液冷散熱技術(shù)以及人性化的設(shè)計(jì)，使V3超充樁的充電操作相比老一代明顯更輕松一些。至于國(guó)內(nèi)快充樁的充電槍插拔體驗(yàn)，則更不友好，十分粗重不說(shuō)，插入充電口的過(guò)程也非常費(fèi)勁，即便是成年男性，都需要雙手全力操作。

◆不同特斯拉車(chē)型對(duì)V3超充樁的兼容性不同？

　　根據(jù)目前特斯拉官方的說(shuō)法，能夠兼容V3超級(jí)充電樁250kW峰值功率的車(chē)型僅有Model 3以及Model Y的長(zhǎng)續(xù)航版，因?yàn)樗鼈儾捎昧颂厮估�最新�?1700電池體系，且電池包配備了最新的熱管理技術(shù)。

　　而定位旗艦的Model S以及Model X，則由于采用較老18650電池體系以及老一代熱管理技術(shù)，目前在V3超充轉(zhuǎn)上所能達(dá)到的最大充電功率僅為200kW。這還是去年推出的2019款車(chē)型經(jīng)過(guò)電池系統(tǒng)優(yōu)化后的表現(xiàn)，再之前的車(chē)型則連200kW的充電功率也無(wú)法達(dá)到。

　　此外，國(guó)產(chǎn)版Model 3相比進(jìn)口版在電池供應(yīng)商上也有所差別，進(jìn)口版的供應(yīng)商為松下，國(guó)產(chǎn)版目前的供應(yīng)商為L(zhǎng)G化學(xué)，未來(lái)還將引入寧德時(shí)代。搭載不同供應(yīng)商的電池也將對(duì)在V3超充樁的充電表現(xiàn)有影響，根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)上的實(shí)測(cè)對(duì)比，國(guó)產(chǎn)Model 3的充電速度相比進(jìn)口版要略慢一些。

 ◆V3超充站的未來(lái)建設(shè)能跟得上嗎？

　　截至2020年4月，特斯拉已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建設(shè)了超過(guò)2500個(gè)超級(jí)充電樁，覆蓋國(guó)內(nèi)僅90%的人口。按照官方的計(jì)劃，當(dāng)2020年結(jié)束時(shí)，這一數(shù)字將會(huì)超過(guò)4000個(gè)，其中會(huì)包含很大一批V3超充樁，但具體數(shù)量官方并未公布。

　　然而，即便特斯拉正在快馬加鞭的建設(shè)自營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施，但是我們也應(yīng)該看到目前以國(guó)產(chǎn)Model 3為代表的特斯拉車(chē)型在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量正在猛增。如今僅Model 3一款車(chē)型在國(guó)內(nèi)的單月銷(xiāo)量就超過(guò)了10000輛，因此充電樁供不應(yīng)求的局面還是擺在特斯拉面前一個(gè)很?chē)?yán)峻的問(wèn)題。

　　以上，我們從技術(shù)原理、實(shí)際表現(xiàn)、外觀差別以及兼容性這四個(gè)方面對(duì)V3超充樁有了一個(gè)較為全面的認(rèn)知。可以看出盡管V3超充樁依然有分流的情況，但在充電體驗(yàn)上相比前一代產(chǎn)品，乃至國(guó)內(nèi)的主流水平都有了非常大的進(jìn)步。那么對(duì)于特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，是否認(rèn)同這體驗(yàn)上的提升呢？在我做這次探訪前，我以為答案一定是肯定的，但最后的結(jié)果，竟然完全出乎我的意料。

◆V3超充站現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)情況怎么樣？

　　下午五點(diǎn)多鐘已進(jìn)入北京的晚高峰時(shí)段，我來(lái)到華貿(mào)購(gòu)物中心前面的露天停車(chē)場(chǎng)，這里除了特斯拉與保時(shí)捷Taycan，并不讓其它的車(chē)輛入內(nèi)。來(lái)到停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部，可以看到一排專(zhuān)門(mén)為特斯拉車(chē)輛設(shè)計(jì)的充電車(chē)位，其中有20個(gè)充電車(chē)位后面放置了V2超級(jí)充電樁，而靠近門(mén)口區(qū)域的六個(gè)車(chē)位后面，則是最近才剛剛安裝好并投入運(yùn)營(yíng)的特斯拉V3超級(jí)充電樁。

問(wèn)題一：您的車(chē)型是什么版本？

Model X車(chē)主：Model X 長(zhǎng)續(xù)航版本，去年初買(mǎi)的。

問(wèn)題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁？體驗(yàn)怎么樣？

Model X車(chē)主：第一次，剛才從18%開(kāi)始充電，最高能到100kW，比V2稍微快點(diǎn)，因?yàn)閂2有分流，平時(shí)只能達(dá)到60-70kW。

問(wèn)題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？

Model X車(chē)主：公共充電為主，因?yàn)橛袟l件充電的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。

問(wèn)題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車(chē)依據(jù)嗎？

Model X車(chē)主：是的。

問(wèn)題五：您會(huì)覺(jué)得電動(dòng)車(chē)充電體驗(yàn)比燃油車(chē)的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？

Model X車(chē)主：沒(méi)覺(jué)得，因?yàn)檫@個(gè)地方比較方便，購(gòu)物、逛街、吃個(gè)飯時(shí)間就過(guò)去了，（充電）一個(gè)小時(shí)還行。

問(wèn)題一：您的車(chē)型是什么版本？

Model 3車(chē)主：Model 3進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，去年6月才提的車(chē)。

問(wèn)題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁？體驗(yàn)怎么樣？

Model 3車(chē)主：我第一次用V3充電樁，感覺(jué)好快，比網(wǎng)上看的測(cè)評(píng)還要快，不過(guò)我還是挺擔(dān)心對(duì)電池有損害的。

問(wèn)題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？

Model 3車(chē)主：公共充電為主，因?yàn)榧依餂](méi)有充電條件。

問(wèn)題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車(chē)依據(jù)嗎？

Model 3車(chē)主：會(huì)，我主要就用特斯拉的，國(guó)網(wǎng)的不太用，因?yàn)橛悬c(diǎn)偏。

問(wèn)題五：您會(huì)覺(jué)得電動(dòng)車(chē)充電體驗(yàn)比燃油車(chē)的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？

Model 3車(chē)主：沒(méi)有差很遠(yuǎn)，平時(shí)在城市開(kāi)，因?yàn)槲乙膊皇翘貏e忙，平時(shí)三四十分鐘充個(gè)電，玩玩兒手機(jī)，玩玩兒游戲時(shí)間就過(guò)去了，也可以去商場(chǎng)逛逛；至于跑長(zhǎng)途，你總得休息會(huì)兒，吃點(diǎn)東西，這時(shí)候充電也不耽誤，所以影響沒(méi)有很大。

問(wèn)題一：您的車(chē)型是什么版本？

Model 3女車(chē)主：Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，剛剛提的車(chē)。

問(wèn)題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁？體驗(yàn)怎么樣？

Model 3女車(chē)主：什么是V3超充樁？我不懂。（隨后編輯進(jìn)行了簡(jiǎn)短的介紹，但車(chē)主并未表明態(tài)度）

問(wèn)題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？

Model 3女車(chē)主：公共充電為主，家里的車(chē)位不固定，無(wú)法安裝。

問(wèn)題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車(chē)依據(jù)嗎？

Model 3女車(chē)主：會(huì)呀，當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候還考慮奔馳EQC，但就是因?yàn)檫�沒(méi)建設(shè)充電站，所以最后還是選擇了特斯拉。

問(wèn)題五：您會(huì)覺(jué)得電動(dòng)車(chē)充電體驗(yàn)比燃油車(chē)的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？

Model 3女車(chē)主：說(shuō)實(shí)話，我不在乎這個(gè)問(wèn)題，把車(chē)放在這兒，可以去商場(chǎng)逛兩三個(gè)鐘頭啊，你看我現(xiàn)在都想去吃飯了。不過(guò)好像充完電如果不把車(chē)開(kāi)走會(huì)有超時(shí)占用費(fèi)，這個(gè)好貴啊，一分鐘6塊4，我倒是希望它能充慢點(diǎn)。

　　對(duì)話完以上三位車(chē)主，我等了一段時(shí)間，可是并沒(méi)有車(chē)來(lái)到這里充電，而旁邊的V2充電樁停車(chē)區(qū)卻時(shí)而有車(chē)前來(lái)充電。隨后我改變策略，去對(duì)話了一下剛來(lái)V2超充樁充電的車(chē)主。首先，我先來(lái)到一輛正在充電的Model S旁邊，從這輛車(chē)的藍(lán)色車(chē)牌可以斷定，這是一輛已經(jīng)交付很久的車(chē)了。（因?yàn)閹啄昵氨本╀N(xiāo)售的新能源車(chē)只能掛藍(lán)牌，現(xiàn)在掛綠牌）

問(wèn)題一：您的車(chē)型是什么版本？

Model S車(chē)主：Model S（75D標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）。

問(wèn)題二：您了解并使用過(guò)V3超級(jí)充電樁嗎？

Model S車(chē)主：沒(méi)有，不知道啊。（隨后筆者向她介紹了V3超充樁充電快的特點(diǎn)，她表示出了興趣，不過(guò)當(dāng)告訴她老款Model S無(wú)法享受到那么高的充電功率時(shí)，她變得有些遺憾。）

問(wèn)題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？

Model S車(chē)主：我只用公共充電樁。

問(wèn)題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車(chē)依據(jù)嗎？

Model S車(chē)主：會(huì)的，像別的電動(dòng)車(chē)只能去比較偏的地方充電，這我肯定不接受。我希望它們（特斯拉）多建一點(diǎn)，都建在商場(chǎng)旁邊。

問(wèn)題五：您會(huì)覺(jué)得電動(dòng)車(chē)充電體驗(yàn)比燃油車(chē)的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？

Model S車(chē)主：沒(méi)覺(jué)得，其實(shí)就是需要一小時(shí)在車(chē)?yán)锟纯词謾C(jī)或者逛逛商場(chǎng)，我覺(jué)得沒(méi)什么問(wèn)題。不過(guò)它最大的問(wèn)題就是有超時(shí)占用費(fèi)，之前都沒(méi)說(shuō)要收（編輯注：此前特斯拉也有超時(shí)占用費(fèi)政策，但并沒(méi)有實(shí)際收取費(fèi)用，不過(guò)從今年開(kāi)始收取了，車(chē)主此前的費(fèi)用未清零）突然有一天，就告訴我要交超時(shí)占用費(fèi)，然后收了我一千七......

　　首先，我本以為電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題是車(chē)主嚴(yán)重吐槽的短板，但對(duì)話后發(fā)現(xiàn)幾乎大部分特斯拉車(chē)主的接受度頗高。而他們能夠接受的理由大多為可以百忙之中自己獨(dú)處一會(huì)兒，用充電的時(shí)間玩玩手機(jī)、游戲或者逛逛商場(chǎng)、吃個(gè)飯，這個(gè)時(shí)間足矣讓他們的車(chē)充滿足夠電量，因此并未對(duì)他們?cè)斐商�大困擾。

　　值得一提的是，我在美國(guó)對(duì)話特斯拉車(chē)主時(shí)，也遇到了類(lèi)似的情況（文章傳送門(mén)：兩極分化嚴(yán)重 評(píng)美車(chē)企新能源汽車(chē)發(fā)展）。這讓我意識(shí)到，電動(dòng)車(chē)的使用特點(diǎn)正在改變?nèi)藗兊纳�活方式，我們并不能單純以燃油�?chē)的經(jīng)驗(yàn)去看待電動(dòng)車(chē)的使用體驗(yàn)。

　　另一點(diǎn)則是與媒體極高的關(guān)注度不同，特斯拉車(chē)主對(duì)于V3超級(jí)充電樁的期待并沒(méi)有我們想的那樣高，甚至還沒(méi)有比將自己的車(chē)停在離商場(chǎng)入口更近一點(diǎn)的充電車(chē)位重要。這主要是因?yàn)閂2超充樁相對(duì)較慢的充電時(shí)間能夠讓他們有更多空閑逛商場(chǎng)、吃飯或者單純的休息一會(huì)兒。

　　不過(guò)更快的充電時(shí)間相信還是很多人的剛需，在有些場(chǎng)景下人們需要快速補(bǔ)充電量，而有些場(chǎng)景用戶并不需要充電很快，因此V3超充樁與V2超充樁滿足的使用需求其實(shí)是有些差異的。細(xì)思極恐，當(dāng)很多國(guó)內(nèi)廠商還在以續(xù)航、性能作為與特斯拉車(chē)型比拼的資本時(shí)，卻還沒(méi)有意識(shí)到消費(fèi)者可能更在乎的，是有一個(gè)離商場(chǎng)更近一點(diǎn)的充電條件......（圖/文 汽車(chē)之家 胡永彬)