◆V3超充站現(xiàn)在運營情況怎么樣？

　　下午五點多鐘已進入北京的晚高峰時段，我來到華貿購物中心前面的露天停車場，這里除了特斯拉與保時捷Taycan，并不讓其它的車輛入內。來到停車場內部，可以看到一排專門為特斯拉車輛設計的充電車位，其中有20個充電車位后面放置了V2超級充電樁，而靠近門口區(qū)域的六個車位后面，則是最近才剛剛安裝好并投入運營的特斯拉V3超級充電樁。

問題一：您的車型是什么版本？

Model X車主：Model X(參數|詢價) 長續(xù)航版本，去年初買的。

問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？

Model X車主：第一次，剛才從18%開始充電，最高能到100kW，比V2稍微快點，因為V2有分流，平時只能達到60-70kW。

問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？

Model X車主：公共充電為主，因為有條件充電的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據嗎？

Model X車主：是的。

問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？

Model X車主：沒覺得，因為這個地方比較方便，購物、逛街、吃個飯時間就過去了，（充電）一個小時還行。

問題一：您的車型是什么版本？

Model 3車主：Model 3進口長續(xù)航后驅版，去年6月才提的車。

問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？

Model 3車主：我第一次用V3充電樁，感覺好快，比網上看的測評還要快，不過我還是挺擔心對電池有損害的。

問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？

Model 3車主：公共充電為主，因為家里沒有充電條件。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據嗎？

Model 3車主：會，我主要就用特斯拉的，國網的不太用，因為有點偏。

問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？

Model 3車主：沒有差很遠，平時在城市開，因為我也不是特別忙，平時三四十分鐘充個電，玩玩兒手機，玩玩兒游戲時間就過去了，也可以去商場逛逛；至于跑長途，你總得休息會兒，吃點東西，這時候充電也不耽誤，所以影響沒有很大。

問題一：您的車型是什么版本？

Model 3女車主：Model 3標準續(xù)航后驅升級版，剛剛提的車。

問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？

Model 3女車主：什么是V3超充樁？我不懂。（隨后編輯進行了簡短的介紹，但車主并未表明態(tài)度）

問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？

Model 3女車主：公共充電為主，家里的車位不固定，無法安裝。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據嗎？

Model 3女車主：會呀，當時買車的時候還考慮奔馳EQC，但就是因為還沒建設充電站，所以最后還是選擇了特斯拉。

問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？

Model 3女車主：說實話，我不在乎這個問題，把車放在這兒，可以去商場逛兩三個鐘頭啊，你看我現(xiàn)在都想去吃飯了。不過好像充完電如果不把車開走會有超時占用費，這個好貴啊，一分鐘6塊4，我倒是希望它能充慢點。

　　對話完以上三位車主，我等了一段時間，可是并沒有車來到這里充電，而旁邊的V2充電樁停車區(qū)卻時而有車前來充電。隨后我改變策略，去對話了一下剛來V2超充樁充電的車主。首先，我先來到一輛正在充電的Model S旁邊，從這輛車的藍色車牌可以斷定，這是一輛已經交付很久的車了。（因為幾年前北京銷售的新能源車只能掛藍牌，現(xiàn)在掛綠牌）

問題一：您的車型是什么版本？

Model S車主：Model S（75D標準續(xù)航版）。

問題二：您了解并使用過V3超級充電樁嗎？

Model S車主：沒有，不知道啊。（隨后筆者向她介紹了V3超充樁充電快的特點，她表示出了興趣，不過當告訴她老款Model S無法享受到那么高的充電功率時，她變得有些遺憾。）

問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？

Model S車主：我只用公共充電樁。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據嗎？

Model S車主：會的，像別的電動車只能去比較偏的地方充電，這我肯定不接受。我希望它們（特斯拉）多建一點，都建在商場旁邊。

問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠了嗎？

Model S車主：沒覺得，其實就是需要一小時在車里看看手機或者逛逛商場，我覺得沒什么問題。不過它最大的問題就是有超時占用費，之前都沒說要收（編輯注：此前特斯拉也有超時占用費政策，但并沒有實際收取費用，不過從今年開始收取了，車主此前的費用未清零）突然有一天，就告訴我要交超時占用費，然后收了我一千七......

　　首先，我本以為電動車的充電問題是車主嚴重吐槽的短板，但對話后發(fā)現(xiàn)幾乎大部分特斯拉車主的接受度頗高。而他們能夠接受的理由大多為可以百忙之中自己獨處一會兒，用充電的時間玩玩手機、游戲或者逛逛商場、吃個飯，這個時間足矣讓他們的車充滿足夠電量，因此并未對他們造成太大困擾。

　　值得一提的是，我在美國對話特斯拉車主時，也遇到了類似的情況（文章傳送門：兩極分化嚴重 評美車企新能源汽車發(fā)展）。這讓我意識到，電動車的使用特點正在改變人們的生活方式，我們并不能單純以燃油車的經驗去看待電動車的使用體驗。

　　另一點則是與媒體極高的關注度不同，特斯拉車主對于V3超級充電樁的期待并沒有我們想的那樣高，甚至還沒有比將自己的車停在離商場入口更近一點的充電車位重要。這主要是因為V2超充樁相對較慢的充電時間能夠讓他們有更多空閑逛商場、吃飯或者單純的休息一會兒。

　　不過更快的充電時間相信還是很多人的剛需，在有些場景下人們需要快速補充電量，而有些場景用戶并不需要充電很快，因此V3超充樁與V2超充樁滿足的使用需求其實是有些差異的。細思極恐，當很多國內廠商還在以續(xù)航、性能作為與特斯拉車型比拼的資本時，卻還沒有意識到消費者可能更在乎的，是有一個離商場更近一點的充電條件......（圖/文 汽車之家 胡永彬)