[汽車之家 電動車用車]  都說買車容易用車難，尤其是在這個時候買車，經(jīng)濟賬更要算起來，在購車前，車輛的使用成本也是需要考慮的一項非常重要的開支，別真的成了買車一時爽，用車哭斷腸。那究竟是一向以“省錢能手”自居的電動車更省，還是燃油車、油電混合動力車型更省，今天我們就找來三種動力車型，開啟省錢大作戰(zhàn)，綜合能耗、保險、保養(yǎng)、折舊損失，看看究竟哪種類型的車更適合您。

　　關(guān)于車輛的使用成本，純電動車是否省錢的爭論就一直沒有停止，因為電費便宜所以能耗成本較低，很多純電動車廠家甚至都會宣傳“1公里幾毛錢”、“一個星期開車的花費等于一杯星巴克咖啡”云云。不過也有人認為純電動車的售價高于同級別燃油車、再加上保險、保養(yǎng)和折舊率低的問題，反而不比燃油車便宜。反觀非新能源車，通過提升發(fā)動機的效率或者加入油電混合動力系統(tǒng)，也能獲得不錯的燃油經(jīng)濟性。究竟誰能更“省”？一時還真不好說明白。

一、為什么是它們仨？

　　為什么是它們仨代表不同能源類型的車？首先它們?nèi)齻�都是售價在15萬上下的緊湊型轎車，選擇這類車型的車主對于使用成本更加關(guān)注。其次它們在各自的能源類型細分市場中都是熱銷車型。東風日產(chǎn)軒逸在2020年前5個月的銷量為154464輛，占據(jù)國內(nèi)乘用車轎車市場的銷量NO.1的位置。卡羅拉雙擎則是油電混動車型中當之無愧的代表了，純電動車的代表來自北汽新能源EU系列，該系列車型在去年獲得了超過10萬輛的銷量，這次的EU7是EU系列當中最新的產(chǎn)品。在這里需要聲明的是，我們本來想尋找這個級別銷量較高的插電混合動力車型，例如卡羅拉雙擎E+或者比亞迪秦Pro DM，但無奈該種車型在北京銷量實在太少（插電混合動力車型在北京需占用燃油指標），沒有找到測試車，所以只能放棄。

　　2020款軒逸也被稱作是第14代軒逸，在我們汽車之家口碑數(shù)據(jù)當中，其較低的油耗表現(xiàn)讓很多車主贊不絕口，這也讓它成為這次在能耗表現(xiàn)上“圍剿”電動車的頭號選手。

　　卡羅拉就不用多做介紹了，它在國內(nèi)消費者心中的形象一直是好開又實惠的代表。最新一代的卡羅拉在去年8月上市，前5個月收獲了114454輛的銷量，其中雙擎版的銷量占比也很高。

　　BEIJING-EU7是北汽新能源EU系列當中最新的車型，而EU系列可以說是北汽新能源的王牌車型，EU系列去年還拿下國內(nèi)純電動車乘用車細分市場的銷量冠軍，也是新能源市場的“老前輩”。

二、游戲規(guī)則是怎么樣的？

　　在車輛使用成本當中，能耗成本是和我們?nèi)粘Ｏ⑾⑾嚓P(guān)的支出，三種動力車型在能耗成本上的爭議也最大，所以我們就先從這里入手，為了更直觀的表現(xiàn)三種動力車型的能耗成本，我們設計了一個小游戲。

　　因為電動車低速和高速能耗相差較大，所以我們這次比拼依據(jù)汽車之家EV AH-100對于純電動車型能耗測試的標準進行，分別進行以平均30±2km/h的車速跑100km的城市低速工況，以90±2km/h的車速跑200km的城際高速工況，綜合兩種工況所耗費的能耗以及時間。因為三車行駛路程相同，暫不計算過路過橋費，同時我們將加注能源的時間以0.1元/分鐘來計算，最后看三種動力車型兩種工況下的能耗花費。

三、城市通勤表現(xiàn)如何？

　　城市低速工況測試的前半段，我們基本在紅綠燈較多的道路上行駛，這種走走停停的路況最考驗車輛的能耗，一開始軒逸和卡羅拉雙擎的表顯能耗都比較高，但后半段測試，我們在環(huán)路上行駛，隨著車速的提升，車輛的能耗有所下降。究竟結(jié)果如何？我們接著往下看。

　　為了公平起見，我們也將軒逸和卡羅拉雙擎的加油時間進行了記錄，分別用時1分24秒和1分45秒左右，反觀BEIJING-EU7這邊，充電進行的并不順利，BEIJING-EU7在電量充到96%以后突然中止了充電，再次啟動充電后才將電量充到100%，花費了一些時間，而且該車在電量96%之后，為了保護電池不被過充，電流變得很小，充電功率只有7kW左右，和慢充的功率沒有太大差別。

　　經(jīng)過換算，冬青開的軒逸剩余金額為162.01、卡羅拉雙擎剩余169.49，BEIJING EU7剩余為157.02。可以看到，在城市低速工況下單純計算能耗成本的話，純電動車的優(yōu)勢還比較明顯，僅花費了二十多元，但如果增加了充電時間和充電停車費的成本，純電動車的花費就直線上升，甚至比軒逸、卡羅拉雙擎所花費的還要多。

四、城際出游表現(xiàn)如何？

　　城際高速工況中，軒逸的表現(xiàn)挺出乎意料的，它的能耗和混動車型卡羅拉雙擎的能耗差不多，足見其良好的燃油經(jīng)濟性。結(jié)合兩次工況的花費，經(jīng)過折算后，冬青開的軒逸剩余金額為103.39元、卡羅拉雙擎剩余117.8元，BEIJING EU7剩余為100.06元。

五、劇情還有反轉(zhuǎn)？

　　從這次能耗比拼來看，我們經(jīng)常說“省錢”的電動車好像并不占優(yōu)勢，我知道有不少電動車的擁躉要開噴了，這樣比拼是不公平的，充電用公共充電樁不劃算，既然是省錢比拼為什么不用民用電？我們也是想給那些家中沒有條件安裝充電樁的朋友們一個參考，如果我們將城市通勤的補電采用家用充電樁，使用北京市民用電0.47元/1kWh的來計算，并將時間放到晚上休息的時間，這樣折算下來，純電動車就成功將局面反轉(zhuǎn)了。

　　如果城市低速工況使用家用充電樁進行計算，城際出游使用服務區(qū)公共充電樁計算。BEIJING-EU7此次比拼的花費僅為63.4元，遠低于軒逸的96.61元和卡羅拉雙擎的82.2元。因此，如果您真的想在車輛能耗這里做省錢達人，選擇電動車的前提就是在家里安裝一個充電樁。

　　我們還計算了一下三輛車三年的長期能耗費用，以三年6萬公里為例，其中城市通勤占比65%，城際出行占比35%來計算，BEIJING-EU7的城市通勤還是按照使用家庭民用電和公共充電樁的電費兩個場景來計算。從圖上可以看出，單純算能耗，BEIJING-EU7每公里的成本僅0.2元左右（民用電僅0.1元），而作為一輛燃油車軒逸的表現(xiàn)也很不錯，每公里的成本僅0.3元。

五、保險、保養(yǎng)、折舊率如何？

　　除了能耗成本，在用車成本當中，保險稅費、保養(yǎng)、甚至折舊損失的費用也非�？捎^，為此我們計算一下這三種動力車型三年的保險稅費、保養(yǎng)、甚至折舊損失的費用（該使用成本未包括變動較大的過路費、停車費、維修費、車檢費等）。有人會說這燃油車還不完虐純電動車？真的是這樣嗎？算一算就知道。

1、保險稅費：

　　需要注意的是由于購置稅等購車時一次性繳納的稅費不被看作是使用過程中產(chǎn)生的稅費，因此上述計算只納入了車船稅和保險費兩項。而我們此次計算的商業(yè)險包括車輛損失險、不計免賠特約險、第三者責任險（50萬元）。

　　在保險稅費用方面，由于三款車的售價相差不多，因此在保險稅費上三者也沒有太大的差價，三年的總費用都在1萬元左右，差價平攤到一年200元左右。軒逸由于享受節(jié)能汽車減半征收車船稅的優(yōu)惠，所以整體費用最低。令人想不到的是BEIJING-EU7純電動車在車船稅上享受減免政策，三年的總費用也不算高。

2、保養(yǎng)費用：

　　在整車質(zhì)保方面，三款車的情況都差不多，軒逸和卡羅拉雙擎都是三年或10萬公里質(zhì)保， BEIJING-EU7則是三年或12萬公里質(zhì)保，且對于大家比較關(guān)心的電池等“三電”核心部件，提供終身質(zhì)保（2020.1.1后購車客戶）。

　　常規(guī)保養(yǎng)上，三車都有首保免費的政策（具體情況以當?shù)亟?jīng)銷商為準），但由于軒逸官方建議的保養(yǎng)周期為5千公里，所以在保養(yǎng)費用上略高于卡羅拉雙擎。而BEIJING-EU7由于沒有機油機濾等保養(yǎng)項目，一般常規(guī)保養(yǎng)的項目也非常少，以三年六萬公里為例計算，保養(yǎng)總費用僅為1160元，在保養(yǎng)費用方面和上述兩車相比優(yōu)勢比較明顯。

3、折舊損失費用：

　　折舊損失費用可能是大家在計算使用成本時容易忽略的部分，這部分費用也被叫做看不見的費用。我們從汽車之家二手車大數(shù)據(jù)當中獲得這三款車的保值率，由此可折算出它們的折舊損失費用。需要注意的是我們獲得的保值率為整個車系的保值率，BEIJING-EU7因為是2019年上市新車，所以我們的保值率暫以北汽新能源EU5來估算。

　　從數(shù)據(jù)上來看，BEIJING-EU7的保值率最低，三年后僅為26.42%，折損了近80%的車價，如果以我們實測車型為例，新車指導售價16.59萬元的BEIJING-EU7逸尚版在三年的時間內(nèi)折舊損失高達12.2萬元。相比之下，軒逸和卡羅拉雙擎就好一些，三年的折舊損失分別為5.6萬元和6萬元。

　　最后我們來計算一下三輛車整體的使用成本，能耗費用中城市通勤還是按照使用家庭民用電和公共充電樁的電費兩個場景來計算, 城際出行都使用公共充電樁，如果不算折舊損失，三款車型三年的使用成本都不高，軒逸的總花費在3.5萬左右，卡羅拉雙擎為3.2萬左右，BEIJING-EU7如果都使用公共充電樁進行充電，三年的花費在2.4萬元左右（未算充電停車費），如果城市通勤用民用電計算，費用還會更低，約為1.8萬元左右。平攤到每公里的成本，軒逸和卡羅拉雙擎都在0.5元左右，而BEIJING-EU7則在0.3元左右。

　　要計算折舊損失費用，BEIJING-EU7的成本就高了很多，三年的費用在14萬元左右，遠高于軒逸和卡羅拉雙擎的9.1萬元和9.2萬元。我們用三年總成本÷三年總里程（60000km），可以計算出這三款車型三年內(nèi)的每公里成本。軒逸和卡羅拉雙擎相似，約為1.5元/公里，BEIJING-EU7約為2.4元/公里，BEIJING-EU7約為2.42元（采用公共充電樁）。

全文總結(jié)：

　　三種動力車型的目標人群可能各不相同，本身不具備什么可比性，但在使用成本上大家多多少少會進行一些橫向比較，所以這次我們就想幫大家算一筆經(jīng)濟賬，希望能為追求性價比，經(jīng)濟實惠的你提供一些幫助。作為純電動車代表的BEIJING-EU7三年使用成本中占比最高的是折舊損失費，能耗、保養(yǎng)占比較低，和其他兩款車型對比，這兩部分的費用也最低，所以不計較折舊損失費的朋友們，可以選擇純電動車。而如果考慮到折舊損失費的話，燃油車或者混動車似乎更劃算一些，當然，大家也可以根據(jù)平時自己的用車情況，再自行斟酌。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 趙琮迪 協(xié)助 尤冬青 許博）