[汽車之家 互聯(lián)出行]  OTA可以是Online Travel Agency（在線旅游服務(wù)），可以是Orthopaedic Trauma Association（骨科創(chuàng)傷聯(lián)合會），還可以是Overflying-Top Attack（飛躍頂部攻擊），但在今天，幾乎所有人都會認可同一個解釋——Over the Air Technology（遠程在線升級）。

10秒鐘看懂全文

1、OTA設(shè)計的失誤曾引發(fā)過不止一次尷尬的事故，但它也曾幫車企創(chuàng)造過“奇跡”。

2、FOTA和SOTA，“F”代表Firmware（固件）；“S”代表Software（軟件）。

3、每一次OTA更新其實都相當復雜，車上的“ECU們”都是升級的對象。

OTA真的重要嗎？

　　不過由于汽車具有和手機等智能硬件完全不同的屬性，汽車用上OTA升級車載系統(tǒng)要比智能設(shè)備晚很多年。畢竟手機有問題最多是造成不便或財產(chǎn)損失，但在汽車這個行業(yè)，沒有什么問題是小問題，大多是關(guān)乎生命的大事。


　　這兩起事件表明了，對于汽車來說，OTA不僅是一項“成也蕭何，敗也蕭何”的工具，它與汽車駕駛安全息息相關(guān)。對于車企來說，它的意義倒并不是讓你的車緊跟“時尚潮流”，你的手機早就能OTA了，你不還是年年換新機。

　　OTA的價值主要體現(xiàn)在：一方面是車主不需要單獨為升級系統(tǒng)跑一趟4S店；另一方面，要知道不管是系統(tǒng)升級還是召回，主機廠都是要給4S店補貼工時費等等費用的，通過OTA，車企省了一筆不小的費用。

　　重不重要？也重要，重要在車企必須針對每個環(huán)節(jié)乃至升級過程中的“防呆”設(shè)計都進行反復驗證和測試，一點點偏差可能釀成大錯，損失點兒名聲不怕，出了安全隱患才真叫可怕。

OTA的前世今生

　　汽車史上第一個進行OTA在線升級的是特斯拉Model S，那還是在2012年，那年我家的寶來只有一個收音機和CD機，這倆玩意反正也沒什么可升級的，我并不“酸”。

　　對新能源車有了解的朋友應(yīng)該知道，電源管理系統(tǒng)是電動車“三大件”之一，涉及車輛的動力和行駛。在如今絕大部分所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”還只能針對娛樂系統(tǒng)功能進行OTA升級的時候，特斯拉在多年前已經(jīng)能通過OTA升級車輛的核心部分了。當然，這還是小兒科。

　　當人們紛紛猜想特斯拉要用什么方式回應(yīng)《消費者報告》，在不到一周的時間里，特斯拉發(fā)布OTA升級，經(jīng)過升級后的Model 3經(jīng)過《消費者報告》重新測試，60mph（英制，約97km/h）制動距離縮短5.8米。

　　美國人的“熱血”總是體現(xiàn)在這種事情上，超喜歡“打臉”和戲劇性的轉(zhuǎn)折，似乎只有這樣，他們的故事才能被“廣為流傳”，我第一次聽到這個故事的時候就在想：你（臟話）早干嘛去了？

　　正如我們所說，即便在今天，有能力對動力系統(tǒng)進行OTA升級的車企仍然鳳毛麟角，一方面，車主也許會因為升級后的動力響應(yīng)變快而提升一點點幸福感，但伴隨其中的是車企自身相當大的風險，一點差錯就可能好心辦壞事。

　　不過即便如此，OTA仍然為汽車行業(yè)帶來了巨大的潛能和生機，2018年麥肯錫發(fā)布報告分析稱：斑馬（斑馬智行）OTA升級是智能汽車在華標志性事件。

　　類似的，如今，一輛把“智能”作為賣點之一的中國品牌上市新車，如果沒有OTA功能，你出門好意思跟人打招呼嗎？再加上此前提到的V2X等車聯(lián)網(wǎng)功能的發(fā)展，在ESP基本成為“標配”之后，OTA有望成為下一個“標配”。

FOTA和SOTA

　　車企有時候會講究特立獨行，不隨波逐流，對外宣傳說我們不是OTA，我們是FOTA！其實常見的OTA嚴格來說應(yīng)該叫SOTA，“S”代表Software軟件，而FOTA里的“F”代表Firmware固件。

　　這兩個詞匯更偏向于工程師內(nèi)部分類，實際下發(fā)到車上的固件包往往涵蓋了FOTA的和SOTA的內(nèi)容。當然，能夠做FOTA的車企和供應(yīng)商技術(shù)實力不會太差。

一個OTA升級包的藝術(shù)之旅

　　一輛車OTA的過程我們這里也簡單聊一聊，首先，正如前文所說，車企需要設(shè)計、編寫、反復測試要更新的內(nèi)容。確保萬無一失后，將打包的內(nèi)容通過網(wǎng)絡(luò)運營商下發(fā)給每輛待更新的汽車。

　　此后，Gateway（OTA Manager，OTA管理器）會負責管理所有ECU的更新過程，它負責將固件分發(fā)到ECU，并告知ECU何時執(zhí)行更新，在多個ECU需要同時更新的情況下Gateway的調(diào)配就尤其重要。

　　通常情況下，一輛汽車會配有多個負責控制不同模塊的ECU電子控制單元，按照功能分類可以參考以下兩張圖。

　　言歸正傳，在全部ECU更新完成后，Gateway還要向服務(wù)器發(fā)送確認信息。整個流程走下來就是一次完整的OTA更新了。

小結(jié)：OTA到底重要嗎？車聯(lián)網(wǎng)安全嗎？

　　終于到了小結(jié)的部分，OTA的價值幾何，重要性如何，我想看完一篇文章你已經(jīng)有了自己的判斷。要問安全性的話，很遺憾，這個世界上沒什么是絕對安全的，你手中Face ID、指紋識別雙雙加持的手機看似安全，其實只是黑客不屑于花時間破解你的手機罷了。

　　技術(shù)強如特斯拉，在2016年、2017年兩次被騰訊科恩實驗室破解車載系統(tǒng)，實現(xiàn)在駐車和行駛狀態(tài)下對特斯拉進行無接觸任意遠程操控，特斯拉還因此對騰訊科恩實驗室公開致謝。

　　到此，車聯(lián)網(wǎng)名詞注解系列就完結(jié)了。也是趁著這段時間，才有機會好好聊聊過去沒精力或是沒有篇幅在文章中詳細解讀的細節(jié)。車聯(lián)網(wǎng)本身是服務(wù)車主的一個工具，你不用把它看得太重要，但隨著汽車的“工具”和“玩具”屬性分割得越來越明確，在往后的幾年時間里，車聯(lián)網(wǎng)會越來越重要。

【車聯(lián)網(wǎng)名詞注解系列（上）語音控制篇】

【車聯(lián)網(wǎng)名詞注解系列（中） V2X是個啥？】

　　車聯(lián)網(wǎng)會改變?nèi)藗兛创�車的視角，改變�(nèi)藗儭伴_”車的方式，改變圍繞車展開的生活節(jié)奏。讓人接收一件新事物的過程是痛苦的，但當人適應(yīng)了一件事物，再突然被剝奪，才真叫人難受，相信這些天在家“冥想”的你們應(yīng)該深有感觸了。（圖/文 汽車之家 鄭旭）