[汽車之家 智能車聯(lián)評測]　　作為智能車聯(lián)測試的年終總結，我會用這樣一句話開篇：在智能車聯(lián)領域，這個世界上從來沒有一份標準的“正確答案”。

　　這一年里，我們和大量車企、Tier 1供應商溝通探討，他們中大多有著自己一套完整的產(chǎn)品邏輯，且大相徑庭，你可以很容易從產(chǎn)品上感受到一些“基因”，比亞迪開放的系統(tǒng)、斑馬的服務生態(tài)、科大深挖的語音、威馬在每個細節(jié)上透著的那股子“年輕”氣息以及蔚來想讓車與人之間距離更近的探索。百家爭鳴，這也是汽車網(wǎng)聯(lián)精彩的地方以及保持發(fā)展活力的秘訣。

　　我們的評價體系并非依據(jù)某款“樣板車”為模型搭建，其價值在于用同一套競賽規(guī)則，評價所有在售的具備車輛網(wǎng)功能的車型，并給行業(yè)伙伴以參考，幫助他們做出對用戶更加友好的產(chǎn)品。我們很高興看到的是：最終的榜單結果，實際成績的排行與一套系統(tǒng)實際的“好用程度”基本一一對應。

關于汽車之家智能車聯(lián)測試

　　在四個部分下面，分成16個大項，評價項目涵蓋看、摸、按、說等交互模式以及娛樂、導航、通訊、服務等全維度。

　　其中新造車勢力占11%，新能源車占17%。新造車勢力從“零”開始，不受“過去”的羈絆，理論上有更多機會在汽車網(wǎng)聯(lián)功能上為車主帶來耳目一新的體驗；新能源車由于自身特性，也會衍生出一些獨特的功能思路，所以針對這兩個群體，我們也投入了相當多的關注。

測試成績解讀

● 成績概述

　　從最終成績榜顯示，榜單前十名均為中國品牌車型。有86%的車型成績在60分以上，14%車型達不到60分的“及格線”。

　　這與我們的實際體驗是相符合的，從2016年之后，中國品牌確實在智能車聯(lián)領域投入最多，整體呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，快速地實現(xiàn)了對老牌海外車企在網(wǎng)聯(lián)功能上的超車。

　　另一方面，今年我們也看到越來越多的德系、美系品牌擁抱國內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)，或是致力于改良在本地化服務的短板。相比之下，日系品牌受制于國內(nèi)外團隊分工模式、刻板偏見等因素，少有讓人眼前一亮的突破。

　　總榜的前三名分別是：榮威RX5（斑馬智行MARS 3.0）、蔚來ES6（Nomi車載人工智能系統(tǒng)）、WEY VV6（Collie智能安全系統(tǒng) ），這三款車也是目前榜單中唯三的五星評價車型。

● 單項成績榜單

　　人車交互單項成績前3名分別為蔚來ES6、寶馬X7和MARVEL X。一年中我們看到一波又一波的交互硬件從成熟到落地，在硬件的基礎上，產(chǎn)品經(jīng)理、工程師腦中的想法，才能逐一被實現(xiàn)，通過某種介質(zhì)，服務到車主。這其中有些成功了，比如人臉識別，在不同品牌的車型上，被廣泛應用于賬號登錄和支付服務。

　　有些不那么成功，比如成功率較低、使用場景相對匱乏的手勢控制。有些則出于成本、投入產(chǎn)出比、專利等考量，雖然有其價值，但沒有得到廣泛的認同和跟進。

　　功能實現(xiàn)單項成績前3名分別為微藍、WEY VV6、奔騰T77。功能實現(xiàn)單元其實是中國品牌和供應商的“主場”。

　　雖然從今年測試過的通用車型上仍會明顯感覺到系統(tǒng)的層級邏輯尚存問題，使用中存在割裂感，但在主體功能的全面性和包容度上，安吉星確實在微藍上給了用戶多元的選擇。

　　我曾專門寫過一篇文章，系統(tǒng)地測試了斑馬智行MARS 3.0生態(tài)服務功能的實際落地情況，感興趣的朋友可以自行查看。

熱點功能

　　汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)用戶最常用的功能從高到低前幾名依次為：地圖導航、在線音樂、映射功能、語音控制和遠程車輛控制。

　　在地圖功能上，其實高德、百度、騰訊三家都表現(xiàn)出相對完善的能力，更多主機廠最終選擇高德地圖的原因也許源于一些細節(jié)，包括天氣引擎、出色的定制化能力以及一些商業(yè)因素等。

　　其背后的騰訊音樂手握3000萬版權在今年甚至遭到反壟斷調(diào)查，音樂版權實力大概也是主機廠們最為看重的一點。

　　今年測試的車型中，具備OneShot功能（連續(xù)說）占比 32.5%，具備局部免喚醒操作功能的車型占比 27.5%。

　　這其實也是一個越來越“不禮貌”的過程，但這就是人和人之間交流的方法，OneShot和免喚醒就是讓人和機器的交流變得越來越像人與人交流的功能。

　　比較有意思的是：中國品牌和海外品牌中控屏幕面積的平均分相似均為5.6分，和我們的刻板印象“中國車專注于往車里塞大屏幕”不同，二者其實之間并沒有拉開差距，可以看到并不是只有中國品牌，這些年整個汽車市場都呈現(xiàn)一種屏幕尺寸越來越大的趨勢。

　　屏幕并非是越大越好，還涉及很多別的因素，鍍膜、圖層、貼合甚至屏幕弧度等等，這些都影響實際使用過程中的顯示和觸摸效果。

　　除了尺寸，還有一個因素影響著產(chǎn)品的邏輯，即豎屏/橫屏，測試車型中有24.3%為豎置屏幕，6%為旋轉屏幕車型，其余為橫屏。

　　在功能實現(xiàn)測試項目中，經(jīng)過一年的測試，我們發(fā)現(xiàn)：收發(fā)短信功能最冷門，實時路況普及率最高。

　　而相比之下，導航地圖的實時路況是普及率最高的功能，作為最最剛需常用的功能，各家在地圖導航上給予了足夠的重視。

　　在諸多O2O形式的泛車生活服務里，無感停車也是體驗最好的之一，一方面得益于其簡單的綁定和執(zhí)行規(guī)則，另一方面，也得益于國內(nèi)停車場的電子化的整體進程。

用戶調(diào)查

　　除測試外，我們也對3000多名網(wǎng)友進行了問卷調(diào)查，受邀參與問卷調(diào)查的網(wǎng)友中，有78.5%的網(wǎng)友表示現(xiàn)在開的車已經(jīng)具備網(wǎng)聯(lián)功能。

　　汽車智能網(wǎng)聯(lián)在這三年間的快速發(fā)展，使得車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉速轉型，已然從后市場的混戰(zhàn)，轉向原廠前裝市場的正規(guī)軍比拼，BAT三大互聯(lián)網(wǎng)公司、博泰、科大訊飛、東軟等老牌供應商齊聚，開始將“戰(zhàn)局”引向白熱化。

　　雖然我們曾反復表達過：不管你的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載的是高德地圖、百度地圖還是騰訊地圖，實際使用體驗和安全性都要遠好于手機+手機支架。但很顯然，要幫助車主建立使用習慣，仍然任重而道遠。

　　用戶訴求最多的一個功能是通過云端同步其它設備上的歌單。去年以來，眾多智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開始打通多端賬號或自己建立整合的賬號體系，一定程度上也是要滿足這方面的用戶需求。

　　在通訊功能這個層面上，我們關注的是：在滿足使用需求的同時，怎樣盡可能減少額外操作對于思路的影響。

寫在最后

　　汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展速度比所有人想象中都要快，新技術、新思路、新功能層出不窮，這是一個屬于智能車聯(lián)的黃金時代。在此篇文章發(fā)布后，我們也將對《汽車之家智能車聯(lián)評價體系》進行改版，收集用戶端、產(chǎn)品端、行業(yè)端的反饋，將新內(nèi)容納入體系之中，調(diào)整板塊權重，后續(xù)也將發(fā)布文章解讀新版本。

　　在這里，再次感謝大家一年來對汽車之家智能車聯(lián)測試項目的關注和支持，感謝！我們2020年再見。（圖/文 汽車之家 鄭旭）