[汽車之家 輪胎評測]  輪胎對于車輛的意義不言而喻，除了影響行車安全及部分駕控性能以外，它也是后市場售賣種類及更換/維護頻率最高的零配件之一。簡單點講就是，一臺家用車在服役期間內(nèi)，即使原車胎壽終正寢，你也會面臨多次為愛車更換輪胎時候；倘若趕上水逆，輪胎變著法兒的要離你而去，那在這臺車的服役生涯里，你或許將面臨十幾次的輪胎選購。

　　那么話說回來了，輪胎到底該怎么選呢？其實我們從很久之前開始做的輪胎評測節(jié)目就是為了解決多數(shù)消費者的困惑，通過相關(guān)測試機構(gòu)用直觀、簡潔的數(shù)據(jù)與語言，對目前市場上熱銷/新上市的輪胎產(chǎn)品進行測試，為各位選購輪胎時提供一份參考。

　　本期輪胎測試的主角是錦湖Majesty 9 TA93（下簡稱TA93）。相信很多人對錦湖這個品牌不陌生，在過去的十幾年里，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多車型原配輪胎使用的就是錦湖輪胎。而邁杰斯特(Majesty)算是錦湖輪胎旗下的一個全新系列，在今年6月正式登陸中國市場，主要面對中高端車型，而目前旗下第一款產(chǎn)品就是TA93。

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靜態(tài)介紹

　　事實上，早在2015年固特異御乘Ⅱ上市之時，似乎中國輪胎市場就掀起一片追求靜音舒適的狂潮，再到后來的米其林旅悅，馬牌UC6、CC6，米其林浩悅4，無一例外都提到中國消費者對靜音舒適的熱衷，甚至上述有些輪胎還成為“中國特供”，專為中國消費者研發(fā)。

　　說回到TA93，這款輪胎憑借靜音舒適與操控特性在韓國市場頗受好評，而正是中韓消費者需求的高度契合，使得錦湖將這款輪胎的生產(chǎn)線直接引入國內(nèi)，那么這款輪胎有何特點呢？

　　聲音協(xié)調(diào)技術(shù)，其實關(guān)于輪胎靜音這塊，多數(shù)廠家都會采用胎肩變節(jié)距設(shè)計，通過將胎側(cè)花紋塊合理排布，來達到“消聲”的作用。而像馬牌CC6則比較喜歡在溝槽與胎面做一些獨立的設(shè)計來達到降噪的目的，但這樣做會減小排水槽的容積，并且這些設(shè)計會受到輪胎正常磨損的影響，出現(xiàn)性能下降的問題。

　　而TA93在靜音方面的做法是不僅使用了比較常見的胎肩變節(jié)距設(shè)計，同時還將此類方法運用到胎面中，通過將胎面的花紋塊合理排布分散噪音，達到靜音效果。

　　需要注意的是，TA93是一款四季胎。在我國轎車的四季胎確實不多見，但不可否認對于四季溫差較大的地區(qū)它的優(yōu)勢還是很明顯的。相比夏季胎，它的用途更加廣泛，當然在某些極限性能上，四季胎有著天然的弱勢。至于如何選擇要因使用環(huán)境而定，以北京周邊地區(qū)為例，冬季溫度0度以下，同時會迎來偶爾降雪，你說就為了這個冬天換一套冬季胎吧，不值當，而此時四季胎的優(yōu)勢就比較明顯了，細密的溝槽要比夏季胎的花紋塊更容易在雨雪路段產(chǎn)生抓地力，橡膠的耐低溫特性上雖不及冬季胎，但也不會像夏季胎那樣硬邦邦。

　　TA93的胎面采用非對稱設(shè)計，胎面主要分布了四條排水溝，四條排水溝深度與寬度較為平均。從胎面花紋構(gòu)成來看，雖然有著較多溝槽，但胎面花紋塊還是比較大，并非我們經(jīng)常見到的細密設(shè)計，我想這樣的設(shè)計也是為了兼顧干地操控性能。

　　從單純靜態(tài)的測試數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品特性來，TA93的諸多設(shè)計無疑不是在強調(diào)它的靜音舒適性屬性，當然在胎面與胎肩硬度上，TA93都保持了一個較高的水準，如果單從數(shù)據(jù)來看，很難相信這是一款有著舒適性屬性的輪胎。此外，礙于它四季胎的身份，我對它的干地操控表現(xiàn)也比較好奇，不知道這款應(yīng)用于多場景的輪胎，能保留多少操控屬性呢？

動態(tài)測試

　　在通過靜態(tài)簡單了解一下，我們要對TA93的干濕地剎車、干濕地操控、舒適性、車外通過噪音以及滾動阻力進行測試。測試場我們選用的是位于山東招遠的伊狄達輪胎測試場，其提供輪胎&整車測試服務(wù)，目前該測試場除最外圈高環(huán)外，已經(jīng)大面積完工，各測試道的種類、長度、專業(yè)度算是國內(nèi)比較先進的。

車外通過噪音

　　其實同屬性的輪胎在噪音數(shù)據(jù)上差距并不大，甚至在城市道路的交通環(huán)境下幾乎很難分辨。然后當你在高速勻速行駛時，且車輛本身隔音有些瑕疵，那么此時你會明顯感受到輪胎噪音的問題。通過與相應(yīng)車友溝通，一些市面上常被詬病行駛噪音問題的車型在更換輪胎后會有明顯改善。

　　車外音測試通過我們采用在測試區(qū)域空擋、熄火滑行的方式用聲級噪聲儀進行測量。測試當日8小時內(nèi)平均風(fēng)速為3m/s。經(jīng)過測試，50km/h、80km/h的車外通過噪音平均值分為61.6dB、60.7dB。

干濕地剎車

　　剎車數(shù)據(jù)一直是用戶關(guān)心的，不單單是輪胎，就是整車評測，剎車表現(xiàn)也占有很大比重。而從輪胎層面來看，很多廠商在辦上市活動時，都會讓用戶、媒體參與到干濕地剎車體驗中，通過直觀的數(shù)據(jù)來告訴體驗者性能到底如何。

　　我們在一般瀝青路面進行100-0km/h的干地剎車測試，TA93的平均成績?yōu)?1.8米；在μ值為0.8，水膜厚度1mm的瀝青路面進行100-0km/h的濕地剎車測試，TA93的平均成績?yōu)?4.2米。測試分別進行十次，去掉最低與最高數(shù)值，其余成績計算平均成績。

滾動阻力

　　滾動阻力我們通過實驗室臺架進行測試，由于測試過程中受空氣阻力、轉(zhuǎn)鼓摩擦力等外界因素影響，最終成績將以比值的形式出現(xiàn)。而衡量一款輪胎節(jié)油與否通常都會以滾阻來展現(xiàn)，但由于油耗統(tǒng)計受到的影響很多，很難通過滾阻比值來計算出特定公里數(shù)內(nèi)的燃油消耗。如果是同規(guī)格多款輪胎測試，我們可以通過比值來粗劣判斷出輪胎的滾阻水平，各位可以通過我們今年《與世界的距離 十款17英寸轎車輪胎橫評》的文章簡單對TA93的滾阻水平有個了解。

NVH主觀評價

　　NVH主觀評價，主要是通過資深試駕車手對輪胎的舒適性做一個主觀層面的感受評價，不同的測試機構(gòu)評價方法大體相同，只是依據(jù)測試機構(gòu)的場地因素與輪胎特性選擇不同的路面。我們本次在IDIADA測試場，選用NVH舒適性測試道中的“U”形正負路、粗細比利時路、步長正負路、不規(guī)則混凝土路、鐵軌路、減速帶、井蓋路等交通環(huán)境中常見的道路。除減速帶與井蓋路以勻速30km/h通過以外，其余道路皆以50km/h的勻速通過，分別體驗不同路面下TA93的舒適性表現(xiàn)。

　　主觀舒適性層面TA93確實令人有些驚訝，相比其他輪胎它處理得較為到位，該過濾過濾，該緩沖緩沖，沒有拖泥帶水。至于在長波路與普通瀝青路行駛時，輪胎并未出現(xiàn)可見雜音。當然，我們?nèi)粘５挠密嚟h(huán)境更多的是正常瀝青，面對各種特殊路面的情況畢竟是少數(shù)，至于各位是否對舒適性有這么強烈的需求，看各位的行駛環(huán)境吧。

編輯操控環(huán)節(jié)

　　或許是因為這款輪胎在主觀舒適性與噪音上的表現(xiàn)，讓我更加好奇它的操控到底如何。因為往往強調(diào)靜音舒適的輪胎，在操控表現(xiàn)能稱得上“一般”、“還行”的就已經(jīng)是鳳毛麟角了，多數(shù)廠商都會將這一屬性做出一些犧牲。

　　 我們在操控環(huán)節(jié)的測試項目是比較常見的繞樁與麋鹿，方法則是在空載狀態(tài)下，以恒定速度過樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入前的車速來評價輪胎操控，樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標準。

　　通過繞樁、麋鹿以及高速大角度變線的體驗來看，TA93的性格非常明顯。在日常駕駛環(huán)境下，遇到比較緊急或者希望激烈駕駛時，它不是一款會在操控上給你拖后腿的輪胎，同時在一定速度范圍內(nèi)，它可以提供給你比較充足的信心，并且不會太嫌棄你的駕駛技術(shù)。

　　當然，如果你把它當成運動型輪胎，那很可能無法與它快樂相處，因為它的極限就擺在那里，無論你是否關(guān)閉ESC，到達一定車速后，輪胎會開始躁動。只能說它只能偶爾跟你小酌，您要是直接踩箱喝還是另請高明為妙。

IDIADA車手操控

　　經(jīng)過簡單的繞樁、麋鹿等體驗項目，使得我們對TA93的干地操控表現(xiàn)有了一個初步了解。而在本次對TA93的測試中，干濕地操控項目的主觀評價部分由IDIADA的車手Frank Tellería完成。它將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個層面,總結(jié)13個維度來評價TA93的干地操控水平，而濕地操控層面則主要通過7個維度來進行評價。

　　干地操控部分由測試車手以不同速度進行直線行駛時，通過進行小而柔和的轉(zhuǎn)向來評估轉(zhuǎn)向響應(yīng)、感覺和轉(zhuǎn)向力。在轉(zhuǎn)彎操縱過程中，對軌跡跟蹤、偏心響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精度、線性度、轉(zhuǎn)向力和前后抓地力平衡進行了評估。

　　從車手對干濕地操控評價來看，我們可以看到無論是干地還是濕地，TA93的基本素質(zhì)是值得肯定的。干濕地層面一些偏極限的操作它也可以滿足，而在濕地層面，倘若進行熄火、重剎轉(zhuǎn)向等較為極端的測試工況，TA93則需要駕駛員具備一定的駕駛技巧且掌握好回救的時機。

寫在最后：

　　總體來看，售價699元（測試規(guī)格）的TA93性格特點比較明顯，且并未因為四季胎的身份而在干地操控上呈現(xiàn)短板。令人比較深刻的是它的舒適性（含噪音）表現(xiàn)，粗糙路面以及細碎顛簸路面胎面的過濾效果非常不錯，從而也降低了碰撞噪音的出現(xiàn)。而較大的顛簸路面，胎側(cè)可以很好的緩沖，整體舒適性不錯。至于噪音方面，得益于前文提到的胎塊優(yōu)化分布，使得其獲得了不錯的成績。

　　另一個比較印象深刻的是干地操控的表現(xiàn)，原本四季胎的身份讓人對它的操控表現(xiàn)并不看好，沒想到無論是繞樁、麋鹿的通過時速，還是高速變線時轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度與車尾的循跡表現(xiàn)，都讓人高看了一眼。

　　結(jié)合699元的售價來看，同級別的一線品牌價格有高有低，屬性也各有不同，倘若你更換輪胎的需求是靜音舒適，兼顧些許操控表現(xiàn)，TA93值得考慮。此外，各位也可以關(guān)注《輪胎評測》板塊的內(nèi)容，尋找一款適合自己心儀的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 李響 任博）