[汽車之家 電動車用車]  在眼球經(jīng)濟的時代，新車總要來點“噱頭”才能夠吸引人，如果這個新車還是一個全新的品牌推出的，那就更需要賣點來支撐了。在這個方面，拜騰無疑給出了一份優(yōu)秀的答卷：一塊48英寸的共享全面屏、方向盤控制屏、手勢控制，這些都給拜騰的首款車型M-Byte增加了話題流量。今天我們就走進拜騰M-Byte的量產(chǎn)版樣車，體驗一下它的人機交互系統(tǒng)。

　　拜騰M-Byte的量產(chǎn)版車型在今年的法蘭克福車展上就正式亮相了，不過這次算是它的國內(nèi)首次亮相，關(guān)于外觀的細節(jié)描述我這里就不做展開了。感興趣的朋友可以點擊《滿滿的科技感 實拍拜騰M-Byte量產(chǎn)版》進行查看，今天我們主要聊一聊車上那個48英寸的大屏以及車機系統(tǒng)。

一、48英寸大屏看起來怎么樣？

　　48英寸屏幕整體的設計風格走極扁平化極簡風，左側(cè)屏幕和中間及副駕駛的一側(cè)幾乎是隔離開的，右側(cè)的操作不會影響到左側(cè)的顯示，這也是為了更安全的駕駛。實際上人們對于拜騰M-Byte這塊48英寸全面屏的質(zhì)疑聲也比較大，主要針對三個問題：盲區(qū)、晃眼、分心，我們也在實車上體驗了一把。

　　48英寸屏幕對車內(nèi)視野不會造成太大影響，前排的盲區(qū)并不算大，在可以接受的范圍內(nèi)，晃眼和分心的問題因人而異。不過在這里也提一個建議，可以提供一個按鍵，完全關(guān)閉中央和副駕駛的屏幕，這樣可以給喜歡一個人安安靜靜開車的人提供一種選擇。

二、48英寸大屏用起來怎么樣？

　　在這個觸屏時代，看見這么大的屏幕難免會想要戳一下，不過這款屏幕并沒有給我們這個機會，該屏幕的操控主要靠控制屏幕（方向盤+中央扶手）、手勢以及語音。

　　中央扶手的觸控屏主要是給副駕駛?cè)瞬僮髦髌聊皇褂�，和方向盤上的觸屏相比，它的優(yōu)先級低一些，所以車內(nèi)的主動權(quán)還是掌握在主駕駛位上。無論是方向盤還是中央扶手上的，控制屏幕的很多功能都需要一邊看著屏幕一邊操作，這顯然和行車安全有悖，所以很多功能可能需要停車操作。除了觸控屏幕的控制，拜騰還有手勢和語音操作，目前該樣車還沒有裝載語音系統(tǒng)，所以我們也沒法體驗，之后有更接近量產(chǎn)車的版本我們也會第一時間為您帶來報道。

　　車機的手勢操作雖然不是什么多么先進的科技，不過它一直不太受到歡迎，車企也并沒有將其應用在大批量車型當中。因為車內(nèi)攝像頭的捕捉率和分辨率很難做到流暢、快速地對手勢進行識別、反應，和觸摸按鍵和物理按鍵的反應速度相比，還有差距，人們沒有必要舍快求慢。拜騰M-Byte的手勢識別體驗下來，除了音量操作之外，其他的手勢操作初上手會有些別扭，整體的反應速度還是不如觸屏按鍵來得更快。不過這個手勢操作和語音操作一起可以看作是觸屏操作的一個補充，給人機交互多一種選擇。

三、后排乘客的娛樂及其他應用擴展

　　拜騰在App應用上走定制化路線，目前和百度車聯(lián)網(wǎng)合作，后者為其提供專屬的智能語音助手與地圖導航功能，比如地圖定制開發(fā)了針對電動車的獨特功能，在低電量時，拜騰的車載地圖上可直觀顯示車輛實際可行駛的里程范圍，并推送附近充電站信息，方便我們解決車輛充電問題。

　　喜馬拉雅、美團、大眾點評、貓眼等也是深度定制，車主甚至可以通過車機完成訂餐、買東西、訂電影票的服務。拜騰的目標是讓我們進入車內(nèi)放棄手機，讓車變成一個智能移動終端。據(jù)悉，拜騰M-Byte整車使用了以太網(wǎng)系統(tǒng)，可兼容5G的通訊傳輸，達到500M的傳輸速度，為娛樂互動、自動駕駛、甚至是車輛0TA升級提供保證。

全文總結(jié)：

　　體驗完拜騰M-Byte的車機，第一感覺就是，再也不用擔心充電的時候沒事干了，坐車里玩玩車機時間過得特別快。拜騰M-Byte車內(nèi)提供了按鍵、觸屏、手勢、語音等多種人機交互方式，這種創(chuàng)新一直都存在在概念車里，說實話我還挺期待它的量產(chǎn)。不過這套系統(tǒng)的學習成本并不低，新上手一定會手忙腳亂，而且菜單層級和操作邏輯還點凌亂，希望后期能繼續(xù)改進。想象一下，未來配合自動駕駛技術(shù)，體驗著車內(nèi)的互聯(lián)生活，還是挺令人期待的。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）