二、48英寸大屏用起來怎么樣？

　　在這個(gè)觸屏?xí)r代，看見這么大的屏幕難免會(huì)想要戳一下，不過這款屏幕并沒有給我們這個(gè)機(jī)會(huì)，該屏幕的操控主要靠控制屏幕（方向盤+中央扶手）、手勢(shì)以及語音。

　　中央扶手的觸控屏主要是給副駕駛?cè)瞬僮髦髌聊皇褂茫�和方向盤上的觸屏相比，它的優(yōu)先級(jí)低一些，所以車內(nèi)的主動(dòng)權(quán)還是掌握在主駕駛位上。無論是方向盤還是中央扶手上的，控制屏幕的很多功能都需要一邊看著屏幕一邊操作，這顯然和行車安全有悖，所以很多功能可能需要停車操作。除了觸控屏幕的控制，拜騰還有手勢(shì)和語音操作，目前該樣車還沒有裝載語音系統(tǒng)，所以我們也沒法體驗(yàn)，之后有更接近量產(chǎn)車的版本我們也會(huì)第一時(shí)間為您帶來報(bào)道。

　　車機(jī)的手勢(shì)操作雖然不是什么多么先進(jìn)的科技，不過它一直不太受到歡迎，車企也并沒有將其應(yīng)用在大批量車型當(dāng)中。因?yàn)檐噧?nèi)攝像頭的捕捉率和分辨率很難做到流暢、快速地對(duì)手勢(shì)進(jìn)行識(shí)別、反應(yīng)，和觸摸按鍵和物理按鍵的反應(yīng)速度相比，還有差距，人們沒有必要舍快求慢。拜騰M-Byte的手勢(shì)識(shí)別體驗(yàn)下來，除了音量操作之外，其他的手勢(shì)操作初上手會(huì)有些別扭，整體的反應(yīng)速度還是不如觸屏按鍵來得更快。不過這個(gè)手勢(shì)操作和語音操作一起可以看作是觸屏操作的一個(gè)補(bǔ)充，給人機(jī)交互多一種選擇。

三、后排乘客的娛樂及其他應(yīng)用擴(kuò)展

　　拜騰在App應(yīng)用上走定制化路線，目前和百度車聯(lián)網(wǎng)合作，后者為其提供專屬的智能語音助手與地圖導(dǎo)航功能，比如地圖定制開發(fā)了針對(duì)電動(dòng)車的獨(dú)特功能，在低電量時(shí)，拜騰的車載地圖上可直觀顯示車輛實(shí)際可行駛的里程范圍，并推送附近充電站信息，方便我們解決車輛充電問題。

　　喜馬拉雅、美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)、貓眼等也是深度定制，車主甚至可以通過車機(jī)完成訂餐、買東西、訂電影票的服務(wù)。拜騰的目標(biāo)是讓我們進(jìn)入車內(nèi)放棄手機(jī)，讓車變成一個(gè)智能移動(dòng)終端。據(jù)悉，拜騰M-Byte整車使用了以太網(wǎng)系統(tǒng)，可兼容5G的通訊傳輸，達(dá)到500M的傳輸速度，為娛樂互動(dòng)、自動(dòng)駕駛、甚至是車輛0TA升級(jí)提供保證。

全文總結(jié)：

　　體驗(yàn)完拜騰M-Byte的車機(jī)，第一感覺就是，再也不用擔(dān)心充電的時(shí)候沒事干了，坐車?yán)锿嫱孳嚈C(jī)時(shí)間過得特別快。拜騰M-Byte車內(nèi)提供了按鍵、觸屏、手勢(shì)、語音等多種人機(jī)交互方式，這種創(chuàng)新一直都存在在概念車?yán)铮�說實(shí)話我還挺期待它的量產(chǎn)。不過這套系統(tǒng)的學(xué)習(xí)成本并不低，新上手一定會(huì)手忙腳亂，而且菜單層級(jí)和操作邏輯還點(diǎn)凌亂，希望后期能繼續(xù)改進(jìn)。想象一下，未來配合自動(dòng)駕駛技術(shù)，體驗(yàn)著車內(nèi)的互聯(lián)生活，還是挺令人期待的。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）

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