● 廠商如何保護(hù)電池

　　目前基本絕大部分新能源車型均可進(jìn)行充電限制/預(yù)約設(shè)置，甚至有一些純電動車型在出廠時(shí)就設(shè)置了部分安全電量冗余，目的就是避免動力電池的過充過放。比如奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))標(biāo)稱的動力電池容量為95kWh，但實(shí)際其電池已鎖止了12%的電量（不可用），可用容量為83.6kWh；如此一來，廠商在硬件上通過安全電量冗余就避免了用戶對電池過充過放。

　　奧迪e-tron除了電池本身有保護(hù)設(shè)計(jì)外，在車機(jī)的充電設(shè)置界面，用戶也可自行設(shè)置最大充電量，若是短途出行，系統(tǒng)將建議用戶無需將電量充滿，若長途出行，系統(tǒng)才會建議用戶將電量充至100%。如此設(shè)計(jì)在特斯拉、蔚來等車型上均有配備。

　　以特斯拉為例，該品牌車型也在“充電限制”界面劃分出了“日常出行”、“長途出行”兩項(xiàng)設(shè)定；若用戶日常出行，特斯拉系統(tǒng)推薦用戶將電量充至50%-90%之間，并不建議滿充，若長途出行，特斯拉則推薦用戶將電量充至90%-100%。同時(shí)為了方便用戶進(jìn)行設(shè)置，特斯拉在手機(jī)App端、車機(jī)端均設(shè)有該功能入口。

　　蔚來ES8、ES6此前可在手機(jī)App端提供了充電上限設(shè)置的入口，2019年10月10日起，蔚來開始向ES6推送2.3.0版本系統(tǒng)（10月13日起向ES8推送），在新系統(tǒng)中，蔚來車機(jī)中同樣提供了充電上限設(shè)置入口；該系統(tǒng)同樣對日常出行、長途出行給出了建議充電量，前者建議充到90%，后者建議充到100%。

　　不過，以比亞迪為例，傳統(tǒng)車企的新能源車型還少有充電上限設(shè)置功能，但大部分傳統(tǒng)車企的新能源車還是提供了“預(yù)約充電”功能，用戶可根據(jù)自身需求設(shè)置開始充電的時(shí)間。如此一來，用戶可以在電網(wǎng)谷時(shí)充電，節(jié)省充電費(fèi)用、減輕電網(wǎng)壓力；其次，該功能可在一定程度上起到充電限制的作用，通過推延充電時(shí)間來減少充電量。

　　從鋰離子電池充放電原理上來說，過充過放有可能對電池產(chǎn)生不可逆的損傷，車企們的做法恰好也印證了這一點(diǎn)，越來越多的新能源車型選擇為用戶提供“充電上限”選項(xiàng)。至此，我們也可以理解，為什么某些車型的動力電池實(shí)際可用容量比標(biāo)稱容量要少，車企先行幫用戶避免了過充過放的發(fā)生，犧牲部分電量，換來的是盡量延長電池壽命，我覺得這筆“生意”劃算。

　　對于放電，大部分用戶往往在合適、空閑的時(shí)間就隨手為車輛充電，并不會等到車輛饋電才充電，這不會出現(xiàn)過放現(xiàn)象；但在低溫環(huán)境下，電池活性降低，相比常溫狀態(tài)更容易出現(xiàn)過放。由于時(shí)間關(guān)系，很多車主不會盯著時(shí)間拔槍，所以往往比較容易出現(xiàn)過充的情況，這時(shí)，充電上限設(shè)置就起到了作用；對于身邊有快充樁的用戶來說，只充到80%也是很多朋友的選擇，一是盡量避免涓流充電，浪費(fèi)時(shí)間，二是避免過充，所以我個人也推薦這種充電方式。

總結(jié)：

　　其實(shí)對于電池衰減，車主大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)殡妱榆噭恿﹄姵亟M性能較好，同時(shí)若電池組衰減超過一定指標(biāo)（一般為20%-30%），廠商還將為車主免費(fèi)更換電池組；截止目前為止，國內(nèi)還鮮有更換電池組的電動車，這至少可以在一定程度上證明電動車的電池衰減沒有我們想象的那么嚴(yán)重。當(dāng)然，好的電池狀態(tài)離不開車主的正確維護(hù)，相信電動車會給各位朋友帶來好的用車體驗(yàn)。（文/圖 汽車之家 尤冬青）

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