什么？你不救援別人，那別人救援你呢？在這部分，咱們要分享的重點就是：原車拖拽能力和升級的必要性。咱們先從“拖”這個字開始談起。

　　無論你是什么車，基本原車都會配備一個拖車鉤，擰在前杠或者后杠上即可實現(xiàn)拖車操作，問題來了，這種原車脫鉤，它除了常規(guī)的拖車操作外，能承擔野外脫困需求下的“拽”嗎？答案是否定的！

Tips：原車脫鉤強度如何？

　　“沒多大強度”！我們的原車拖車鉤，普遍是擰在防撞梁或緩沖鋼梁上，而對于多數(shù)承載車身的SUV來講，防撞梁多是靠兩側的孔位用螺絲固定在承載車身上的，而承載車身其實更像是個包子一樣的整體，這點是和非承載車身車型完全不同的，即便它采用了各種高剛性材料，先天的結構特點也讓它在拉扯、扭轉剛性上要比非承載車身弱（畢竟術業(yè)有專攻），通過孔位固定的“鋼梁”，用來防撞緩沖肯定沒問題，但你要說拖拽拉扯，那可就不是它的職責了，幾顆螺絲真心經不住多強的拖拽力道，網上關于SUV車型脫困時用原車脫鉤拖拽拉扯，導致車體被拉散，保險杠被扯下的案例數(shù)不勝數(shù)。

　　那原車脫鉤干啥用的？原車脫鉤的意義就是讓你在非越野救援，且無動力拖拽的環(huán)境下使用的，怎么叫無動力拖拽，比如你爆胎在路邊，或者拋錨在路上，需要救援車把你拉上板車，又或者直接拉著你走，此時你的車輛已經失去動力（可理解為不著車狀態(tài)或者無法自行行駛狀態(tài)），這種常見的拖車應用，才是原車脫鉤的作用范圍，既不會出現(xiàn)大力的拉扯，也不會出現(xiàn)車輛“較勁”的情況。（別急，下面細說）

　　然而到了野外，無動力拖拽的情況會大幅減少，更多的是因陷車導致的拖拽救援需求，這就和我們常見的道路救援完全不同了，附著力變得更不可控，比如車輛卡在石頭上、臥在泥巴里，這種阻力可就非常大了，并不是用原車脫鉤擰上稍加給油就能救出來的，如果沒有絞盤，那只能采用動力拖拽的方式，而這種拖拽力道和我們在公路上拖車已經完全不是一個概念了。想靠幾顆固定在承載車身上的螺絲就實現(xiàn)越野救援？我勸你三思！

　　講真，我覺得拖拽部分的重要性一點不亞于輪胎升級的重要性，為什么？因為即便你不去越野，不去野外環(huán)境，也不可避免很多拖拽救援的場景。無論是你拽別人還是別人來拽你，這個部分你都無法回避。

　　基于這點，我們?yōu)樘浇缯呱�級了定制的后強化拖車杠，造型和原車后防撞梁相仿，但材料更厚實�?span style="color:#ff0000;">且在固定方式上我們做了更多的考慮，除了原裝位的兩側八顆孔位，我們還充分利用了探界者的縱梁做了一個延伸的部分插到縱梁里，利用縱梁自帶的孔位增加了額外的固定點，實現(xiàn)了多達十個孔位以上的固定點，以便讓它可以應付多數(shù)情況下的拖拽需求，且我們在拖杠中央布置了通用的方口，不僅可以用來連接拖車鉤、拖車球、小拖車和自行車架等眾多拓展，中央的方口位置也可以讓它在拖拽受力時更均勻。

　　最后和大家強調一下！拖拽救援，無論你是非承載還是承載車身，都要合理拖拽，不要采用暴力拖拽的方式救援（極端情況除外），且在救援過程中，對車輛陷車情況，附著力情況的判斷也很重要，如果可能，盡量采用柔和的方式拖拽車輛脫困，或者采用絞盤拉拽，都是安全的選擇。安全無小事！拒絕無腦暴力拖！

　　我得說，安裝頂箱主要是鄭旭的建議，開始我是拒絕的，但是在裝上了一段時間且外出進行了幾次探路后，我才發(fā)覺：這東西是真好用�。�

　　出門在外，空間利用是個躲不開的話題，吃的喝的，露營野炊，光著一堆就夠塞滿你的后備廂，這還不算救援工具，即便后備廂夠大，我相信你也不太愿意每次都把它“塞得那么狼狽”。

　　 這時候，車頂箱/車頂框就派上用場了，這也是近年來在街頭出鏡率頗高的一個戶外裝備，不僅可以獲得可觀的儲物空間擴展，還可以讓愛車顏值收獲不小的提升和點綴作用，對于那些向往遠方，崇尚個性的朋友們來講，算是一個非常不錯的選擇。

　　車頂箱&車頂框，我該如何選？容我一一分解！

　　咱們先說外形：車頂框更野性，相對適合硬派風格一點的車型，線條越硬朗的越搭，而車頂箱的城市感更強，格調感十足，更適合那些流線設計的車型，比如低矮風格的SUV，旅行車。當然了，風格這個東西因人而異，具體還要看大家各自的審美要求。

　　再說說使用便利性：車頂框的拓展性最強，方便在上面固定各種裝備，脫困板、猴爬桿、鏟子、射燈、拖車繩和油桶等，缺點是防水性差，需要額外的防雨布，存放一些東西會不方便（睡袋、衣物等不防水的東西），且需要額外的網兜或者捆扎帶進行固定，拿取都不是特別方便。且對于一些進行重度越野的人來講，頂框的“負擔感”要低于頂箱。

　　車頂箱相對就要傻瓜的多，就和你的行李箱一樣，拿取非常方便，打開，拿出來，打開，扔進去就得了，遮風擋雨，適合存放各種東西，且無論你扔進去多少東西，外觀看起來都沒有任何變化。缺點是，沒有拓展性，不太適合存放重型裝備，且無論你裝不裝東西，頭頂上都得頂著這么大個箱子跑，不像頂框，還有個“空載狀態(tài)”。所以相對來講，并不適合頂著它進行一些過于重度的越野穿越，“負擔感”明顯。

　　風噪/油耗/價格問題：車頂箱的風噪最明顯，畢竟體積大，且越高的箱子，儲物能力越好，但風噪和油耗影響也更大，優(yōu)點是價格比扁款箱子便宜不少。而扁款的箱子，造型更好看，且因為高度低，基本不影響下地庫，缺點是儲物能力比厚款差，但其實多數(shù)情況也夠用，主要是價格比厚款貴不少。車頂箱對于油耗的影響，一般來講增幅在1-2個油，根據不同行駛環(huán)境，會有浮動。

　　車頂框就要省心的多，相對來講空載時的存在感較低，且因為沒什么高度，不載物的時候也不影響下地庫，對油耗影響很小很小，普遍都有擾流板，風噪也很小，有些設計講究的頂框，甚至聽不出什么風噪。車頂框空載時對油耗基本影響不大，滿載的時候風噪和油耗都會有增幅，具體要看實際情況，在售價方面，比車頂箱便宜很多，千元左右即可擁有，而車頂箱則基本都是千元起步。

　　說完了關于車頂箱和車頂框種種，我們又是怎么選擇的？因為探界者自身的造型特點就是比較矮比較寬，線條也屬于比較流暢那種，加之“瓦罐車主鄭旭”的一再推（hu）薦（you），我們最終選擇了車頂箱產品作為我們的空間擴展方案。

　　既然是SUV車型，即便我們會開著它去進行一些戶外穿越或者越野，但更多時候還是在城市使用，所以實用性必須考慮，所以我們選擇了扁款的車頂箱，一是不影響下地庫，二來儲物空間也完全滿足我們的需求，第三點則是風噪相對還可以，油耗影響不大。（增幅大概在1個油）

　　以常規(guī)露營野炊舉例：這款頂箱可以幫我容納一套桌椅，一套天幕，一套帳篷，一個自充氣床墊，一個吊床，成人睡袋兩個，且還能富裕一小撮空間。基本上和露營有關的大部分東西全扔進去了，合上蓋子什么都看不出來，防水防雨也完全ok。而后備廂的空間我們則準備用來存放充氣泵、充氣千斤頂?shù)染仍�脫困裝備和一些照明工具，拿取時也能更方便。

“因材施教”：讓你的愛車走得更遠/更安全

　　人人都有向往遠方的權利，也有實現(xiàn)它的可能，也正是基于這樣的前提，我們才制作了這期內容，其實對于大多數(shù)SUV車主來講，想走得更遠其實并不難，畢竟走得更遠和豁得更狠不是一碼事，咱們只是去看風景，又不是挑戰(zhàn)什么極限。根據愛車的實際情況進行適度的小升級，一定可以改善你的野外生存能力，從而讓你實現(xiàn)遠行的愿景。

　　車子升級好了，剩下的就是軟實力了，而在后續(xù)的內容中，我將會繼續(xù)和大家聊，下道之后，我們又會面臨哪些情況，又該具備那些必備的素質，咱們下期見！（文/圖 汽車之家 任博）

本期節(jié)目拍攝場地由汽車點評提供

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