作為老對(duì)手，換代軒逸(參數(shù)|詢價(jià))也在本屆上海車展上進(jìn)行了亮相。不過現(xiàn)場(chǎng)廠家并對(duì)公布其車載系統(tǒng)的更多信息，而詢問后得知本屆展出的軒逸車載系統(tǒng)并非是最終狀態(tài)，上市前還會(huì)進(jìn)行優(yōu)化。

　　全一代軒逸的車載系統(tǒng)較之上一代改變不能說徹底，但變化也是可見，從整體的UI設(shè)計(jì)、應(yīng)用布局再到造型與中控的融合，都產(chǎn)生了相應(yīng)的變化。但應(yīng)用與系統(tǒng)層面還是那些東西，只是更合乎邏輯�！　� 

　　根據(jù)與廠商溝通得知，這套語音系統(tǒng)由科大訊飛提供，且支持通過“你好，日產(chǎn)”進(jìn)行喚醒，后期還將自定義喚醒詞，至少日產(chǎn)通過科大這一套組合拳下來，讓我們又嗅到了一絲熟悉的味道。不過不知是否是展車的原因，語音交互過程中，系統(tǒng)反饋有些慢，希望上市后會(huì)有所調(diào)整。

　　可以說全新一代雷凌與全新一代軒逸在車載互聯(lián)系統(tǒng)上的大體方向上一致，不過后者無需通過映射的方式來實(shí)現(xiàn)一些比較流行功能，這還是不錯(cuò)的。在語音方面，雷凌的交互體驗(yàn)更好，至少某項(xiàng)功能無法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能夠給出答復(fù)。這兩款車跟以往的車型相比，都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，且在同為合資品牌的背景下，走量車型能有這樣的提升實(shí)屬不易，至少龐大的消費(fèi)者都實(shí)實(shí)在在享受到一些在線應(yīng)用。但是倘若與中國品牌相比，兩款車在車載互聯(lián)系統(tǒng)上還是有些差距的，當(dāng)然這是受限于品牌的限制。

寫在最后：

　　其實(shí)對(duì)于車載互聯(lián)系統(tǒng)的現(xiàn)狀有很多種聲音，比較多的是認(rèn)為相比汽車三大件車載互聯(lián)系統(tǒng)并不是那么重要，確實(shí)從汽車本身的屬性來看，消費(fèi)者更多關(guān)注的是質(zhì)量可靠、油耗表現(xiàn)、動(dòng)力性能、空間等與出行相關(guān)的屬性。但不可否認(rèn)，隨著越來越多的進(jìn)口、合資品牌逐步在車載互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)力，這一部分將成為各大廠商的必爭(zhēng)之地。從最初的收音機(jī)、導(dǎo)航再到現(xiàn)在的車載互聯(lián)系統(tǒng)，人們駕駛時(shí)的需求也在不斷提升，而這也將督促著汽車品牌方不斷提升乘用感受，讓車的屬性不再是簡(jiǎn)單的出行工具。（圖/文 汽車之家 李響）

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