橡膠不夠“強” 鋼絲來幫忙

　　離開物理實驗室，我們來到加強實驗室，這里技術(shù)人員的工作就是在橡膠的基礎(chǔ)上，實驗各種材料，疊加在“橡膠制品”上面，以保證它能在高強度的使用中保持穩(wěn)定性。

　　除了研發(fā)膠料的物理實驗室和研發(fā)加強層的加強實驗室外，對胎面膠塊的設(shè)計等工作也是一款輪胎研發(fā)的重中之重，不過由于一些原因的限制，這部分流程并沒有開放給我們參觀。

　　沒有一款輪胎是只需要一次研發(fā)就量產(chǎn)的，在輪胎方案對應(yīng)的測試胎被制作出來后，需要反復(fù)地測試和優(yōu)化，這次我們也看到了測試流程中的一些內(nèi)容，其中就有我們感興趣的胎噪部分。

　　你是否思考過一個問題：胎噪到底是從哪來的？其實，胎噪的來源主要有兩個，第一個很多人可能都能想到：是來自于花紋塊與花紋塊之間的溝壑；而第二點我之前也沒有想到：即輪胎本身就是一個“氣球”，當(dāng)你用棒子敲擊輪胎時，會造成輪胎內(nèi)部空氣流動，就像打鼓一樣，實際路面上的突起就相當(dāng)于“鼓錘”，會敲打輪胎發(fā)生噪音。

　　這兩年出現(xiàn)的“靜音棉輪胎”其實就是在輪胎的內(nèi)部加了一層材料，可以阻止空氣在輪胎內(nèi)的流動，從而減少“打鼓”產(chǎn)生的噪音。

　　如果是花紋塊需要改進，技術(shù)人員就要著手從膠塊的紋理、形狀以及角度進行調(diào)整了，所以在很多量產(chǎn)輪胎上，每一塊花紋都是不一樣。并且，同樣的設(shè)計放在不同尺寸的輪胎上效果可能截然不同，都需要進行逐一測試。

路試環(huán)節(jié)

　　由于天氣和時間原因，我們沒辦法完整地看完一款輪胎的在這片場地的路試流程，比較可惜。并且到此為止，在固特異盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心一天的行程也要結(jié)束了。

小結(jié)

　　一款輪胎從立項到量產(chǎn)需要5年的時間，需要開發(fā)和測試工作反復(fù)交替進行，為的首先是保障絕對的穩(wěn)定性和安全性，其次，還要根據(jù)需求權(quán)衡性能之間的此消彼長，在膠料、加強、胎噪等等環(huán)節(jié)，“取舍”似乎是研發(fā)中的關(guān)鍵詞。保時捷911的輪胎性能足夠優(yōu)秀，但它可能比你費油，還對使用環(huán)境有更高要求，它不適合你。更多成本能讓綜合得分更高，但永遠沒有十全十美，看上去像極了人生。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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