[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)用車(chē)]  今年冬天比較特別，過(guò)了春節(jié)之后，北方好多地方才開(kāi)始突然冷了起來(lái)。雖然時(shí)節(jié)已經(jīng)“立春“，但降雪和低溫仍然在困擾著很多北方電動(dòng)車(chē)車(chē)主。其實(shí)當(dāng)你真的擁有一臺(tái)電動(dòng)車(chē)后可能才發(fā)現(xiàn)，冬季一來(lái)，續(xù)航降低只是問(wèn)題的一部分，很多需要注意的用車(chē)常識(shí)其實(shí)與傳統(tǒng)燃油車(chē)有著很大的區(qū)別，一些良好習(xí)慣的培養(yǎng)也能夠?yàn)槟鷰��?lái)在用車(chē)體驗(yàn)上質(zhì)變的收益。

　　電動(dòng)車(chē)怕冷其實(shí)歸根結(jié)底是電池怕冷，所有“副作用”的出現(xiàn)也幾乎全部源于這個(gè)問(wèn)題。除了續(xù)航會(huì)大打折扣之外，充電速度和性能也會(huì)受到不同程度的影響。當(dāng)新能源汽車(chē)技術(shù)更新迭代到了今天，雖然正在不斷幫助車(chē)輛緩解這些問(wèn)題，而到了冬天，北方車(chē)主也仍然無(wú)法回避這些難以根治的“痛病”。

● 本期知識(shí)點(diǎn)30秒看完：

　　■ 電池活性降低只是續(xù)航衰減的一部分，暖風(fēng)空調(diào)才是沒(méi)有感情的殺手。

　　■ 充電效率慢？那是必須的！除了低溫，還有個(gè)東西在限制電流。

　　■ 冬季高速續(xù)航更低？空氣密度增加，撞風(fēng)如撞墻！

● 續(xù)航為何打折扣，又該如何緩解？

　　很多人都認(rèn)為，冬季車(chē)輛續(xù)航明顯降低是因?yàn)殡姵厥艿蜏赜绊懺斐傻�，但�?shí)際上在最終責(zé)任劃分上，熱風(fēng)空調(diào)的使用也同樣占據(jù)了很大的比重。根據(jù)汽車(chē)之家EV AH-100實(shí)測(cè)了數(shù)十臺(tái)車(chē)輛后估算，目前主流采用的PTC空調(diào)技術(shù)，在啟用暖風(fēng)后將會(huì)讓續(xù)航下降20%-30%左右，這個(gè)比例對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言是非常驚人的。

　　而大家的誤區(qū)就是將所有冬季車(chē)輛的續(xù)航衰減，全部都怪罪于電池受低溫的影響，可事實(shí)上在-10°攝氏度以內(nèi)，電池衰減幅度并沒(méi)有想象中夸張，到了-15°攝氏度開(kāi)始，才會(huì)出現(xiàn)明顯的活性下降表現(xiàn)。所以對(duì)于目前主要的北方城市而言（北京以南），電動(dòng)車(chē)在冬季續(xù)航大打折扣，暖風(fēng)空調(diào)的使用可能是真正的“罪魁禍?zhǔn)住薄ｋm然熱泵空調(diào)技術(shù)相比PTC技術(shù)而言會(huì)相對(duì)節(jié)能一些，但目前因?yàn)槠淦占岸炔桓撸�且治�?biāo)不治本。

　　這也是為何網(wǎng)絡(luò)段子中“開(kāi)電動(dòng)車(chē)，你穿羽絨服了么？”反復(fù)吐槽的根本，很多車(chē)主也是為了提高車(chē)輛續(xù)航，而盡可能的不使用空調(diào)暖風(fēng)，這對(duì)于北方冬季而言，讓開(kāi)車(chē)變成了一件很痛苦的事。

　　想從根本上解決冬季電動(dòng)車(chē)的“取暖”問(wèn)題似乎很難，但適當(dāng)緩解還是有方法的。比如越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)都增加了座椅加熱甚至方向盤(pán)加熱功能，在取暖方面的電耗要遠(yuǎn)低于熱風(fēng)空調(diào)，算是一個(gè)最佳的“曲線救國(guó)”方法。

　　同時(shí)在充電站充電時(shí)盡可能是用“最高檔熱風(fēng)”來(lái)提高車(chē)內(nèi)溫度，然后再打開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)內(nèi)循環(huán)，盡可能在充電狀態(tài)下就能夠?qū)④?chē)內(nèi)溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問(wèn)題。這種做法也能幫助電池在低溫下快速放電升溫，這部分我們也會(huì)在下面的冬季充電效率方面繼續(xù)講解。

　　另外，PTC空調(diào)原理就是一個(gè)“熱得快”，通過(guò)給電阻絲加熱來(lái)獲得暖氣，所以如果將空調(diào)溫度設(shè)置低一些，也會(huì)降低暖風(fēng)空調(diào)的電耗。我們?cè)��?jīng)做過(guò)一個(gè)非嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，使用更低的暖風(fēng)溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），然后提高風(fēng)量檔位，能夠?qū)φ��?chē)?yán)m(xù)航起到幫助，同時(shí)也保證了車(chē)內(nèi)的整體溫度，這也是很多車(chē)主并不知道的一個(gè)小技巧。

　　 小結(jié)：總而言之，徹底解決冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航衰減的方法暫時(shí)沒(méi)有，但至少能夠在保證續(xù)航和取暖之間想出一些折中的方法，盡可能的培養(yǎng)出一些好的用車(chē)習(xí)慣。當(dāng)然技術(shù)也在進(jìn)步，例如目前捷豹I-PACE就擁有一項(xiàng)專(zhuān)利，通過(guò)利用收集車(chē)輛內(nèi)部的控制系統(tǒng)芯片、PCB電路板以及其他發(fā)熱器件的溫度來(lái)為車(chē)輛內(nèi)部供暖，大幅度解決了暖風(fēng)空調(diào)對(duì)于續(xù)航的影響。相信這樣的技術(shù)在未來(lái)幾年也會(huì)進(jìn)入到民用級(jí)市場(chǎng)中。

● 充電效率大打折扣？問(wèn)題出在哪了？

　　除了續(xù)航降低，充電效率明顯下降也是冬季電動(dòng)車(chē)的難題之一。尤其對(duì)于很多依賴(lài)公共充電的車(chē)主而言，早上剛睡醒，在冰冷的車(chē)艙內(nèi)守望著充電電流緩慢上升，真的是一件令人無(wú)比煎熬甚至有些絕望的事。

　　充電效率下降同樣是因?yàn)殡姵販囟龋��?dāng)車(chē)輛在室外存放一夜之后，如果直接進(jìn)行充電，電池溫度可能已經(jīng)在零度以下，這個(gè)時(shí)候除了電池本身充電活性下降之外，電池控制系統(tǒng)也為了保護(hù)電池，會(huì)主動(dòng)降低限制充電電流，直到電池溫度回升到正常值后（10°攝氏度以上），才能緩慢提高效率。

　　冬夏充電效率的差別主要來(lái)源于此，目前雖然通過(guò)技術(shù)手段能緩解這個(gè)問(wèn)題，例如增加電池加熱系統(tǒng)，但仍然無(wú)法直接根治，電池在加熱期間升溫速度仍然需要一定的時(shí)間。所以在冬季，我們非常不建議車(chē)主直接進(jìn)行冷車(chē)充電，所以最好能夠在晚上下班后預(yù)留出一部分電量，然后次日能夠在車(chē)輛行駛一段距離后在進(jìn)行充電。

　　因?yàn)榉烹姇?huì)幫助電池回溫，所以之前也有車(chē)主提示過(guò)，冬季清晨啟動(dòng)車(chē)輛后，因?yàn)榭照{(diào)會(huì)耗電，所以可以用暖風(fēng)空調(diào)幫助電池加熱，但這其實(shí)是一件性價(jià)比并不高的做法。前文中我們說(shuō)到了，暖風(fēng)空調(diào)是續(xù)航的一大殺手，拿用暖風(fēng)空調(diào)幫助電池回溫很有可能是一件撿芝麻丟西瓜的做法。上文中提到，在充電時(shí)開(kāi)啟“最高檔暖風(fēng)”，就是為了既能幫助電池回溫，又能在充電時(shí)就提高車(chē)艙內(nèi)的溫度，是一個(gè)很有效的冬季用車(chē)小技巧。

● 跑高速為何比夏天更耗電？

　　很多人都知道，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)在日常駕駛的能耗表現(xiàn)上截然相反，燃油車(chē)是低速油耗高，高速油耗低，但受到電機(jī)特性的影響，電動(dòng)車(chē)的高速能耗會(huì)大幅度增加，個(gè)別車(chē)輛的高低速電耗能夠相差將近一倍。

　　而冬季溫度降低，除了本身就受到電池活性降低的影響，還有空氣密度提高，這對(duì)于電動(dòng)車(chē)在高速上克服風(fēng)阻的要求也更高，能耗方面屬于雪上加霜。如果再加上您每日的高速通勤道路有明顯的高低坡，那實(shí)際的續(xù)航差距相比夏季也會(huì)有明顯的變化。

　　那該如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？其實(shí)這涉及到我們?nèi)粘ｑ{駛習(xí)慣，尤其是在高速道路上，盡可能的將速度控制適中，在冬季時(shí)更應(yīng)該適當(dāng)降低車(chē)速，從而減小高速風(fēng)阻的壓力。對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，一般60km/h是最佳的巡航狀態(tài)，所以在120km/h限速的高速上，每降低10km/h的時(shí)速，都會(huì)對(duì)續(xù)航起到很明顯的幫助。

　　根據(jù)我們以往測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，大約估算出從90km/h往上增加時(shí)速時(shí)，每提高10km/h，電耗也將同步增加10%-15%不等，個(gè)別SUV車(chē)型增長(zhǎng)幅度會(huì)更高。在前幾日我們發(fā)布的《冬季實(shí)驗(yàn)室》文章中（點(diǎn)擊回顧），車(chē)輛在低溫、上坡且高速的情況下，續(xù)航相比夏季有明顯的折損。

　　其次，建議大家在冬季盡可能使用車(chē)輛最高檔位的動(dòng)能回收功能，尤其對(duì)于高低起伏道路明顯的地區(qū)而言，動(dòng)能回收的制動(dòng)效果以及在下坡時(shí)的回能收益，都能夠在冬季高速駕駛中帶來(lái)比較明顯的續(xù)航增加。其實(shí)我們?cè)诖饲暗脑u(píng)測(cè)文章中也提到過(guò)動(dòng)能回收這個(gè)用車(chē)小細(xì)節(jié)，很多讀者也表示“開(kāi)啟之后有奇效”。

　　下面是我們?cè)��?jīng)測(cè)試過(guò)電動(dòng)車(chē)在高速環(huán)境下開(kāi)啟動(dòng)能回收“強(qiáng)”與“弱”不同檔位的剩余續(xù)航差異，雖然車(chē)型不同效果也不同，但也能夠從一定程度上看出動(dòng)能回收功能的收益。

總結(jié)

　　冬季電動(dòng)車(chē)在使用上的確非常不便，有些問(wèn)題也是難以解決的，即便有一些折中的方法，但仍然治標(biāo)不治本�？蔀榱瞬粩嗵岣呶覀兊挠密�(chē)感受，有一些良好的習(xí)慣的確要慢慢培養(yǎng)，例如不要冷車(chē)充電、適當(dāng)降低車(chē)速并且合理利用動(dòng)能回收功能等等。

　　從技術(shù)角度來(lái)看，行業(yè)也在為解決這些“遺留問(wèn)題”而不斷前進(jìn)，比如電池加熱系統(tǒng)甚至預(yù)加熱系統(tǒng)，更加合理的電池控制系統(tǒng)，以及文章中提到的收集整車(chē)電子部件散熱來(lái)實(shí)現(xiàn)供暖。等等這些新的技術(shù)趨勢(shì)很快就會(huì)來(lái)到我們面前，而這些“孩子沒(méi)娘，說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)”的頑固問(wèn)題，總有被徹底客克服的一天。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）