二、路測

　　測試方法：兩車同時出發(fā)，在北京環(huán)路上行駛50km，保持暖風空調設定相同，測試兩車消耗的續(xù)航里程及制熱效果。

　　出發(fā)前將兩車的小計里程清零，榮威Ei5(參數|詢價)和帝豪EV和的剩余續(xù)航里程分別為209km和206km。保持兩車的駕駛模式相同，能量回收強度一樣。暖風空調的溫度設置為26℃，風量為三擋，模式依然為吹面和吹腿。

　　在開啟暖風空調26℃的情況下，兩個車行駛50km后，兩個車的車內溫度都上升了6℃，榮威Ei5和帝豪EV減少的續(xù)航里程分別為62km和67km，PTC暖風空調比熱泵空調要多消耗了5km的續(xù)航里程。由于路試有天氣、風阻等各種變量，所以結果和原地測試不可能完全一致。

　　綜合原地和路測的結果：同樣的條件下，制熱效果方面，熱泵空調要略好過PTC空調，而在電耗方面，熱泵空調要比PTC空調更省電。

熱泵空調是個啥？

　　看完了測試結果，我們要來掰扯掰扯造成這一結果的原因。我們都知道現在大部分內燃機暖風空調的熱源來自于發(fā)動機散發(fā)的熱量，但電動車沒有了可以散發(fā)大量熱量的發(fā)動機這個天然的“暖男”，于是只能找外援。中國品牌電動車的暖風空調，大部分采用的是PTC熱敏電阻作為熱源，它的工作原理就和以前我們用過的熱得快類似。

　　目前PTC暖風空調有兩種方案：風暖和水暖，風暖是冷風和PTC散熱片直接換熱，而水暖則是PTC加熱冷凍液通過換熱器換熱。水暖還可以利用一部分電機的散熱，而且熱量損失較小，所以現在水暖PTC加熱逐漸成為PTC暖風空調的主流技術。

　　PTC暖風空調的優(yōu)勢就是加熱快，但耗電量大，電動車的電池就那點電量，用來驅動車輛、還要用來加熱。目前主流的PTC暖風空調功率在2-6kW，以現在30kWh的電池組來說，暖風一小時，就消耗了五分之一的電池電量，堪稱是吃電大戶。于是電動廠商就發(fā)現了熱泵技術，今天我們的另一個主角，熱泵暖風空調。熱泵技術就是將“熱”從一個地方“泵”到另一地方，理論上是在一套系統中實現制冷又制熱。

　　熱泵空調這么好，那它有沒有什么缺點呢？ 熱泵空調有一個缺點就是室外溫度越高，它轉化的熱量越多，當室外溫度越低，它轉化的熱量也變少。在零下10℃一下的環(huán)境中，熱泵空調的轉化率大大降低。

　　不過即便是溫度較低的情況下，熱泵的熱轉化率也比PTC要高，所以電動車搭載熱泵空調越來越成為趨勢，國外不少車型都搭載了熱泵空調，比如寶馬i3、大眾e-Golf、捷豹I-Pace等，中國品牌電動車型則有榮威Ei5、榮威MARVEL X、長安CS75 PHEV等車型。

我該怎么辦？

　　通過測試我們發(fā)現熱泵空調確實比PTC空調更省電，在北京室外零下3℃-零下5℃的天氣里，熱泵空調的制熱的效果和PTC空調一樣，并不存在制熱慢、半天暖和不起來的現象。不過任何技術都有優(yōu)缺點，電動車技術還在發(fā)展過程中，相信不久的將來還會有更加平衡的產品出現。至于我們選購車輛，可以結合自己的用車場景，現在主流電動車續(xù)航里程(綜合續(xù)航)都在300km左右，即便是4kW的PTC空調，開一個小時也不至于讓續(xù)航里程減半。如果您所在的地方冬季較長，而且對續(xù)航里程比較敏感，那在選擇車型時，就可以看看它是否擁有熱泵技術。而如果您本身對續(xù)航里程不那么敏感，且擁有良好的充電條件，那么PTC空調也不會造成里程焦慮。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 協助 許博）

彩蛋環(huán)節(jié)：

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