[汽車之家 車險(xiǎn)解讀]  對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)講，要了解一輛車安全性的表現(xiàn)，多是通過(guò)C-NCAP碰撞。不過(guò)，現(xiàn)在又多了一個(gè)強(qiáng)有力的汽車安全性參考：中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）管理中心發(fā)布了“2018年第一批12款車型的測(cè)評(píng)結(jié)果”，而這個(gè)評(píng)價(jià)也享有國(guó)內(nèi)最嚴(yán)碰撞的名譽(yù)。

先了解下“C-IASI”是誰(shuí)？

　　 C-IASI即“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”，這是國(guó)內(nèi)的兩家研究機(jī)構(gòu)協(xié)同制定出來(lái)的一套汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，前者是中國(guó)汽研：中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司，后者是中保研：中保研汽車技術(shù)研究院。

　　而聊保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)這個(gè)事兒，就不得不先聊一下一個(gè)叫RCAR的國(guó)際組織——RCAR（Research Council for Automobile Repairs）是成立于1972年的保險(xiǎn)行業(yè)技術(shù)研究國(guó)際組織，成員包括各國(guó)的保險(xiǎn)公司所屬技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。德國(guó)的安聯(lián)、英國(guó)的大昌、以及美國(guó)知名的IIHS都是它的成員，而上面提到C-IASI也是屬于RCAR組織中的成員，簡(jiǎn)單來(lái)講把它理解為中國(guó)版的IIHS也可。

　　相比C-NCAP，C-IASI碰撞項(xiàng)目與其重疊的部分更加嚴(yán)苛，直追美國(guó)IIHS。通過(guò)表格我們看出，在側(cè)面碰撞項(xiàng)目上，C-IASI的移動(dòng)壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移動(dòng)壁障更是達(dá)到了1500mm。較矮的壁障撞擊車側(cè)后，車門防撞梁、門檻梁及B柱承受了較大的力度。而壁障加高后，車窗、B柱受到的撞擊力將提升，車身設(shè)計(jì)、材料剛性將面臨更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

C-IASI都測(cè)什么？

　　C-IASI的安全測(cè)試的項(xiàng)目中除了正面25%的偏置碰撞，行人保護(hù)測(cè)試、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試、座椅/頭枕（俗稱鞭打測(cè)試）外，其實(shí)還包含了與現(xiàn)在主流安全配置AEB的效果測(cè)試，以及低速結(jié)構(gòu)碰撞和維修測(cè)試，而最后這兩項(xiàng)測(cè)試更多是關(guān)于車輛維修成本和車險(xiǎn)保費(fèi)合理性層面的。

　　在車型選擇上C-IASI將優(yōu)先挑選“基礎(chǔ)安全配置”的車型，且不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)排量與變速箱類型。若該車型未配備AEB/FCW，將逐步上升至有此配置的車型進(jìn)行檢測(cè)。倘若全系不具備上述功能，將不對(duì)該項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試。

第一輪采用RCAR標(biāo)準(zhǔn)的C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）碰撞車輛成績(jī)公布！

　　本次參與測(cè)試的車輛一共有12臺(tái)，包含了不少如今主流的在售新車型，其中不乏像是思域、雅閣、凱美瑞、途觀L、領(lǐng)克01、VV5這些人氣爆棚的熱門車。

雅閣、領(lǐng)克01、凱美瑞完美通過(guò)

　　在本次參與測(cè)試的12款車型中，雅閣、領(lǐng)克01、凱美瑞脫穎而出獲得了G（優(yōu)秀）的成績(jī)。

寶馬318i、邁騰、昂科威等五款車與完美一步之遙

　　 寶馬318i、邁騰、VV5及昂科威在車內(nèi)人員安全方面達(dá)到了A級(jí)，而這一項(xiàng)的失分也讓它們與全G級(jí)標(biāo)準(zhǔn)失之交臂，那這三款熱銷車型具體在25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂靜壓及鞭打中哪一項(xiàng)折戟致使其無(wú)緣與雅閣、領(lǐng)克01、凱美瑞比肩的機(jī)會(huì)呢？

　　從三款車車內(nèi)乘員安全指數(shù)可以看出，三款車在正面25%偏置碰撞上失分較多，達(dá)到了M級(jí)，邁騰與昂科威在鞭打測(cè)試上也出現(xiàn)了失分。后續(xù)分析報(bào)告也指出，偏置碰撞中，寶馬318i乘員艙的上下部侵入量較大，而邁騰與昂科威僅乘員艙上部有侵入量。

  側(cè)面碰撞測(cè)試中，以B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為評(píng)判依據(jù)，大于等于12.5cm即為優(yōu)秀。從結(jié)果來(lái)看，邁騰與昂科威的成績(jī)分布優(yōu)秀線左右，相比318i的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越還有些距離。

　　車頂靜壓測(cè)試中，多數(shù)車型車頂峰值載荷力超過(guò)9萬(wàn)牛，而VV5雖較為接近，但仍有一定差距，最終獲得A的成績(jī)。

　　奔馳C200的主要失分項(xiàng)來(lái)自對(duì)行人保護(hù)，從結(jié)果來(lái)看，其腿型與頭型總體分值要略低于其它車型�？傮w來(lái)看，上述車型或多或少存在四大項(xiàng)目中存在些許瑕疵，主要集中在車內(nèi)乘員安全問(wèn)題，不過(guò)從結(jié)果分析來(lái)看，雖然未能達(dá)到G級(jí)，但其表現(xiàn)都已經(jīng)接近優(yōu)秀水平。

嚴(yán)重偏科/全班倒數(shù)第一

　　一個(gè)班上有學(xué)霸自然有學(xué)渣，當(dāng)然也有一些偏科生。本次測(cè)試的12款車中有4款車的成績(jī)相對(duì)較低。當(dāng)這一梯隊(duì)也分兩種情況，偏科跟學(xué)渣……

　　途觀L在25%偏置碰撞中由于乘員艙上部入侵量過(guò)大，所以這一項(xiàng)的評(píng)價(jià)為較差，而這也導(dǎo)致了其在車內(nèi)乘員安全上得到了M（一般）的評(píng)價(jià)，最終影響整體成績(jī)。

　　與途觀L相似，思域在側(cè)面碰撞測(cè)試中，也獲得了較差的評(píng)價(jià)，最終車內(nèi)乘員安全以M（一般）收尾。

　　科雷傲就是十足的偏科生，搭載了AEB原本是一件利好的事，但報(bào)告指出，但由于其對(duì)靜態(tài)目標(biāo)識(shí)別率不高，使得其獲得了差的評(píng)價(jià)。值得一提的是，在十款具備輔助安全的參測(cè)車輛中，只有科雷傲一款獲得差的評(píng)價(jià)，其余都是優(yōu)秀。

　　對(duì)于寶駿510來(lái)說(shuō)，在車內(nèi)乘員安全中除了鞭打測(cè)試獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，其余碰撞成績(jī)非常不理想。無(wú)論是25%偏置碰撞中乘員艙上下部分的侵入量，還是側(cè)面碰撞中B柱與駕駛員座椅中線之間的距離，寶駿510都以慘敗告終。

　　我們可以看到多數(shù)車型在車內(nèi)人員安全指數(shù)上都或多或少有失分，C-IASI也對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了分析解讀。從目前來(lái)看，偏置碰撞中側(cè)氣簾的普及率與覆蓋率不足致使部分車型在此項(xiàng)目中失分較多。12款車型中僅有8款配置了側(cè)氣簾，4款車型存在氣囊展開(kāi)后覆蓋率不足的情況。而假人位移過(guò)多、正面氣囊不能完全接觸也是致使碰撞成績(jī)低的原因之一。

劃重點(diǎn)：結(jié)構(gòu)件受損成為普遍現(xiàn)象/維修費(fèi)用或高漲

　　通過(guò)上述的評(píng)價(jià)和照片，相信大家對(duì)于C-IASI的第一輪測(cè)試結(jié)果已經(jīng)有了初步了解，接下來(lái)咱們就繼續(xù)聊聊C-IASI測(cè)試中的另一個(gè)重點(diǎn)：耐撞性和可維修性。這也是RCAR標(biāo)準(zhǔn)中最具特點(diǎn)的部分，你的車在發(fā)生事故后維修成本是否過(guò)高，就看這部分了。

耐撞性和可維修性“缺席”

　　可惜出于種種原因，官方并沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)公示所有車輛的耐撞性成績(jī)和可維修性方面的表現(xiàn)。稍顯遺憾，畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，C-IASI碰撞成績(jī)的參考意義就在于：我關(guān)注的車&我擁有的車，在未來(lái)會(huì)不會(huì)因?yàn)檐囕v的原因?qū)е卤ＹM(fèi)上漲。

最后我們來(lái)聊聊：究竟是“誰(shuí)”導(dǎo)致了維修成本高漲

編輯說(shuō)：車險(xiǎn)變革開(kāi)始/新的碰撞體系

　　早在之前撰寫關(guān)于車險(xiǎn)第三次費(fèi)改之際，就已經(jīng)和朋友了解到了關(guān)于車輛自身維度決定核保系數(shù)的事兒，只不過(guò)那時(shí)我還覺(jué)得這事兒離我們很遠(yuǎn)，不過(guò)隨著三次費(fèi)改的逐步施行，更人性化，更加定制化的車險(xiǎn)已經(jīng)要來(lái)臨了，而國(guó)外其實(shí)很早就開(kāi)始這樣做了，我們起步確實(shí)晚了不少，隨著費(fèi)改的來(lái)臨，未來(lái)決定我們保費(fèi)的不僅僅是車輛的碰撞表現(xiàn)，而是一個(gè)綜合的因素來(lái)決定，當(dāng)然，這個(gè)因素也是完全針對(duì)你個(gè)人而言的。不會(huì)再像現(xiàn)在這樣都靠“估”算了。

　　本次中保研牽頭進(jìn)行的C-IASI碰撞，不僅可以從車險(xiǎn)費(fèi)改角度看到它對(duì)變革的意義，從汽車安全角度來(lái)講也是一次新的開(kāi)始，在這之前，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者如果要了解一款車的安全表現(xiàn)，基本只能依靠C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)來(lái)參考，而隨著C-IASI的出現(xiàn)，我們又多了一種相對(duì)更加苛刻的安全碰撞體系，這對(duì)于目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)講無(wú)疑是一個(gè)很好的契機(jī)。隨著更高標(biāo)準(zhǔn)的介入，無(wú)疑會(huì)對(duì)現(xiàn)有的C-NCAP起到一定的沖擊，同時(shí)在新的標(biāo)準(zhǔn)面前，中國(guó)的汽車廠商們也要開(kāi)始重新思考自身在汽車安全方面的策略了，還能像之前那樣只顧逐利的去簡(jiǎn)配和偷工減料？隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我相信我們終會(huì)見(jiàn)證，中國(guó)的汽車在安全領(lǐng)域真正接軌國(guó)際的那一天。（文/圖 汽車之家 任博）

詳情點(diǎn)擊這里查看