[汽車之家 電動(dòng)車用車]  電動(dòng)車這兩年的發(fā)展可以用突飛猛進(jìn)來形容了，最直觀的變化就是續(xù)航里程不斷增加，從當(dāng)初一兩百公里的平均水平發(fā)展到現(xiàn)在的四五百公里。充電設(shè)施也越建越多，越來越多的電動(dòng)車車主也敢開著電動(dòng)車出去自駕游了。這次我們深入大西北，在青藏高原上駕駛著純電動(dòng)車開了700多公里，電動(dòng)車有沒有高反？在相對(duì)不那么發(fā)達(dá)的城市開電動(dòng)車自駕游靠不靠譜？看完這篇文章或許你就有答案了。

　　在青藏高原開電動(dòng)車的契機(jī)來自于第五屆環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽，這個(gè)比賽集結(jié)了許多電動(dòng)車，在青海進(jìn)行特技表演賽、性能評(píng)測(cè)賽、環(huán)湖評(píng)測(cè)賽、場(chǎng)地競(jìng)速賽的比拼。其中最具挑戰(zhàn)性的就是環(huán)湖評(píng)測(cè)賽（以下簡(jiǎn)稱環(huán)湖賽），環(huán)湖賽全程約690公里，海拔2000-3847米，途經(jīng)6個(gè)充電站，這也是迄今為止海拔最高的電動(dòng)車賽事。這樣的賽事又怎么能少了我們的參與，汽車之家作為首席官方媒體，也駕駛著一輛純電動(dòng)車，繞青海湖一周，并全程參與測(cè)評(píng)。具體比賽的隨行記，大家可以看這次和我一次出行的郭老師游記，點(diǎn)擊題目《拉力賽現(xiàn)身九球天后 環(huán)青海湖電動(dòng)車挑戰(zhàn)賽隨行記》，今天我主要是想和大家聊一聊高原開電動(dòng)車的那些事。

● 西寧市區(qū)遭遇充電難

　　此次參與環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽的電動(dòng)車，共有7個(gè)品牌共10款純電動(dòng)車參賽，它們都有個(gè)共同的特點(diǎn)，就是續(xù)航里程較之前的參賽車輛有了大幅度的增長(zhǎng)。

　　環(huán)湖賽開始前一天，我們就拿到了車輛，這輛車跑了4萬多公里了，已經(jīng)不算新車了，正好可以更貼近車主的實(shí)際用車情況。

　　拿到車的第一時(shí)間除了和燃油車一樣檢查車況，還有就是查找附近的充電樁，因?yàn)榈诙�天要開始環(huán)湖比賽，前一天必須充滿電。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，我照例打開了找樁App，想查看一下附近的公共充電樁，卻發(fā)現(xiàn)好多充電App上都沒能找到對(duì)車主開放的充電站，難到我們這幾天都要使用家用插座進(jìn)行“飛線充電”嗎？

　　青海的鋰資源非常豐富，已探明的鋰礦儲(chǔ)量1724萬噸，占全國(guó)保有儲(chǔ)量的83%，占世界鹽湖鋰資源儲(chǔ)量的1/3，而這個(gè)鋰資源正是打造車輛動(dòng)力電池一個(gè)非常重要的原材料，這也是在這個(gè)舉辦電動(dòng)車挑戰(zhàn)賽背后的原因之一。

　　其實(shí)在和電動(dòng)車接觸的這些年來，經(jīng)常會(huì)遇到各種充電問題，充電樁和車都沒問題，也會(huì)因?yàn)楦髯缘臉?biāo)準(zhǔn)不同、握手協(xié)議尚未達(dá)成等原因造成充不到電的情況。而即便是你考慮到了上述原因，它也總會(huì)有新的問題跑出來，就拿這次來說，明明看到電量已經(jīng)在變化了，但就是不知道什么原因沒過多久充電就停止了。這個(gè)時(shí)候，我們就要重新去充電樁確定情況、解決問題。如果自己樓下或者地庫安裝的充電樁，那不過是下趟樓的事情，不過要是碰到我們這種情況，還要坐公交車或者打車前往，那就非常不方便了。所以出門在外，千萬不要像我一樣，犯經(jīng)驗(yàn)主義的錯(cuò)誤，給車充電的時(shí)候，多等一會(huì)，一定要確保電流正常，另外就是要經(jīng)常查看手機(jī)App，了解充電進(jìn)程，要不第二天才發(fā)現(xiàn)充電失敗，剩余續(xù)航里程又沒有多少，那豈不是要耽誤第二天的行程。

●風(fēng)景區(qū)里特殊的充電站

　　怎么還不到充電的地方？開電動(dòng)車出門有一點(diǎn)比較麻煩，就是要提前規(guī)劃好充電的地方，尤其是在這種空曠的地方，要不分分鐘被撂在路上。就在我理智和情感作斗爭(zhēng)的時(shí)候，我們到達(dá)了預(yù)設(shè)的充電地點(diǎn)——二郎劍景區(qū)。

　　相信一定會(huì)有人說這點(diǎn)電夠干什么的啊，其實(shí)這個(gè)供電站的風(fēng)、光儲(chǔ)能主要是給展廳供電的，起一個(gè)示范作用。如果想要推廣這種供電模式，增加風(fēng)力發(fā)電機(jī)和光伏發(fā)電機(jī)的數(shù)量規(guī)模就行。

　　有很多人說目前我國(guó)電動(dòng)車使用的電大部分來自于火力發(fā)電，其實(shí)一點(diǎn)都不環(huán)保。其實(shí)我們國(guó)家也在積極轉(zhuǎn)型，發(fā)展風(fēng)力、光伏、水力等新能源發(fā)電，拿青海省來說，截至2018年，青海省新能源總發(fā)電量達(dá)到1070萬kWh，主要通過風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電及水力發(fā)電三大方面，三者間仍以光伏發(fā)電為首。根據(jù)該站的工程師說：“青海省海南州沒有一座火力發(fā)電站，所有的電量都是通過太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電及水力發(fā)電等新型能源進(jìn)行的發(fā)電�！�

　　此時(shí)車輛的電量還剩36%，經(jīng)過一次補(bǔ)電，第一天我們行駛了321.5km。充電樁上顯示充滿需要41分鐘，經(jīng)過舟車勞頓，我們實(shí)在是等不起了，讓車輛自己充電，我們返回酒店休息。

●高反是什么？電動(dòng)車基本不存在的

　　對(duì)于續(xù)航里程有200多公里的車來說，冷風(fēng)空調(diào)對(duì)續(xù)航里程的影響比較小，加上我們已經(jīng)做好規(guī)劃，基本上100km左右就會(huì)進(jìn)行補(bǔ)電，所以并沒有吝嗇對(duì)空調(diào)的使用。關(guān)于冷風(fēng)空調(diào)怎么開更省電，我們實(shí)測(cè)過了，沒看過的小伙伴可以點(diǎn)擊鏈接了解一下：《電動(dòng)車開制冷空調(diào)對(duì)續(xù)航有多大影響？》

　　翻過最高山后，基本上總體海拔是不斷下降的，下坡比較多，消耗得剩余續(xù)航里程較少，我們行駛了113km之后，剩余續(xù)航為172km，兩者相加，續(xù)航里程比出發(fā)時(shí)的255km還多了30km呢。

　　我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是遇到大段下坡路段的時(shí)候，使用中擋回收，這樣不至于減速太快，也可以讓車滑行更長(zhǎng)的距離。在低速的時(shí)候，使用低擋回收，因?yàn)楸旧碥囁俚�，回收不到太多的電量，那就保證不會(huì)有太大的拖拽感吧。

　　從電動(dòng)車這幾天的表現(xiàn)來看，電動(dòng)車基本上不存在什么“高反”，動(dòng)力性能比不少燃油車還要強(qiáng)，續(xù)航能力和充電能力也和在平原無異，看來開電動(dòng)車來個(gè)高原自駕游，就要看充電樁給不給力了。

　　最終我們完成了繞青海湖一圈的行程，而且是開著電動(dòng)車。這在郭老師和我的經(jīng)歷里都是比較少的。這一路上我們對(duì)電動(dòng)車和充電設(shè)施都有了全新的認(rèn)識(shí)。通過參與這次環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽，我深深地覺得電動(dòng)車這幾年來有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但充電設(shè)施的建設(shè)上就似乎有些落后。如果不是賽委會(huì)臨時(shí)建的幾個(gè)充電站，我想我們不會(huì)那么順利。

全文總結(jié)：

　　雖說這幾年國(guó)家花大力氣進(jìn)行充電設(shè)施的建設(shè)，也開放了社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，不過這些設(shè)施主要集中在北、上、廣等一、二線城市，其他城市想找一個(gè)公共充電樁真是難上加難。當(dāng)然需求決定了市場(chǎng)規(guī)模，像西寧這樣的城市，購買電動(dòng)車的人本來就少，那就更不要談充電設(shè)施的建設(shè)了。不過要想真正做到電動(dòng)車大發(fā)展，替代燃油車，這些設(shè)施必將要先完善起來。另一方面許多地方已經(jīng)開始推進(jìn)禁售燃油車的時(shí)間表了，比如此前博鰲亞洲論壇上，海南省省長(zhǎng)沈曉明就提出，在2030年以前，要實(shí)現(xiàn)全島普及新能源汽車。保護(hù)海島確實(shí)刻不容緩，不過充電設(shè)施是否也要跟上才是一個(gè)大問題。（文/汽車之家 姜田雙 攝 姜田雙 郭楓）