[汽車之家 電動車用車]  電動車這兩年的發(fā)展可以用突飛猛進來形容了，最直觀的變化就是續(xù)航里程不斷增加，從當初一兩百公里的平均水平發(fā)展到現(xiàn)在的四五百公里。充電設施也越建越多，越來越多的電動車車主也敢開著電動車出去自駕游了。這次我們深入大西北，在青藏高原上駕駛著純電動車開了700多公里，電動車有沒有高反？在相對不那么發(fā)達的城市開電動車自駕游靠不靠譜？看完這篇文章或許你就有答案了。

　　在青藏高原開電動車的契機來自于第五屆環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽，這個比賽集結(jié)了許多電動車，在青海進行特技表演賽、性能評測賽、環(huán)湖評測賽、場地競速賽的比拼。其中最具挑戰(zhàn)性的就是環(huán)湖評測賽（以下簡稱環(huán)湖賽），環(huán)湖賽全程約690公里，海拔2000-3847米，途經(jīng)6個充電站，這也是迄今為止海拔最高的電動車賽事。這樣的賽事又怎么能少了我們的參與，汽車之家作為首席官方媒體，也駕駛著一輛純電動車，繞青海湖一周，并全程參與測評。具體比賽的隨行記，大家可以看這次和我一次出行的郭老師游記，點擊題目《拉力賽現(xiàn)身九球天后 環(huán)青海湖電動車挑戰(zhàn)賽隨行記》，今天我主要是想和大家聊一聊高原開電動車的那些事。

● 西寧市區(qū)遭遇充電難

　　此次參與環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽的電動車，共有7個品牌共10款純電動車參賽，它們都有個共同的特點，就是續(xù)航里程較之前的參賽車輛有了大幅度的增長。

　　環(huán)湖賽開始前一天，我們就拿到了車輛，這輛車跑了4萬多公里了，已經(jīng)不算新車了，正好可以更貼近車主的實際用車情況。

　　拿到車的第一時間除了和燃油車一樣檢查車況，還有就是查找附近的充電樁，因為第二天要開始環(huán)湖比賽，前一天必須充滿電。按照以往的經(jīng)驗，我照例打開了找樁App，想查看一下附近的公共充電樁，卻發(fā)現(xiàn)好多充電App上都沒能找到對車主開放的充電站，難到我們這幾天都要使用家用插座進行“飛線充電”嗎？

　　青海的鋰資源非常豐富，已探明的鋰礦儲量1724萬噸，占全國保有儲量的83%，占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，而這個鋰資源正是打造車輛動力電池一個非常重要的原材料，這也是在這個舉辦電動車挑戰(zhàn)賽背后的原因之一。

　　其實在和電動車接觸的這些年來，經(jīng)常會遇到各種充電問題，充電樁和車都沒問題，也會因為各自的標準不同、握手協(xié)議尚未達成等原因造成充不到電的情況。而即便是你考慮到了上述原因，它也總會有新的問題跑出來，就拿這次來說，明明看到電量已經(jīng)在變化了，但就是不知道什么原因沒過多久充電就停止了。這個時候，我們就要重新去充電樁確定情況、解決問題。如果自己樓下或者地庫安裝的充電樁，那不過是下趟樓的事情，不過要是碰到我們這種情況，還要坐公交車或者打車前往，那就非常不方便了。所以出門在外，千萬不要像我一樣，犯經(jīng)驗主義的錯誤，給車充電的時候，多等一會，一定要確保電流正常，另外就是要經(jīng)常查看手機App，了解充電進程，要不第二天才發(fā)現(xiàn)充電失敗，剩余續(xù)航里程又沒有多少，那豈不是要耽誤第二天的行程。

●風景區(qū)里特殊的充電站

　　怎么還不到充電的地方？開電動車出門有一點比較麻煩，就是要提前規(guī)劃好充電的地方，尤其是在這種空曠的地方，要不分分鐘被撂在路上。就在我理智和情感作斗爭的時候，我們到達了預設的充電地點——二郎劍景區(qū)。

　　相信一定會有人說這點電夠干什么的啊，其實這個供電站的風、光儲能主要是給展廳供電的，起一個示范作用。如果想要推廣這種供電模式，增加風力發(fā)電機和光伏發(fā)電機的數(shù)量規(guī)模就行。

　　有很多人說目前我國電動車使用的電大部分來自于火力發(fā)電，其實一點都不環(huán)保。其實我們國家也在積極轉(zhuǎn)型，發(fā)展風力、光伏、水力等新能源發(fā)電，拿青海省來說，截至2018年，青海省新能源總發(fā)電量達到1070萬kWh，主要通過風力發(fā)電、光伏發(fā)電及水力發(fā)電三大方面，三者間仍以光伏發(fā)電為首。根據(jù)該站的工程師說：“青海省海南州沒有一座火力發(fā)電站，所有的電量都是通過太陽能光伏發(fā)電、風力發(fā)電及水力發(fā)電等新型能源進行的發(fā)電�！�

　　此時車輛的電量還剩36%，經(jīng)過一次補電，第一天我們行駛了321.5km。充電樁上顯示充滿需要41分鐘，經(jīng)過舟車勞頓，我們實在是等不起了，讓車輛自己充電，我們返回酒店休息。

●高反是什么？電動車基本不存在的

　　對于續(xù)航里程有200多公里的車來說，冷風空調(diào)對續(xù)航里程的影響比較小，加上我們已經(jīng)做好規(guī)劃，基本上100km左右就會進行補電，所以并沒有吝嗇對空調(diào)的使用。關(guān)于冷風空調(diào)怎么開更省電，我們實測過了，沒看過的小伙伴可以點擊鏈接了解一下：《電動車開制冷空調(diào)對續(xù)航有多大影響？》

　　翻過最高山后，基本上總體海拔是不斷下降的，下坡比較多，消耗得剩余續(xù)航里程較少，我們行駛了113km之后，剩余續(xù)航為172km，兩者相加，續(xù)航里程比出發(fā)時的255km還多了30km呢。

　　我個人的經(jīng)驗是遇到大段下坡路段的時候，使用中擋回收，這樣不至于減速太快，也可以讓車滑行更長的距離。在低速的時候，使用低擋回收，因為本身車速低，回收不到太多的電量，那就保證不會有太大的拖拽感吧。

　　從電動車這幾天的表現(xiàn)來看，電動車基本上不存在什么“高反”，動力性能比不少燃油車還要強，續(xù)航能力和充電能力也和在平原無異，看來開電動車來個高原自駕游，就要看充電樁給不給力了。

　　最終我們完成了繞青海湖一圈的行程，而且是開著電動車。這在郭老師和我的經(jīng)歷里都是比較少的。這一路上我們對電動車和充電設施都有了全新的認識。通過參與這次環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽，我深深地覺得電動車這幾年來有了突飛猛進的發(fā)展，但充電設施的建設上就似乎有些落后。如果不是賽委會臨時建的幾個充電站，我想我們不會那么順利。

全文總結(jié)：

　　雖說這幾年國家花大力氣進行充電設施的建設，也開放了社會資本進入充電設施建設領(lǐng)域，不過這些設施主要集中在北、上、廣等一、二線城市，其他城市想找一個公共充電樁真是難上加難。當然需求決定了市場規(guī)模，像西寧這樣的城市，購買電動車的人本來就少，那就更不要談充電設施的建設了。不過要想真正做到電動車大發(fā)展，替代燃油車，這些設施必將要先完善起來。另一方面許多地方已經(jīng)開始推進禁售燃油車的時間表了，比如此前博鰲亞洲論壇上，海南省省長沈曉明就提出，在2030年以前，要實現(xiàn)全島普及新能源汽車。保護海島確實刻不容緩，不過充電設施是否也要跟上才是一個大問題。（文/汽車之家 姜田雙 攝 姜田雙 郭楓）