●高反是什么？電動車基本不存在的

　　對于續(xù)航里程有200多公里的車來說，冷風空調(diào)對續(xù)航里程的影響比較小，加上我們已經(jīng)做好規(guī)劃，基本上100km左右就會進行補電，所以并沒有吝嗇對空調(diào)的使用。關于冷風空調(diào)怎么開更省電，我們實測過了，沒看過的小伙伴可以點擊鏈接了解一下：《電動車開制冷空調(diào)對續(xù)航有多大影響？》

　　翻過最高山后，基本上總體海拔是不斷下降的，下坡比較多，消耗得剩余續(xù)航里程較少，我們行駛了113km之后，剩余續(xù)航為172km，兩者相加，續(xù)航里程比出發(fā)時的255km還多了30km呢。

　　我個人的經(jīng)驗是遇到大段下坡路段的時候，使用中擋回收，這樣不至于減速太快，也可以讓車滑行更長的距離。在低速的時候，使用低擋回收，因為本身車速低，回收不到太多的電量，那就保證不會有太大的拖拽感吧。

　　從電動車這幾天的表現(xiàn)來看，電動車基本上不存在什么“高反”，動力性能比不少燃油車還要強，續(xù)航能力和充電能力也和在平原無異，看來開電動車來個高原自駕游，就要看充電樁給不給力了。

　　最終我們完成了繞青海湖一圈的行程，而且是開著電動車。這在郭老師和我的經(jīng)歷里都是比較少的。這一路上我們對電動車和充電設施都有了全新的認識。通過參與這次環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽，我深深地覺得電動車這幾年來有了突飛猛進的發(fā)展，但充電設施的建設上就似乎有些落后。如果不是賽委會臨時建的幾個充電站，我想我們不會那么順利。

全文總結：

　　雖說這幾年國家花大力氣進行充電設施的建設，也開放了社會資本進入充電設施建設領域，不過這些設施主要集中在北、上、廣等一、二線城市，其他城市想找一個公共充電樁真是難上加難。當然需求決定了市場規(guī)模，像西寧這樣的城市，購買電動車的人本來就少，那就更不要談充電設施的建設了。不過要想真正做到電動車大發(fā)展，替代燃油車，這些設施必將要先完善起來。另一方面許多地方已經(jīng)開始推進禁售燃油車的時間表了，比如此前博鰲亞洲論壇上，海南省省長沈曉明就提出，在2030年以前，要實現(xiàn)全島普及新能源汽車。保護海島確實刻不容緩，不過充電設施是否也要跟上才是一個大問題。（文/汽車之家 姜田雙 攝 姜田雙 郭楓）

查看同類文章：

編輯體驗記

電動車用車

更多精彩內(nèi)容：

養(yǎng)車成本

用車寶典

專業(yè)的知識/易懂的表達 就在用車頻道！