[汽車之家 輪胎解讀]  曾幾何時(shí)轎車的銷量一直穩(wěn)居中國(guó)乘用車的榜首，但隨著消費(fèi)者對(duì)SUV車型的迫切需求，轎車逐漸走下神壇。面對(duì)這樣的形式，一些輪胎廠商紛紛推出SUV輪胎來(lái)?yè)屨枷葯C(jī)，然而一些老牌勁旅仍將目光瞄準(zhǔn)了轎車龐大的后裝市場(chǎng)，它就是我熟悉的米其林。當(dāng)然，今天咱們要聊的是它的輪胎產(chǎn)品，吃貨們可以先行告退。

　　米其林于2017年發(fā)布了最新的運(yùn)動(dòng)型轎車輪胎PS4與PS4S，而今時(shí)今日又帶給了我們一款轎車胎——米其林 Primacy 4，中文名為第四代浩悅，與去年瞄準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型車市場(chǎng)不同，這是一款主打靜音舒適的輪胎，主要定位于家用車。其實(shí)隨著年齡的增長(zhǎng)，舒適安逸的駕乘感受是更多駕駛員所追求，而運(yùn)動(dòng)特性就讓年輕人坐享吧。

米其林 Primacy 4是Primacy 3ST親兒子？

　　提到米其林的浩悅系列，你肯定會(huì)想到幾年前響徹耳邊的浩悅 3ST，甭管是車主之間的交流，還是輪胎店老板的“苦口婆心”，你總會(huì)從各種渠道獲知，有一款靜音舒適很厲害的輪胎叫Primacy 3ST（浩悅 3ST），那今天問(wèn)世的第四代浩悅又與它是什么關(guān)系呢？親兒子？NO！NO！NO！在那個(gè)風(fēng)雨交加的夜晚，隔壁老王來(lái)幫忙了……

米其林Primacy 4的獨(dú)到之處

　　 米其林Primacy 4除了保持了浩悅系列一貫靜音舒適屬性，其在濕地制動(dòng)上了也有了質(zhì)的飛躍，這也算是米其林Primacy 4的一大亮點(diǎn)，比重甚至超越了靜音舒適本身。而此時(shí)如果從命名上再延用前作，顯然無(wú)法突出它的獨(dú)到之處。

　　相比前作，米其林Primacy 4在設(shè)計(jì)上更加注重了濕地排水性能，這也直接造就其強(qiáng)悍的濕地制動(dòng)性能。那這性能到底有多強(qiáng)悍呢？米其林為我們準(zhǔn)備了一次測(cè)試，結(jié)果很是讓人驚訝。下面就讓我們來(lái)看看你與死神之間的距離是如何被米其林Primacy 4控制住的。

與死神的8米之差

　　一直以來(lái)，考量輪胎安全性能的標(biāo)準(zhǔn)除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量以外就數(shù)濕地制動(dòng)性能最為重要了。多數(shù)致死致傷的交通事故都發(fā)生在濕滑路面，所以幾乎所有輪胎廠商都在為如何縮短濕地剎車距離而絞盡腦汁。

　　如果說(shuō)比拼新胎的濕地剎車是米其林對(duì)Primacy 4的自信，那對(duì)比接近磨損極限輪胎的濕地剎車又意欲何為呢？實(shí)際上，當(dāng)輪胎隨著使用里程的增加，花紋溝槽深度、胎面設(shè)計(jì)都會(huì)有相應(yīng)的變化，相應(yīng)的性能也會(huì)出現(xiàn)下降或局部提升。而濕地剎車又是行車安全的重要體現(xiàn)，所以誰(shuí)能在職業(yè)生涯的最后階段繼續(xù)為車主保障行車安全，誰(shuí)就笑到了最后，成為真正的贏家。

　　米其林Primacy 4與競(jìng)品相比，在新胎時(shí)濕地剎車距離縮短了3米，而在幾乎到達(dá)磨損極限時(shí)，剎車距離竟然縮短了驚人的8米，近乎一個(gè)半車身。在很多時(shí)候，一個(gè)半車身就決定了生死。

　　從此不難看出，簡(jiǎn)單粗暴的加深加寬排水溝對(duì)輪胎磨損后的濕地剎車能力有不小的幫助。而在花紋塊上使用一些倒角設(shè)計(jì)，以及胎面上的功能性設(shè)計(jì)都會(huì)隨著胎面磨損使相應(yīng)的性能下降。

干地操控體驗(yàn)

　　雖然米其林Primacy 4主打的是靜音舒適，濕地剎車也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。但正如前文提到的那樣，55HA的膠塊硬度讓我對(duì)他的干地操控持懷疑態(tài)度。畢竟現(xiàn)如今我們行駛在路上需要面對(duì)各種突發(fā)情況，緊急變線已是家常便飯，倘若胎塊沒(méi)有足夠的支撐，無(wú)法抗拒橫向力帶來(lái)的膠塊形變，行車安全依然無(wú)法得到保障。

寫(xiě)在最后：

　　 米其林Primacy 4把靜音舒適與排水這對(duì)矛盾的性能完美融合，這是值得肯定的。而其新胎的濕地剎車表現(xiàn)也令人很驚訝。不過(guò)，磨損后的輪胎與競(jìng)品的對(duì)比數(shù)據(jù)雖然很亮眼，但仍有兩點(diǎn)疑問(wèn)。

　　其一無(wú)非是有投機(jī)的嫌疑，選擇一款注重“表面功能”的輪胎做測(cè)試有些以己之長(zhǎng)攻敵所短的味道，勝得不那么磊落。當(dāng)然，這也暴露出現(xiàn)階段輪胎設(shè)計(jì)的弊端——未考慮接近磨損極限時(shí)的性能，顯然米其林Primacy 4的設(shè)計(jì)更具前瞻性。

　　其二則是此次測(cè)試所用的磨損胎皆是出自實(shí)驗(yàn)室，也就是說(shuō)磨損條件、狀態(tài)完全處于理想狀態(tài)下。當(dāng)然為了做對(duì)比測(cè)試這可以理解。但是在日后實(shí)際使用過(guò)程中，由于路況的不同，輪胎會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則磨損，那時(shí)性能是否還會(huì)始終終如一呢？（圖/文 汽車之家 李響）