[汽車之家 輪胎解讀]  最近的全國各省市大范圍降雪給很多車主帶來不小的麻煩，交通事故頻發(fā)，驅動形式是只是一方面影響因素，而冬季輪胎則是最關鍵、最決定性的減少事故概率的配件，不久上市的米其林新款冬季輪胎冰馳3+已經(jīng)在國內正式銷售，今天我就借此次在北海道對冰馳3+的實際體驗給大家分享實際感受。

熟悉米其林冬季輪胎的網(wǎng)友從冰馳3+的字面上就能了解到，它是之前冰馳3的升級產品，當然為什么不直接命名冰馳4就不得而知了，也許后面還有一個計劃中的重頭戲吧。

　　在一些西方國家，室外溫度降低到7°時，不管是否下雪就要更換冬季輪胎，這種做法現(xiàn)在已經(jīng)被廣大北方車主接受。在低溫環(huán)境下，冬季輪胎的橡膠會比夏季胎軟，因此具備更高的抓地力。

　　和夏季輪胎相比，冬季輪胎沒有較明顯的縱向花紋和個體較大的胎塊。冬季輪胎的花紋非常好辨認，輪胎表面每個胎塊上都有細小的溝槽，這些溝槽形狀和走向不盡相同，但冰馳3+的溝槽有個比較大的特點。

　　說到這可能很多網(wǎng)友會產生疑問，冬季輪胎上的小溝槽是怎樣提高抓地力的？都知道夏季輪胎在其他條件相同情況下，接觸面積大則抓地力大，冬季輪胎也是這樣嗎？

　　值得一提的是，米其林冰馳3+特別采用了創(chuàng)新的粉末融水科技，輪胎磨損后產生的白色粉末遇水溶化，胎面會產生細小的吸水孔，強化了其排水儲水功能，從而提高了輪胎在冰面上的操控性能。

　　冬季輪胎和一般夏季輪胎還有一個較大區(qū)別是它有兩個磨損標記，一個是冬季4mm，一個是夏季1.6mm。夏季磨損標記不用多說，輪胎花紋深度達到磨損標記后其性能會急劇衰退，必須立即更換。

　　此次的體驗場地氣溫并不是特別極限，-10°左右，但地面覆蓋有較厚的積雪，因為這里獨有的自然環(huán)境，全球為數(shù)不多的濕冰測試場地在這里建設（環(huán)境溫度略低于濕冰測試場地溫度時，更容易精準控制冰表面溫度），因此也成為米其林固定的冬季測試場。

　　在國內北方一些城市的十字路口，在雪還沒被清理干凈時，等紅燈車輛排的尾氣會將地面積雪烤化，然后在凍住和被烤化之間循環(huán)，冰凍的路面上會出現(xiàn)一層冰水混合的情況，這種情況下就要考驗冬季輪胎濕冰面制動的能力了。

　　測試米其林冰馳3+濕冰制動時，某競品牌輪胎、行駛1萬公里后的冰馳3+、上一代米其林冰馳產品同時參與測試，相同車輛每種輪胎進行3次測試。從測試結果上來看，冰馳冰馳3+的濕冰面制動效果均優(yōu)于其它三款輪胎。

雪面圓環(huán)試駕

　　試駕場地是在直徑32米的標準圓環(huán)雪面場地上，兩輛測試車分別安裝冰馳3+和某競品輪胎，除了輪胎不同外兩車配置全部相同。圓環(huán)測試是針對輪胎側向抓地力極限的測試，越接近圓心、速度越高，所需要的側向抓地力就越高。

　　試駕完兩種輪胎的車輛后，直觀的感受是安裝冰馳3+車輛在最高車速方面比競品高出2-3 km/h，車輛的操控能力提升了一些，相同程度下的失控，安裝冰馳3+輪胎車輛能更輕松的將車頭修正。換種方式說，冰馳3+輪胎是逐漸的失去抓地力，這個過程能被駕駛員察覺，所以車輛能及時被修正過來。

冰雪制動及繞樁試駕

　　冰雪制動及繞樁試駕在開始路段是室外一條純冰面道路，車輛在冰面加速到20km/h左右時制動減速，不計入成績，只是主觀感受加速及剎車時輪胎的抓地情況。行駛出冰面后，雪地路面直線加速和幾處蛇形彎道能綜合考驗輪胎的抓地能力。

　　這次的冰雪制動及繞樁體驗基本涵蓋了冬季輪胎大多數(shù)的使用路況。兩種輪胎在冰面上行駛表現(xiàn)都不太理想，在進入到雪地路面差距逐漸顯露出來，雖然車速不是很高，但從加速及繞樁時我的重心移動情況主觀判斷出冰馳3+的操控能力比競品稍有優(yōu)勢。

適配尺寸——主推16-17英寸

　　據(jù)官方介紹目前冰馳3+系列冬季胎一共有18個尺寸，適配輪圈15-19英寸不等，其中16英寸和17英寸覆蓋面積最全面，這也是眾多家用轎車和城市SUV的尺寸。

總結：

　　米其林冬季輪胎的產品力毋容置疑，在我國北方一直保持良好的口碑。此次米其林冰馳3+也針對一部分對冬季輪胎有耐磨需求的消費者做出優(yōu)化，確保冬季輪胎正常使用2-3年后還能保證正常的抓地力。在2018年，米其林冰馳3+會針對職場需求逐漸過大產品型號尺寸，覆蓋市面上大多數(shù)車輛的使用需求。（文/汽車之家 杜雷）