測試正式開始，此時正值北京的冬天，室外溫度來到了零下3℃，不開空調(diào)開車可要受罪了。

　　測試一：暖風空調(diào)

　　發(fā)生上面現(xiàn)象主要是因為每個廠家對于表顯續(xù)航里程的算法不同，有的廠家屬于“預(yù)支型”，會先將開啟暖風空調(diào)1個小時所消耗的續(xù)航里程減去，這也是為什么空調(diào)一開，續(xù)航就下降，一關(guān)續(xù)航又會有所回漲的原因。有的廠家則屬于“實際型”，表顯續(xù)航里程是行車電腦根據(jù)百公里耗電量來估算的，剛開暖風空調(diào)時百公里耗電量還沒有明顯變化，所以表顯續(xù)航里程也會顯示沒有下降。一句話總結(jié)就是一個將暖風空調(diào)所耗電量提前減去，另一個是分攤到百公里耗電量里，總體來說“背著抱著一樣沉”。

　　眾多周知電動車沒有內(nèi)燃發(fā)動機，有部分電動車無法靠冷卻液循環(huán)獲得熱風，它的暖風空調(diào)熱風必須靠電加熱PTC元件（類比電熱棒）來實現(xiàn)，效能比較低，想要獲得更多的熱量必然會消耗更多的電量。所以開啟空調(diào)后耗電量會增加，續(xù)航里程就會相應(yīng)地下降。

　　對于暖風空調(diào)耗電這點我們早有預(yù)期，但李響的妙招，加熱坐墊是否耗電呢？它能否代替暖風空調(diào)拯救電動車車主冰冷的身體呢？

　　測試二：加熱坐墊

　　根據(jù)加熱坐墊的說明書，這款加熱坐墊的電壓為12V、最大電流為3.7A，每小時所耗電量為0.044度電。我們測試時開啟15分鐘時間，加熱坐墊基本上是由車內(nèi)的蓄電池（電瓶）帶動，并沒有損耗動力電池的電。

　　PK結(jié)果：

　　不過加熱坐墊也有很大的弊端，它只能對屁股和腿部進行加熱，頭部和手腳還是冰涼的，只能邊開車邊把手放在屁股下暖和，如果車內(nèi)乘坐2到3人，還是暖風空調(diào)更靠譜一些。大家可以根據(jù)自己的風格選擇取暖方式，精打細算如李響，使用加熱坐墊，保住了續(xù)航里程。享受如水哥，使用暖風空調(diào)，改善駕乘舒適度，汽車本來就是用來開，可千萬別委屈自己。（圖/文 汽車之家 姜田雙）

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