[汽車之家 用品體驗]  隨著科技的發(fā)展，行車記錄儀已經不再是個新鮮物件了，雖然談不上一車一個，但普及率絕對在80%以上。面對日漸飽和的市場，一些老牌記錄儀品牌已經不再在清晰度、廣角、最大光圈等方面做文章了，他們賦予了記錄儀全新的定義。讓記錄儀除了具備最基本的拍攝/錄像功能以外，還能當作車機使用。

　　不久之前，360帶來了智能云鏡系列三款最新的“記錄儀”，它們分別是帶有ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的S900,采用流媒體理念的S800，以及具有車機功能的S600。雖然在三兄弟中S600還處于小弟的位置，但就今時今日來說，其性價比、實用性以及對車主的幫助仍是二位兄長不可比擬的。所以今天我們就將它列為主角，看看經過全新詮釋后的“行車記錄儀”對我們日常用車都有哪些幫助呢？

配件豐富就是沒有存儲卡

　　雖然是三款產品中的小弟，但高達799元的售價還是令它在記錄儀領域有些鶴立雞群的意思，畢竟在如今這個汽車用品橫行的時代，經過價格戰(zhàn)的角逐與技術的更迭，記錄儀已經是一件再普通不過的汽車用品了。但也正是在這一大環(huán)境下，廠家開始鉆研心思，與其將研發(fā)經費浪費在那些虛無縹緲的最大光圈、分辨率上，不如將車機的功能進行移植，乃至加入ADAS系統(tǒng)，將“記錄儀”整合成一個有助于行車安全、提升乘用感受的外接設備，這也就是360智能云鏡S600的設計初衷。

　　由于360智能云鏡S600的功能較多，所以除主機外的零配件也不少。此外，該款云鏡還支持后攝像頭的選購，價格為150元。加裝后攝像頭后，在倒車時后視鏡上會有相應的影像。不過720P的分辨率注定了最終成像效果回到了“諾基亞”時代。

　　正如前文所說，對于智能云鏡來說，錄影錄像功能只能算是它的一部分，所以攝像頭的參數并不搶眼，F2的最大光圈、1080P的分辨率以及30fps的流暢度全部都預示著攝像頭并非技術帝，所以對清晰度不必抱太大希望。同時該款設備的記錄儀功能較為單一，除了移動偵測、緊急錄影等必要功能以外，分辨率調整、廣角調節(jié)等功能全都與它無緣。

記錄儀功能夠用

　　其實在記錄儀廠家的“錯誤”宣傳下，消費者在選購行車記錄儀時也常常有著一個誤區(qū)——一味地追求高分辨率、大廣角。雖然這些參數足以成為你跟同伴炫耀的資本，但它的實際作用有多大呢？要知道記錄儀存在的意義只是記錄日常行車時發(fā)生的情況。道路標線、車牌號、路牌可清晰辨識即可，所以我們無需一味地追求高清，畢竟我們不是用它來拍風景照。

　　理想很豐滿現實很骨感，在白天使用智能云鏡時，操作界面會因鏡片反光問題變得不那么清晰。同時雖然觸控式操作很便利，也符合現階段人們的操作習慣，但手印這個“公敵”依舊是那么討厭，更何況是在后視鏡上，絕對能逼死強迫癥。而鏡面上的手印用紙巾擦拭也并不輕松，建議車中常備眼鏡布或是鏡面濕巾。

漏秒測試

　　記錄儀漏秒問題會帶來不可估量的后果，作為大廠的360顯然不會在這些關鍵問題上犯錯誤，順利通過測試，不存在任何漏秒現象。

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成像效果有待提升

　　包括360在內的多數廠家在研發(fā)記錄儀時的思路都很特別，它們除了讓記錄儀具備原本功能以外，更傾向于把行車記錄儀當作“運動相機”使用，以便記錄沿途的風景，并為用戶打造可供分享、交流的社區(qū)。這也就解釋了為何越來越多的記錄儀開始著手配備高清攝像頭了。其實愿景是好的，但綜合國情、路況及消費群體來看，噱頭要大于實際意義。顯然360智能云鏡的側重點并不在此，簡單的設計與一些必要的功能就是在告訴諸位——我就是個單純的記錄儀。

　　從實際使用來看，雖然我們實測的廣角角度在以往測試過的記錄儀中屬于中下水平。但其基本滿足日常使用，左右兩側車道的車輛信息能夠及時捕捉。白天的清晰度尚可，動態(tài)捕捉車牌信息完全沒有壓力，且通過隧道、橋梁時，影像還可保持清晰。夜間的顯示效果不佳，除了車牌、路邊等必要信息捕捉無壓力以外，整個畫質效果甚至將我?guī)Щ亓?GP時代。

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　　如果單論360智能云鏡的記錄儀功能及拍攝效果，799元的售價一點也不值。不過其影像、操作以及功能基本滿足了現階段的記錄儀使用需求。其實車主們在選購記錄儀時完全可以以此作為參照標準，廣角——可及時收錄兩側車輛、行人；分辨率——路標、車牌、行人能夠明確辨識、操作——能夠第一時間快速回看、保護；固定方式——固定牢固，不會對駕駛與視頻錄制產生影響，滿足這些就即可購買，價格也會很親民。