[汽車之家 用車]  今年7月，北京青年報曾發(fā)博文稱合肥一男子死于私家車內(nèi)，被發(fā)現(xiàn)時車子未熄火并開著空調(diào)，疑似一氧化碳中毒。在感嘆逝者安息的同時，我們不禁思考，其實(shí)很多人都有在車內(nèi)小憩的習(xí)慣，尤其入冬之后，保持發(fā)動機(jī)啟動，開個暖風(fēng)，在自己獨(dú)占的這5平米空間里小睡一覺，或是思考宇宙的終極奧義，別提多舒坦了，而且好像也并沒有因此出現(xiàn)什么問題。

　　那么，怠速駐車到底有沒有可能引起一氧化碳中毒？如果有，又要特別注意些什么？為此，我們進(jìn)行了一次試驗(yàn)。

● 準(zhǔn)備工作

　　我們知道，尾氣中的有害物質(zhì)主要包括：氮氧化物、碳?xì)浠�合物、二氧化硫、一氧化碳和煙塵微粒等，其中一氧化碳含量是最大的，約是其它有害物質(zhì)的10倍。

　　不同于煙塵微粒，一氧化碳很難被物理過濾（空調(diào)濾芯等）。一氧化碳與血紅蛋白結(jié)合的能力遠(yuǎn)強(qiáng)于氧氣，會搶占血紅蛋白，使其喪失攜氧能力，導(dǎo)致人體組織的窒息，嚴(yán)重時可能引起死亡。如果在車內(nèi)出現(xiàn)氣體中毒情況，罪魁禍?zhǔn)讘?yīng)該就是它。

　　一氧化碳的濃度單位是ppm（百萬分比濃度），對這個單位大家可能沒什么概念，所以這里列出一氧化碳濃度對人體的影響作為參考。

真就這么淘汰了？ 如何把國Ⅱ升到國Ⅲ

　　用排放相對差的E46做試驗(yàn)的原因是：我們要測試的是駐車時保持發(fā)動機(jī)啟動并開空調(diào)是否有引起一氧化碳中毒的風(fēng)險，所以把E46的試驗(yàn)結(jié)果作為下限，各位的私家車情況都應(yīng)該相對好一些。而選在地下車庫進(jìn)行試驗(yàn)的原因也類似，地下車庫通風(fēng)較差，露天環(huán)境的情況會更好。

　　很明顯，一氧化碳?xì)怏w主要來自尾氣排放，并且在冷啟動情況下由于排氣管中的三元催化器未達(dá)到工作溫度，CO濃度極高。我們優(yōu)先測試了理論上更加危險的開啟空調(diào)外循環(huán)的工況。

　　得到結(jié)果如下：

　　試驗(yàn)過程中，車內(nèi)CO濃度呈緩慢上升的趨勢，但在2小時內(nèi)最高也只達(dá)到了27ppm，實(shí)際上，還不如有人在車?yán)锓艂�屁的數(shù)值高（50ppm，別問我怎么知道的）。而如之前的圖中所示：在CO濃度35ppm的環(huán)境中待6-8小時才會引起頭疼和頭暈，試驗(yàn)結(jié)果離理論上開始具有危險的200ppm濃度還差得太遠(yuǎn)。

　　在經(jīng)過一段時間的開門通風(fēng)，等待車內(nèi)CO濃度回到個位數(shù)之后，我們開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)進(jìn)行了同樣的測試，時間1小時，結(jié)果如下：

　　內(nèi)循環(huán)的試驗(yàn)我們做了一個小時，可以看到，開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果相似，只不過數(shù)值上漲的趨勢相對穩(wěn)定，而最高CO濃度也只達(dá)到20ppm。

　　除車內(nèi)CO濃度隨時間的走勢外，為了得到更多有用信息，我們又測試了一些其它數(shù)據(jù)。

　　這說明，冷啟動時濃度高達(dá)700ppm以上的一氧化碳在地庫環(huán)境內(nèi)仍然可以隨空氣的自然流通散去。

　　幾乎任何車型在冷啟動的條件下，尾氣排放中的CO濃度都是極高的。另外，在一段時間的熱機(jī)之后，尾氣排放中的CO濃度仍然比較高，說明怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)會持續(xù)地過量噴油，在提升溫度的同時也會不斷產(chǎn)生大量一氧化碳。

● 試驗(yàn)分析

　　首先，試驗(yàn)表明：在有自然通風(fēng)的空曠地帶駐車怠速休息，危險系數(shù)小。但可以看到，一氧化碳濃度一直處于上升趨勢，且鑒于環(huán)境和車型差異，我們?nèi)匀徊唤ㄗh冬季開空調(diào)在車內(nèi)睡覺或長時間停留。

　　同時，我們知道空調(diào)內(nèi)循環(huán)只是空調(diào)系統(tǒng)抽取車內(nèi)空氣，經(jīng)過熱循環(huán)再從出風(fēng)口送出，通過空調(diào)濾芯（部分車型內(nèi)循環(huán)不通過空調(diào)濾芯）能起到一定的過濾車內(nèi)空氣中顆粒物的作用，但面對一氧化碳?xì)怏w，無論內(nèi)外循環(huán)，都是無能為力的。

　　由于空氣閥門和縫隙的存在，車內(nèi)空氣和外界本質(zhì)上是流通的。在冷啟動條件下，無論熱車多長時間，排氣管道中的三元催化裝置難以達(dá)到最佳的工作溫度，此時排氣中高濃度的一氧化碳會環(huán)繞在車的四周，并隨空氣自然交換進(jìn)入車內(nèi)。

　　所以特別是在冬天，不要進(jìn)行長時間的熱車，要盡快讓車跑起來，才能讓三元催化器達(dá)到工作溫度，并讓氮氧化物、碳?xì)浠�合物和一氧化碳等有害物質(zhì)排放快速回歸到正常水平。

　　從實(shí)際情況出發(fā)，國人擁有私人車庫的比例太小，所以我們并沒有找到一個空氣不流通的封閉車庫進(jìn)行專門測試。但要知道的是：如果在類似私人車庫這類空氣不流通的地方冷啟動汽車或長時間駐車，車庫環(huán)境中的CO濃度會快速上升并通過空氣交換進(jìn)入車內(nèi)，超過30分鐘以上便可能危及生命危險，請務(wù)必注意。

　　此外，很多影視作品中都會出現(xiàn)把尾氣通入駕駛室實(shí)施他殺或自殺的情節(jié)。

　　這種常出現(xiàn)在國內(nèi)外影視作品中的手法是真實(shí)存在的，會迅速導(dǎo)致人喪失意識。大概沒人會傻到“以身試法”吧，但要提醒自駕走天涯的朋友們，如果被迫在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、無人區(qū)等缺乏安全保障的地方駐車開空調(diào)睡覺，要留人守夜，留個心眼。

● 結(jié)論

　　試驗(yàn)表明：

　　1、在有自然通風(fēng)的地方怠速駐車休息的風(fēng)險很小，但車內(nèi)CO濃度一直處于上升趨勢，長時間停留在車內(nèi)例如睡覺，有可能會引起頭疼等不適。

　　2、由于很難滿足充分燃燒的條件，且三元催化器未達(dá)到工作溫度，幾乎所有車型在冷啟動時排氣的CO濃度都是極高的，尤其在冬天，所以為了個人的健康和環(huán)境問題，盡量減少暖車的時間，盡快起步。

　　3、如果有進(jìn)行暖車的必要，例如除霜、除雪等，也不要讓自己的家人孩子待在汽車周圍，以免吸入過量一氧化碳?xì)怏w影響健康。

　　4、務(wù)必不要在例如私人車庫等封閉環(huán)境中冷啟動汽車或怠速駐車，一氧化碳等有害氣體無法排出，會快速進(jìn)入車內(nèi)并危及人的生命。

　　一氧化碳有快速致人喪失意識乃至死亡的能力，是生活中最常見的也是最危險的氣體之一，往往能在不知不覺間就取人性命，為了保護(hù)自己和家人的安全，切記時刻保持一顆提防的心。（圖/文 汽車之家 鄭旭）