[汽車之家 車輛多媒體]  說到“互聯(lián)智行”可能大家并不熟悉，但要是說起另一個(gè)名字“斑馬智行”，估計(jì)不少朋友就會恍然大悟了。那句熟悉的“你好，斑馬”也已經(jīng)隨著上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱銷，成了不少人口中“互聯(lián)智行”的代名詞。借著上汽首款搭載“互聯(lián)智行”2.0系統(tǒng)的車型名爵6的發(fā)布，我們也有幸獨(dú)家走訪了位于上海的斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司總部（后簡稱“斑馬網(wǎng)絡(luò)”），并與CEO施雪松和產(chǎn)品副總裁黃佑勇先生就互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展進(jìn)行了一番面對面的交流。而即將隨著名爵6于11月3日一同上市的互聯(lián)智行2.0系統(tǒng)也是此次我們前往斑馬網(wǎng)絡(luò)總部所重點(diǎn)要體驗(yàn)的項(xiàng)目。（注：榮威名“斑馬智行”，名爵名“互聯(lián)智行”，由于下文主要以先于名爵6上推出的2.0系統(tǒng)為準(zhǔn)，故全文統(tǒng)一以“互聯(lián)智行”2.0稱。）

■ 獨(dú)家探訪斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司：

　　一直以來我們都以為斑馬網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴和上汽集團(tuán)共同投資成立的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而這種說法實(shí)際上并不嚴(yán)謹(jǐn)。實(shí)際上，成立于2015年的斑馬網(wǎng)絡(luò)是由阿里巴巴和上汽集團(tuán)共同發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資成立的，換言之，這個(gè)基金的組成不單單只有阿里和上汽，也有其他的投資方。而基金本身也不僅僅用于投資斑馬網(wǎng)絡(luò)，斑馬網(wǎng)絡(luò)只是第一家，一個(gè)開端。在為期3年的封閉期結(jié)束后，基金未來也可能會投資第二個(gè)斑馬、第三個(gè)斑馬甚至更多的類似斑馬網(wǎng)絡(luò)這樣的從事互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的企業(yè)。

　　我們都知道斑馬網(wǎng)絡(luò)旗下開發(fā)的產(chǎn)品叫做“互聯(lián)智行”，這是一套基于阿里AliOS（此前名為YunOS）系統(tǒng)所打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車開放平臺，為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。目前搭載了“互聯(lián)智行”系統(tǒng)的車型我們都知道有榮威RX5系列、榮威e950、榮威i6系列、名爵ZS、名爵3、名爵6以及大通D90等車型，其中名爵6將會是上汽首款搭載“互聯(lián)智行2.0”版本的車型。

　　另就在本月，阿里巴巴剛攜手AliOS以及斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，和神龍汽車有限公司就未來汽車智能化達(dá)成戰(zhàn)略合作。換言之，神龍汽車公司也成為了繼上汽之后國內(nèi)第二家將擁有出行服務(wù)生態(tài)圈的互聯(lián)網(wǎng)汽車制造商，其搭載“互聯(lián)智行”系統(tǒng)的新車預(yù)計(jì)將會在明年正式上市銷售。

　　用斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松的話來說，他們非常清楚自己是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，是一個(gè)平臺公司�！盎ヂ�(lián)智行”系統(tǒng)不是一個(gè)車機(jī)，斑馬網(wǎng)絡(luò)是不做車機(jī)的，它只是搭建一個(gè)平臺，這個(gè)想法大概是在三年前開始籌劃的，也就是在斑馬網(wǎng)絡(luò)成立之前就有了。

　　“我們最早的版本是1.0的版本，也就是現(xiàn)在大家市場上看到的裝車的版本。這套系統(tǒng)通過一兩次的體驗(yàn)是看不上的，但是如果持續(xù)用一個(gè)月，那么基本上就放不下了�！笔┭┧烧f，“其實(shí)和大家感覺的一樣，1.0版本的互聯(lián)智行和目前現(xiàn)有的車機(jī)相比除了語音和導(dǎo)航好用之外，確實(shí)沒有展現(xiàn)出過人的優(yōu)勢。但是實(shí)際上1.0對我們來說只是搭起了一個(gè)框架，先提升硬件裝車量，軟件方面大部分服務(wù)其實(shí)都是基于云端的。待我們2.0版本的系統(tǒng)上線并逐步完善之后，大家就會看到更根本性的改變了�！�

　　如今“互聯(lián)智行”的裝車量落地已經(jīng)超過了20萬，這個(gè)數(shù)字還僅僅是激活量，伴隨著上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的持續(xù)熱銷，消費(fèi)者對“互聯(lián)智行”的接受度也隨之水漲船高。這個(gè)持續(xù)的熱度還表現(xiàn)在上汽產(chǎn)品線的調(diào)整上，從早先規(guī)劃10%的車型裝備“互聯(lián)智行”系統(tǒng)，到后來的20%甚至25%，再到現(xiàn)在連手動(dòng)擋車型都已配備，種種跡象表明“互聯(lián)智行”系統(tǒng)的普及率正在以驚人的速度增長。

　　位于上海申通信息廣場內(nèi)的斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司此次是首次向國內(nèi)媒體開放，在這棟位于淮海西路上的頗有年代感的辦公樓里，我們看到的是一個(gè)擁有500多名員工，且仍在不斷壯大的典型互聯(lián)網(wǎng)公司。雖已包下了兩個(gè)樓層，也做了細(xì)致的布局規(guī)劃，但看起來仍略顯的擁擠，像極了早年間的汽車之家。

　　年輕的90后員工占了絕大多數(shù)，這個(gè)年齡的人群一出生就趕上了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代高速發(fā)展的紅利，因而對“互聯(lián)”的概念擁有獨(dú)特的理解和更前瞻的想法。其中一個(gè)主要的樓層坐著的幾乎全是技術(shù)人員，這里能看到各種不同的測試臺架，不同款式的儀表盤、主屏幕（出于保密我們無法靠近拍攝），還有負(fù)責(zé)語音識別的員工在對著一堆拆散的零件不停的“尬聊”。

　　另一個(gè)樓層則主要是設(shè)計(jì)人員、管理層和市場部門的所在，墻壁上能夠見到的不僅僅有創(chuàng)意十足的原創(chuàng)海報(bào)，還有汽車之家的論壇帖時(shí)刻告知的大家“互聯(lián)智行”系統(tǒng)的高關(guān)注度。交流過程中，我還向CEO施雪松“抱怨”了一番“互聯(lián)智行”系統(tǒng)界面時(shí)間小、油表/水溫表色彩對比度低的問題，施總也是苦笑著表示當(dāng)時(shí)最早設(shè)計(jì)這兩個(gè)界面的設(shè)計(jì)師其實(shí)并不會開車，所以沒能很好的設(shè)身處地的把這些細(xì)節(jié)處理好，未來一定會在系統(tǒng)界面的人性化上面做更多改變的。

　　安全是斑馬網(wǎng)絡(luò)最關(guān)心的事之一，也是眾多車主最擔(dān)心的事，這不僅僅是出于對行車安全的考量，同時(shí)由于“互聯(lián)智行”系統(tǒng)還內(nèi)置了支付寶，所以也是對用戶金融賬戶的安全考慮。對此，斑馬網(wǎng)絡(luò)擁有自己獨(dú)立的安全技術(shù)小組來負(fù)責(zé)此事，用戶在后臺的所有數(shù)據(jù)交換都被實(shí)時(shí)監(jiān)控，除了用戶的個(gè)人隱私信息等都是被加密的，即便是技術(shù)人員也無法看見之外，其余對系統(tǒng)或?qū)δ硞�(gè)賬戶的惡意攻擊都會被第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)和處理。

　　在聊到安全問題的時(shí)候，斑馬網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的副總裁黃佑勇先生也聊到了某國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域的巨頭，因?yàn)榇饲霸�有一段該公司安全團(tuán)隊(duì)成功破解了“互聯(lián)智行”系統(tǒng)的視頻引發(fā)了業(yè)內(nèi)對互聯(lián)網(wǎng)汽車安全的話題討論，然而此次黃佑勇先生也辟謠了當(dāng)時(shí)該公司的“破解”實(shí)際只是一次反匯編技術(shù)的演示。

　　所謂的演示車輛實(shí)際上是該公司的自購車，已經(jīng)擁有了車輛的鑰匙和“互聯(lián)智行”系統(tǒng)的密碼，僅僅是通過將“互聯(lián)智行”手機(jī)App軟件反匯編之后在PC上運(yùn)行，從而完成了一次看似“破解”的操作�！笆聦�(shí)上，他們對我們的攻擊從來沒有中斷過，通過后臺數(shù)據(jù)我們每次都能定位到來自他們的大量攻擊，一直到最近他們都在聯(lián)合浙江大學(xué)嘗試使用聲波的手段來破解我們的系統(tǒng)，當(dāng)然至今也沒有真正成功過。”黃佑勇自豪的說。

■ “互聯(lián)智行2.0”到底變了啥？

1/OTA升級常態(tài)化（第6次空中升級）

　　用CEO施雪松的話來說，OTA升級只是一個(gè)工具，其實(shí)不少廠家都有，但是沒有一家能夠做到像“互聯(lián)智行”這樣高密度的升級，這背后承載的則是斑馬的平臺角色逐漸豐滿。在1.0版本的平臺框架完成之后，隨著每次的OTA升級，相應(yīng)的周邊服務(wù)也在不斷增加。

　　根據(jù)官方提供的信息數(shù)據(jù)來看，“互聯(lián)智行”系統(tǒng)發(fā)布至今的416天里一共實(shí)現(xiàn)了5次OTA升級，優(yōu)化了超過64種體驗(yàn)，新增了393項(xiàng)功能，推出了3種專屬服務(wù)。比如在成都已經(jīng)開通了中石油的智慧加油，包括ETCP智慧停車等新技術(shù)也在逐步推廣之中，還可以通過OTA對車輛的固件進(jìn)行升級。這在過去是不可想象的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)意義上的車企的開發(fā)周期都是以“年”來計(jì)算的，而現(xiàn)如今在IT行業(yè)中，產(chǎn)品的迭代周期必須壓縮至“周”或“天”這樣的單位。

　　施雪松介紹，未來OTA迭代周期也將有可能被常態(tài)化的控制在2-4個(gè)月不等，由于“互聯(lián)智行”的人機(jī)交互系統(tǒng)都是通過車廠開放的CAN總線進(jìn)行連接，所以很多功能都需要斑馬網(wǎng)絡(luò)和車廠共同定義，共同測試，在通過各種安全論證和驗(yàn)證之后，最終才能夠由車廠來控制升級和發(fā)布，所以2-4個(gè)月這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是非常短的開發(fā)周期了。

2/分區(qū)智能語音識別

　　我們都知道之前榮威RX5和i6上的“互聯(lián)智行1.0”版本中，僅有駕駛者可以通過“你好，斑馬”口令來喚醒系統(tǒng)，而到了2.0版本之后，系統(tǒng)就具有了主副駕駛席分區(qū)識別的功能，并且系統(tǒng)會自動(dòng)判斷聲音的來源，并進(jìn)行功能的區(qū)分。不過出于安全考慮，副駕駛目前可通過語音控制的項(xiàng)目僅限于副駕駛空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、音樂控制等有限的幾項(xiàng)。

　　語音識別功能的連貫性也比1.0時(shí)代更強(qiáng)，以往用戶需要先說“你好，斑馬”，待系統(tǒng)被激活并且反饋“有什么可以幫到您”之后，才可呼出下一條指令。而到了2.0版本之后，用戶可以連貫的說出例如“你好，斑馬，請幫我導(dǎo)航至XX”這樣的連貫口令，有效提升了操作效率。

3/情景語音的判斷能力提升

　　情景語音的聯(lián)想功能也比之前更強(qiáng)大了，從之前可以通過“我有點(diǎn)冷”或者“我想看星星”的指令來操作空調(diào)和打開/關(guān)閉天窗，到現(xiàn)在進(jìn)一步加入了包括更多的指令條。用戶可以說“下雨了”，系統(tǒng)就會自動(dòng)判斷是需要關(guān)閉車窗和天窗了。

　　而通過大數(shù)據(jù)支持，系統(tǒng)也會根據(jù)當(dāng)前地區(qū)的天氣狀態(tài)來詢問用戶某個(gè)操作是否需要執(zhí)行，例如在雨天對著系統(tǒng)告知打開天窗，系統(tǒng)不再會盲目的執(zhí)行操作，而是會進(jìn)一步提醒用戶天氣不適合，是否要繼續(xù)打開天窗，得到肯定的答復(fù)后才會進(jìn)行下一步的措施。又例如當(dāng)車輛進(jìn)入隧道之后，通過導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，情景功能又會判斷此時(shí)隧道中的空氣條件可能不佳，從而幫助用戶主動(dòng)關(guān)閉車窗，并將空調(diào)切換至內(nèi)循環(huán)狀態(tài)。

4/高德車機(jī)導(dǎo)航引擎升級

　　在此次版本更新中，同步更新的還有高德地圖的地圖引擎，尤其是新增了目的地停車場智能推送以及末端導(dǎo)停等實(shí)用功能。當(dāng)用戶駕駛車輛前往目的地時(shí)，在距離目的地大概還有3公里左右的時(shí)候，系統(tǒng)會自動(dòng)推送目的地周邊3個(gè)停車場供用戶選擇。而當(dāng)客戶選擇其中的任意一個(gè)之后，在距離停車場500米的距離之內(nèi)只要車速低于20km/h，地圖就會啟動(dòng)末端導(dǎo)停功能，直接導(dǎo)航至停車場內(nèi)部，避免了傳統(tǒng)導(dǎo)航難以精確定位停車場入口的煩惱。

　　另外，如果您是在飯點(diǎn)開車到綜合類商場附近的時(shí)候，系統(tǒng)還會智能的推薦附近的餐飲店，用戶可以通過車輛進(jìn)行預(yù)約和支付，其中預(yù)約服務(wù)來自我們熟悉的“美味不用等”軟件，支付則是通過系統(tǒng)內(nèi)置的“支付寶”，而餐飲店的數(shù)據(jù)則是來自同屬阿里系的軟件“口碑網(wǎng)”，據(jù)悉未來還會接入美團(tuán)外賣和大眾點(diǎn)評等多個(gè)我們常用的軟件。

　　此外，有一些規(guī)律性的目的地，系統(tǒng)也會自動(dòng)記錄并且以彩色小圖標(biāo)顯示在地圖上。而當(dāng)用戶在惡劣天氣駕駛的時(shí)候，或者是長距離遠(yuǎn)行的時(shí)候，系統(tǒng)還會自動(dòng)推送一個(gè)小額場景險(xiǎn)的推送。也就是說，此時(shí)系統(tǒng)會自動(dòng)判斷您的路線或者當(dāng)前駕駛環(huán)境可能存在風(fēng)險(xiǎn)，通過內(nèi)置的支付寶程序就可以很方便進(jìn)行保險(xiǎn)購買和理賠等服務(wù)，同樣是方便了駕駛者。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)的操作流程也做了精簡，在搜索內(nèi)容出現(xiàn)之后，直接按右側(cè)的小箭頭就可以開始導(dǎo)航了，和1.0版本需要點(diǎn)擊進(jìn)入，再點(diǎn)擊具體目的地右側(cè)的箭頭開始導(dǎo)航的操作相比，簡化了流程，提高了效率。

5/新增自駕游路書平臺

　　對于“互聯(lián)智行2.0”平臺化最充分體現(xiàn)的變化目前可能就是自駕游路書這項(xiàng)新增服務(wù)了，用戶原先尋找自駕游的服務(wù)，需要提前上網(wǎng)去做攻略，看路書，訂酒店這些操作。而現(xiàn)在車機(jī)上的平臺中已經(jīng)預(yù)存了一些路書，未來也會有更多的路書被上傳入云端，對接此項(xiàng)服務(wù)的供應(yīng)商同樣行業(yè)中的佼佼者“窮游行程助手”。這些路書中有詳盡的路線規(guī)劃、景點(diǎn)詳細(xì)介紹，并且你可以直接預(yù)訂路書中的酒店，預(yù)約好餐飲服務(wù)、購買景區(qū)門票，待未來硬件網(wǎng)絡(luò)成熟后包括自動(dòng)過路費(fèi)支付、加油站快捷支付等服務(wù)也會同步跟上。

　　在路途中，用戶也可以隨時(shí)對出游路線進(jìn)行修改，它的語音播報(bào)也是根據(jù)地理位置來感應(yīng)的，當(dāng)車輛行經(jīng)某個(gè)景點(diǎn)的時(shí)候，您可以通過語音播報(bào)來通知駕駛者，也可以呈現(xiàn)在屏幕上以方便其他乘客查看。

　　如果在出行過程中車輛剛好又連接了智能設(shè)備，那么一路上所拍攝的照片其實(shí)就存在了車機(jī)里，系統(tǒng)會調(diào)用這些照片幫助用戶自動(dòng)生成一個(gè)自駕游的路書，這個(gè)路書是可以同步到手機(jī)App客戶端的，之后用戶就可以在手機(jī)端編輯這個(gè)路書，并把它分享到社交平臺上去。當(dāng)然目前這項(xiàng)功能尚處于起步階段，所以斑馬網(wǎng)絡(luò)的工程師也表示路書的美觀度設(shè)計(jì)方面以后會優(yōu)化的越來越好，易用性上也會盡可能的照顧中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

6/更多的智能設(shè)備接入

　　在1.0版本的“互聯(lián)智行”系統(tǒng)中，僅提供了包括AEE運(yùn)動(dòng)相機(jī)、AEE無人機(jī)等極少數(shù)的智能硬件的接入，并且其兼容性并不算完美，硬件成本也較高。而到了2.0版本之后，斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)和5-6家國內(nèi)一線的供應(yīng)商合作，提供了更多可接入的已經(jīng)量產(chǎn)的智能設(shè)備，這其中就包括了盯盯拍、小蟻行車記錄儀和零度智控DOBBY口袋無人機(jī)等，這些設(shè)備購買價(jià)格更親民，兼容性上也要比1.0版本強(qiáng)的多。

　　我們在現(xiàn)場也是簡單的體驗(yàn)了一下盯盯拍行車記錄儀的連接，界面比1.0版本確實(shí)要人性化不少，而且流暢度很高。通過方向盤的多功能按鍵設(shè)定，也可以輕松的在駕駛過程中就完成照片和視頻的拍攝。此外，未來包括大疆等更多的一線廠家也在“互聯(lián)智行”系統(tǒng)智能硬件平臺的擴(kuò)展范圍內(nèi)，斑馬工程師們也表示平臺目前已經(jīng)搭建完畢，只需對方同意加入生態(tài)鏈，就可以很容易的進(jìn)行更深層次的合作了。

7/強(qiáng)化自駕游出行組隊(duì)功能

　　“互聯(lián)智行”2.0版本將進(jìn)一步強(qiáng)化之前1.0版本中已有的組隊(duì)功能，著重表現(xiàn)在組隊(duì)人數(shù)增加到了100人，界面也更簡潔，創(chuàng)建和加入車隊(duì)的操作更直觀了。同時(shí)加入過的車隊(duì)也能夠被長期的保存在系統(tǒng)中，以方便下次出行快速組隊(duì)。通過方向盤上的對講按鍵，駕駛著帶有“互聯(lián)智行”2.0版本的車輛組隊(duì)出行時(shí)便可以徹底的拋棄對講機(jī)，完全通過此功能來實(shí)現(xiàn)車輛之間的溝通。

　　不過在這項(xiàng)功能背后仍需要4G網(wǎng)絡(luò)的支持，所以編輯也想到了如果在手機(jī)網(wǎng)絡(luò)較差的山路中編隊(duì)行駛，可能會產(chǎn)生組隊(duì)溝通不暢的情況，那么在這種情況下，傳統(tǒng)的車臺和對講機(jī)還是擁有存在空間的。此外，考慮到車隊(duì)中難免會有車輛沒有“互聯(lián)智行”，所以我們也建議未來斑馬網(wǎng)絡(luò)可以在手機(jī)App端也加入組隊(duì)功能，以方便其他品牌車型的用戶加入車隊(duì)。

8/一些其他的細(xì)節(jié)變化

　　之前使用“互聯(lián)智行”1.0版本的朋友一定會有一種感覺，就是每次上車怎么聽來聽去都是那么幾首歌？這種情況在2.0版本到來之后就不會再有了，新版本的“互聯(lián)智行”將加快新內(nèi)容的推送速率，除了熱歌榜、新歌榜和原創(chuàng)榜依舊存在之外，精選集的推送邏輯會將最近評價(jià)最高的優(yōu)先推送，而一些主流的電視劇、影視音樂也會在版權(quán)允許的范圍內(nèi)第一時(shí)間進(jìn)行推送。

　　流量資費(fèi)將大幅下降，此前的單月費(fèi)用為100M/10元、500M/30元、1GB/50元，調(diào)整之后的單月資費(fèi)為100M/6元、500M/18元、1GB/30元，新增2GB/50元服務(wù)，有效期為三個(gè)月。以上均為音樂娛樂的流量，而常規(guī)包括語音識別、地圖更新、系統(tǒng)更新、組件車隊(duì)（通信流量需收費(fèi)）、行程推送等費(fèi)用均為終身免費(fèi)。

　　針對名爵6車型的硬件優(yōu)化，除了橫置界面的設(shè)計(jì)更為時(shí)髦以外，名爵6還特別改良了物理按鍵的設(shè)計(jì)，尤其是獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)按鍵和旋鈕音量調(diào)節(jié)這兩項(xiàng)，受到了大家的一致好評，易用性上比RX3和i6更加方便。

■ 我們還與CEO施雪松、技術(shù)副總裁黃佑勇聊了啥？

1.我們之前在RX5長測車結(jié)束的時(shí)候遇到了賬號解綁困難的情況，而這種情況在二手車交易的時(shí)候是很常見的，現(xiàn)在是否有改善呢？

答：（笑）這個(gè)……這個(gè)之前是個(gè)bug，真是個(gè)bug，剛好被你們趕上了，當(dāng)時(shí)真的只能通過客服來解綁，但是現(xiàn)在就不需要了，已經(jīng)被修復(fù)了。目前來說賬號的保存期還沒有固定期限，未來我們會區(qū)分車主賬號和非車主賬號，然后對于不同的賬號擁有不同的存儲期限，當(dāng)然這個(gè)期限肯定是超過我們?nèi)粘Ｊ褂眯枨蟮�，不會產(chǎn)生要使用的時(shí)候發(fā)現(xiàn)賬號被清理了這種情況。

2.蘋果iOS平臺的App客戶端具有藍(lán)牙鑰匙功能，安卓客戶端何時(shí)能夠提供此功能？

答：安卓客戶端最新的版本已經(jīng)支持了，早年間不支持其實(shí)是出于安全方面的考量，這就需要從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差異化說起了。簡單的說，iOS系統(tǒng)中原生就有一塊專門存放密鑰的安全區(qū)域，所以我們可以很方便的為iOS系統(tǒng)提供鑰匙功能，而安卓系統(tǒng)中是沒有這樣一個(gè)區(qū)域的，我們就需要花時(shí)間去獨(dú)立開發(fā)一個(gè)安全的用以存放密鑰的空間，這就是為何安卓客戶端實(shí)現(xiàn)的比iOS客戶端晚的原因。

3.在“互聯(lián)智行”1.0版本上僅能通過主駕駛來喚醒系統(tǒng)，而2.0版本提供了副駕駛喚醒功能，在硬件上老車型也可以實(shí)現(xiàn)嗎？

答：現(xiàn)有的所有車型都是可以實(shí)現(xiàn)的，老車型上也有兩組Mic供拾音，所以不用擔(dān)心。

4.我們在設(shè)計(jì)“互聯(lián)智行”系統(tǒng)的時(shí)候是否考慮過未來持續(xù)升級時(shí)，老車型的硬件會不會跟不上？

答：這是個(gè)好問題，確實(shí)有可能會發(fā)生這種情況，我們也考慮到了。就目前而言，我們一直在盡力減小車機(jī)客戶端程序的體積，從而盡可能的把服務(wù)都放到云端，這樣的話對于硬件的要求就會降低不少。然而無論我們怎么做，你說的這種情況遲早有一天都是會發(fā)生的，這是不可避免的，所以我們現(xiàn)在初步制定的計(jì)劃是至少確保5年之內(nèi)的車機(jī)能夠升級最新的系統(tǒng)。

5.許多消費(fèi)者覺得車機(jī)不就是一個(gè)iPad么，為什么iPad可以做的那么流暢，而車機(jī)卻很難做到？

答：這真的是一個(gè)誤解，也是我們自己很能夠理解的。常有人說“你看，手機(jī)現(xiàn)在都不比電腦慢了，用了好幾年的iPad還那么流暢，你們的系統(tǒng)怎么還會卡頓？”，那這個(gè)人一定不理解車規(guī)芯片的發(fā)展史。實(shí)際上對于車規(guī)的芯片來說，它的使用環(huán)境和穩(wěn)定性要求遠(yuǎn)比手機(jī)或平板電腦的要求高，你要在零下40℃到50℃的溫差范圍內(nèi)持續(xù)使用還不死機(jī)，普通的手機(jī)芯片根本做不到，不信你拿個(gè)手機(jī)去太陽下暴曬看看，不一會兒就死機(jī)了，但車機(jī)在外面曬一天，啟動(dòng)之后該用還得用，絕對不能死機(jī)，這個(gè)要求是極高的。

　　另一方面呢，因?yàn)橹�前車機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展并不是特別受重視，所以你看車機(jī)芯片的發(fā)展也沒有被行業(yè)特別重視，這也是目前車機(jī)芯片相對比較落后的主要原因之一。不過這兩年隨著大家對車機(jī)的使用需求越來越高，我們相信這方面也會朝著好的方向去發(fā)展。

6.請問斑馬網(wǎng)絡(luò)和上汽合作、斑馬網(wǎng)絡(luò)和神龍汽車合作，這之間有什么區(qū)別？

答：其實(shí)在和上汽合作的時(shí)候，我們采用的是完全承包制，從硬件規(guī)格的制定到軟件的匹配工作，這些都是由我們斑馬來完成的。但是之后和神龍的合作，包括未來和其他汽車廠家的合作，我們可能會將這部分工作給分離出去，也就是說我們會給出一個(gè)硬件框架，然后給你客戶端軟件，那么主機(jī)廠自己找人去做匹配，匹配完了之后我們再提供服務(wù)，是這么一個(gè)合作模式。

7.目前除了神龍方面，還有其他的車廠和斑馬網(wǎng)絡(luò)有接觸嗎？

答：有，而且還不少，包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中的兩家其實(shí)也一直在和我們接觸，其中有一家我不方便透露，他們負(fù)責(zé)這方面的德國人和我們說“其實(shí)你們剛成立的時(shí)候我們就一直在跟了，一直跟到現(xiàn)在”。當(dāng)時(shí)他們也有一個(gè)和自駕游類似的服務(wù)在車機(jī)里，但僅僅是在地圖上建立了一些POI，然后德國人就覺得好厲害，后來他來看我們的2.0版本場景，原定45分鐘的結(jié)果看了1個(gè)半小時(shí)，他們看到了我們2.0版本里面的自駕游路書，連連感嘆說這樣的服務(wù)鏈生態(tài)在德國根本不可能做到，因?yàn)槲覀儍?nèi)嵌了支付系統(tǒng)，我們把這個(gè)POI上的酒店和餐飲就提前全部預(yù)定并支付了，歐洲人當(dāng)然做不到。所以未來誰都說不準(zhǔn)，也許沒過多久，你們就會發(fā)現(xiàn)BBA的產(chǎn)品上也有“互聯(lián)智行”系統(tǒng)了也說不定。

● 編輯點(diǎn)評：

　　從1.0版本到即將上線的2.0，斑馬網(wǎng)絡(luò)旗下的“互聯(lián)智行”系統(tǒng)在經(jīng)歷了一年多的磨合之后，終于完成了主框架的搭建，即將進(jìn)入收獲期。隨著眾多互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)供應(yīng)商和車輛的結(jié)合逐步加深，一個(gè)全新的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈正在建立，而這其中我們也不難看到包括攜程、途牛、馬蜂窩、窮游、大眾點(diǎn)評和美團(tuán)等行業(yè)巨頭的身影，這些巨頭的支持也給未來“互聯(lián)智行”的體驗(yàn)提供了最大的保障。

　　合作車廠方面，除了上汽乘用車、上汽大通和神龍汽車之外，“互聯(lián)智行”系統(tǒng)也有望在更多品牌的車型上出現(xiàn)，其市場潛力可說是相當(dāng)驚人。在如此龐大的體量下，一場有關(guān)生態(tài)鏈的戰(zhàn)爭正在悄然打響，誰能整合更多的供應(yīng)商，誰能提供更全面和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰就能獲得用戶的青睞，繼而得到更多的云端數(shù)據(jù)，機(jī)器再通過大數(shù)據(jù)不斷的學(xué)習(xí)和優(yōu)化，從而形成一個(gè)良性發(fā)展的閉環(huán)。而目前在汽車領(lǐng)域，阿里無疑是走的最快的，通過整合旗下支付寶、高德地圖、眾安保險(xiǎn)、蝦米音樂等企業(yè)，配合云計(jì)算和語音控制系統(tǒng)，提供了傳統(tǒng)車機(jī)遠(yuǎn)達(dá)不到的服務(wù)完整性，搶占了市場先機(jī)。

　　另一方面，我們也了解到目前配套設(shè)施的建設(shè)和OTA升級效率仍在加快過程中，這其中僅OTA升級一年內(nèi)就至少會提供5次，功能上也會愈發(fā)的完善，用戶體驗(yàn)也會更好，而這個(gè)升級的過程用戶是沒有感知的，都會在車輛啟動(dòng)的時(shí)候于后臺完成。而落地的生態(tài)建設(shè)目前已經(jīng)在成都完成了初步試點(diǎn)工作，成都城區(qū)內(nèi)的中石化加油站已經(jīng)都可以提供快捷支付功能，待試點(diǎn)工作結(jié)束之后很快就會向其他城市擴(kuò)展。

　　最后，從目前已知的信息來看，“互聯(lián)智行”2.0版本的推送工作將于雙十一期間全面開始，并將面向全系列的互聯(lián)網(wǎng)車型，而即將于11月3日上市的上汽名爵6無疑將會是市場上最早的搭載該系統(tǒng)的車型，那么新系統(tǒng)的落地究竟是否能夠帶來宣傳中的那般質(zhì)的改變，待新車上市之后我們還將進(jìn)一步體驗(yàn)。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）