[汽車之家 實用手冊]  電動調節(jié)座椅現(xiàn)在不是新鮮配置，稍微上點檔次的不來一套多向調節(jié)座椅都不好意思打舒適牌，這不前幾天編輯部來了一輛試駕車，標稱有30向座椅調節(jié)，這個數(shù)字可能很多人看了就直接懵逼了，這么多角度從哪兒開始調？連同事都問我這個問題，那就借著這個大而全的座椅再來聊聊坐姿。

　　座椅，一個給人提供舒適性的工具，而在汽車中，座椅除了提供舒適，也擔任著保證安全的角色。坐著舒服不舒服的感受主要來自于材質、面料質感、人體工程學設計等，這些會直接的影響坐乘感受，而安全性主要是座椅設計以及被動安全技術的進步和升級，但如果最基礎的座椅位置沒有調整好，以上也功能性也會打折扣。

★ 重量級一：前后距離和靠背角度

　　一款車的配置無論高低，前后距離和靠背角度這兩向也是可以調的，不管是4向、8向還是夸張的30向，前后和角度要是沒調整對那也是舒服不了的。

上車先調什么？——座椅高低

　　很多車型調整座椅高度的時候，會感覺座椅前后位置也跟著變化（調高往前、調低往后），所以每次調整的時候先調整高度，再調整前后，效率會更高。

　　雖然座椅高低駕車的影響沒有前后那么直接，但高度不合適的話開起來也會不舒服，我的經驗，駕駛員的眼睛在側窗的中央部分最為合適，對于大多數(shù)轎車和SUV來說，這時候頭頂大約離車頂棚1拳-2拳就可以了（不同車型略有區(qū)別）。

　　很多新手朋友因怕看不到車頭、獲得更多的視野，喜歡把座位高度調的比較高，其實不必調的過于高，否則頭部過于接近車頂反而會影響遠處的視野，觀察一些掛在高處的路牌有時候會受影響，畢竟開車不光是看前方的地面。

駕駛位前后位置

　　前后距離不能太“沙發(fā)”了，角度要適中，太遠了夠不著踏板，太近了腿部很擁擠不方便開車，相信也不會有人把自己搞的那么難受，基本上都能一步到位，此條不必多言，只要保證踩住剎車的時候大腿與小腿還有彎曲就行，可以保證重剎車時發(fā)力。

靠背角度

　　有的人喜歡直立著開車，有的人喜歡往下出溜一點開車，有人喜歡半躺著開車，到底哪個舒服？的確是“葛優(yōu)躺”的姿勢最舒服，而且坊間還有一種千古流傳的說法就是“老司機才躺著開車”，但開車的時候，半躺著除了會一定程度上影響視線，還會讓人的注意力打折扣。好比一個人半躺在沙發(fā)上慵懶地消磨著什么，一個讓人有興奮點的事情出現(xiàn)時，往往會突然坐直，人在注意力集中的時候身體一定也是集中的。

　　另外這種姿勢在長時間駕駛時也會有疲勞感，因為半躺的狀態(tài)人的背部不能很好利用座椅靠背的支撐，受力很大的骨盆位置會有懸空，另外一個親身感受就是，這人要是一舒服就更容易犯困。當然也不能太豎直，這樣身體與方向盤之間的距離減少，緊急情況下可能加大氣囊對于人體的傷害。

★ 重量級二：

方向盤

　　方向盤的調整也很重要，它的位置依座椅位置而定。身邊有的朋友就是，在換駕駛的時候只調整了座椅而沒關注方向盤，如果方向盤距離身體過近有可能會加大氣囊彈出時的傷害，身材比較嬌小的女生比較容易出現(xiàn)太近的情況，所以建議把方向盤向前調整一下，沒必要全抱著方向盤開車，太遠的話在遇到緊急情況可能誤操作是一方便，主要是開時間長了也不舒服，胳膊會很累。上車的時候把手臂伸直搭在方向盤上，手腕正好接觸方向盤上沿為宜。

頭枕

　　頭枕，不是枕頭，它在車上扮演的角色不光是舒適性，而是一項重要的安全配置，在追尾的時候可以保護頭部和頸椎，否則頸椎有損傷和折斷的危險，所以最理想的就是一款車的所有座位都配有頭枕，難道還有頭枕配的不全的？還真有，比如一些5座車型的第二排中央位置和7座車型的第三排位置，這個配置就會有短缺情況。

　　這些其實都是大家會調的對吧？不管什么座椅最基礎的都是這么調，如果所有人都感覺以上文字都是說廢話的話，我是最高興的，好了，下面繼續(xù)聊非常規(guī)的。

★ 舒適性配置

　　調節(jié)好以上的位置，你就可以放心上路了，可以保證你駕車中和發(fā)生意外時的人身安全，剩下的10幾向呢？它們都是額外的舒適性配置，不同車型在功能性上會有差異，但是既然把配置買回來了，就別讓它躺在說明書里，用起來！

腰部支撐調節(jié)

　　腰部支撐調節(jié)是一個比較普及的配置，最簡單的就是手動調節(jié)腰部支撐，在座椅側面會有一個把手，電動的一般集成在坐墊的外側，原理類同，不過不同的配置可調節(jié)的范圍會有所區(qū)別，比如10-20萬級別的車型，可能只有一個腰部支撐位置的調節(jié)，頂起來或收回，而高一級別的座椅可能就會提供分區(qū)調節(jié)，可以單獨對于腰部上部或下部進行控制。

　　沒有腰部支撐調節(jié)的車輛，如果座椅人體工程學設計的足夠好，也罷，但如果靠背支撐很平坦并且沒有腰部支撐調節(jié)，那么在長時間駕駛后就會有疲勞感，可以買一個靠墊來彌補；有腰部支撐調節(jié)就可以讓腰部保持一個良好的角度，改善疲勞問題，但腰部支撐不建議調的過于高或過于低，適中為好，要是過高的話開車時間長了腰也會疼。

　　還有一種讓人聽起來很舒服的功能，叫做“按摩”功能，其實并沒有多神奇，就是在多功能腰部支撐調節(jié)上加了一組邏輯，讓不同部位的支撐輪流動作，達到按摩效果，這算是一個小眾配置，出現(xiàn)在一些對于舒適性極致追求的中高端車型上。

★ 那些更高端的調節(jié)們

坐墊長短調節(jié)

　　對于腿比較長的朋友來說，不管是前座還是后座都會為一件事頭疼：坐墊長度不夠。坐在車上就倆屁股蛋接觸座椅，跟坐板凳一樣，這么長時間壓迫臀部的血管和神經不是什么好事兒，如果有腿部支撐的座椅一定別浪費，向前拉出，并調高，把大腿支撐起來可以減輕臀部的壓力，當然，如果一款座椅坐墊面積做的足夠寬大、有型，足以滿足支撐，沒有這個調節(jié)也是沒有任何問題。

腰部側支撐調節(jié)

　　部分中高端品牌的車型，腰部側向支撐也是可以單獨調節(jié)的，對于身材瘦小的人來說這個調節(jié)很有用，可以增加包裹性，如果喜歡用運動風格駕駛車輛的話，在彎道中這個小支撐一定會讓你叫爽。還有一個比較極致的例子，在奔馳S級部分車型上還配有動式座椅側面支撐調節(jié)，也就是根據車速和轉彎幅度兩個邏輯對于彎道外側的側向支撐進行充氣，來保證身體的平衡。

腿部側支撐調節(jié)

　　同上，這個配置基本上都出現(xiàn)在中高端品牌的產品中，屬于“增值服務”，必要性？其實并不大，對于運動駕駛方式來說可以保證包裹性，但對于城市來說腿部被包的那么緊反而會有拘束感，真要運動換裝一套運動座椅來的更直接。

肩部支撐調節(jié)

　　這個配置在轎車中不多見，轎車要是配了它價格一定也很好看，不過在MPV車型中，第二排座椅配這個功能的可見率非常高，比如我們熟知的別克GL8和奧德賽，都有這項功能，這是為了在座椅靠背向后調節(jié)一個較大的角度后還能保持對于肩部的支撐，讓人可以半躺著看手機看風景，而不是伸著脖子看。

座椅記憶

　　對于調節(jié)功能比較多的座椅來說，還有一個可以稱之為寶貝的功能，就是座椅記憶，這個太有用了，如果沒有記憶，調節(jié)功能多了反而成了使用上的負擔，另外一般配有座椅記憶的車型，兩側的外后視鏡也會跟著調節(jié)，絕對是多功能座椅的最佳伴侶。

　　可能很多人看到這里會問，XXXX車有沒有XXXX支撐調節(jié)？這個沒有人能完全回答，太多了，汽車之家的配置表里面可以查到的項目有“座椅高低調節(jié)、腰部支撐調節(jié)、肩部支撐調節(jié)、第二排靠背角度調節(jié)、第二排座椅移動、電動座椅記憶、座椅按摩”等，還有圖片配合可以看，但是！這些都不能代替您去4S店坐在試駕車上的感受，每款座椅的設計不一樣，每個人的身材也不一樣，每個人要的需求也不一樣，所以，在購車之前，對于您備選關注的車型，一定要去親身坐上去試一下，坐坐也不花錢，但這種感受是聽不來的。（文/汽車之家 汪淼）