[汽車之家 用車資訊]  兒童乘車安全一直以來都是汽車安全中的重要一環(huán)，隨著交通安全意識的提升和法規(guī)的日趨完善，購買并使用兒童座椅的父母也是越來越多了。沃爾沃作為諸多品牌中較為注重安全的一位，在兒童乘車安全方面有著自己的見解，幾十年來也未中斷過提高兒童乘車安全性方面的創(chuàng)新和嘗試。借著此次參觀沃爾沃瑞典總部的契機(jī)，我們一起來看看沃爾沃多年來在兒童座椅方面的成果以及未來的發(fā)展方向。

● 兒童座椅的起源和沃爾沃兒童座椅的首次嘗試：

　　1933年，一家名為Bunny Bear（兔子熊）的美國公司開發(fā)了世界上第一款兒童座椅，該座椅結(jié)構(gòu)簡單，不過就是掛在椅背上的籃子罷了。當(dāng)時開發(fā)這款兒童座椅的目的并非是為了乘車安全，而是限制兒童的活動范圍，防止好動的孩子們到處爬，并方便駕車的父母們看護(hù)他們。你問安全性？在那個連安全帶都還未發(fā)明出來的年代，兒童乘車的安全性并未獲得多數(shù)人的重視。

　　50年代末起，三點式安全帶逐漸被所有車企所采用，并最終成為了強(qiáng)制性要求安裝的配置。然而三點式安全帶完全是為成年人設(shè)計的，兒童若直接使用不僅不能獲得很好的保護(hù)，甚至還有可能成為“致命武器”。在下面的視頻中我們就能看到不使用安全座椅/安全帶或是直接使用三點式安全帶在發(fā)生碰撞時對兒童的傷害究竟有多可怕。

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　　1962年，英國人Jean Ames發(fā)明了用于保護(hù)兒童乘車安全的座椅系統(tǒng)，該發(fā)明利用一條Y型束縛帶或車輛自帶的安全帶（如果有的話）將兒童座椅固定在后座上，這應(yīng)該算是世界上第一款商品化的兒童座椅產(chǎn)品。同年，美國人Leonard Rivkin也發(fā)明了一款兒童座椅，不過它應(yīng)該只能算是早期兒童座椅的改進(jìn)產(chǎn)品，相比之下英國人的座椅看起來更安全。

　　就在英美發(fā)明家們不斷完善自己產(chǎn)品的同時，瑞典人民也注意到了兒童乘車問題。1964年，瑞典醫(yī)生Bertil Aldman和瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）交通安全方面的專家們一起開發(fā)了一款兒童安全座椅，該座椅采用后向設(shè)計，靈感來源于宇航員的座椅，在車輛發(fā)生撞擊時座椅的椅背能夠給予兒童脊柱和頭部足夠的支撐和緩沖。為了驗證座椅的可靠性，他們利用一臺沃爾沃PV544進(jìn)行了撞擊測試，這是世界上第一次兒童安全碰撞試驗，也是沃爾沃在兒童安全領(lǐng)域方面的首次嘗試。

　　從造型來看，首款座椅看起來實在是太簡陋了，座椅的安裝方式也僅僅是將座椅靠背死死抵住儀表臺而已。好在它只是用來測試的，真正的商品化座椅絕不是這副模樣。經(jīng)過不斷改良，首款商品化的車載兒童座椅首次應(yīng)用在之后推出的沃爾沃Amazon車型上，值得一提的是，這款車也是沃爾沃旗下首款標(biāo)配前排三點式安全帶的車型。隨后兒童座椅便隨之開始普及。

　　1976年沃爾沃推出了兒童增高坐墊，該坐墊需要搭配三點式安全帶一同使用，從而讓安全帶能夠固定在兒童身體的適當(dāng)位置。該坐墊適用于3-10歲，身高140cm以下的兒童。與不使用增高坐墊時相比，碰撞時兒童遭受重傷的風(fēng)險可以下降75%。

●沃爾沃兒童座椅90年代后的發(fā)展和創(chuàng)新：

　　兒童座椅適合年齡很小的嬰兒們，那些6-10歲的孩子們是坐不進(jìn)去的，那怎么辦呢？1990年沃爾沃首次推出了集成式增高坐墊，并于當(dāng)年配備在了沃爾沃850上。該坐墊整合在后排的中央扶手內(nèi)，翻下即可使用，十分便利。

　　可是歐洲從未施行過計劃生育政策，每個家庭一般都不止生了一個，車上只有一個坐墊哪兒夠？于是到了1995年，沃爾沃首先在S40上將增高坐墊整合到兩側(cè)椅背中，如今不少車型都有這樣的設(shè)計。然而問題又來了，家里的孩子年齡有大有小，身高也有差異，這又如何解決？于是2007年起沃爾沃又對集成式坐墊進(jìn)行了改良，并首先在V70和XC70兩款車上配備了坐墊兩段可調(diào)的增高坐墊。

　　但是多數(shù)車型可不會給你配備這樣的集成式坐墊，您還得自己購買兒童座椅。那么具體到了兒童的哪個階段應(yīng)該用什么規(guī)格的兒童座椅呢？我想很多家長心里似乎沒什么概念，不過聯(lián)合國相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)對兒童座椅作好了分類。2014年，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（Economic Commission for Europe of the United Nations）發(fā)布了第44號條例，主要內(nèi)容是統(tǒng)一了兒童乘車約束裝置的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（ECE R44/04），聯(lián)合國將兒童安全座椅分為以下四個等級：

Group 0/Group 0+：后向座椅或提籃，通過安全帶或ISOFIX配件固定，朝后的兒童座椅可用于支撐頸部，并有助于在撞擊時分散正面碰撞力。使用限制：建議體重低于10公斤，年齡在15個月以下的嬰兒使用，部分Group 0+級別的座椅體重限制可放寬到13公斤以下。

Group 1：正向座椅，通過安全帶或ISOFIX配件固定，座椅需自備5點式安全帶用來固定兒童。使用限制：建議體重在9-18公斤之間，年齡介于9個月-4歲之間的兒童使用。

Group 2：正向座椅，通過安全帶或ISOFIX配件固定，可直接使用原車安全帶，但必須固定在兒童身體的適當(dāng)位置。使用限制：建議體重15-25公斤之間，年齡介于4-6歲之間，年齡較大但體重未超過25公斤的兒童也可使用該標(biāo)準(zhǔn)座椅。

Group 3：增高坐墊，利用成人安全帶固定兒童并使其處在適當(dāng)位置和高度。推薦體重22-36公斤之間，年齡4-10歲之間。

　　雖然聯(lián)合國的標(biāo)準(zhǔn)中只要求Group 0/Group 0+級的座椅必須為后向設(shè)計，其余均可為正向。不過沃爾沃覺得3-4歲的兒童無論是脊柱還是頭部依然是薄弱部位，頭部占身高的比重依然較大，Group 1級別的座椅如果能采用后向設(shè)計的話安全性更好。

● 沃爾沃未來兒童座椅的發(fā)展方向：

　　目前兒童座椅雖然在安全性方面已經(jīng)相當(dāng)完善，但仍有一定的局限性，尤其是其較大的自重以及繁瑣的安裝方式，讓不少父母裝好座椅后就不愿意去挪動它了，遇到更換車輛或是后排空間需要挪作他用的時候較為麻煩。此外當(dāng)父母需要帶著兒童乘坐出租車、專車、公交車等車輛時，使用兒童座椅也有很大的局限性，無法做到“每時每刻”保證安全。

  基于這點考慮，沃爾沃發(fā)布了充氣式兒童座椅概念。這款座椅針對3-4歲（身高小于100cm）兒童使用，座椅重量不到5公斤，體積也不大，塞入背包即可帶走。座椅內(nèi)置了充氣設(shè)備和藍(lán)牙功能，充放氣僅需通過座椅上的按鈕或通過藍(lán)牙遠(yuǎn)程控制兩種方式進(jìn)行，充氣時間僅為40秒，便于在出租車等交通工具上使用，便捷程度遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有座椅產(chǎn)品。

　　充氣部件由一種名為drop-stitch fabric（滴縫織物）的面料制成，這種材料在充氣時能承受較強(qiáng)的壓力，目前已經(jīng)在造船、航空等領(lǐng)域被廣泛使用。聽起來這種面料很高檔，其實它在我們身邊也有應(yīng)用，比如山谷漂流中所使用的充氣橡皮艇等。目前這款兒童安全座椅還依然處于研發(fā)階段，沃爾沃還在對其進(jìn)行各種測試，并評估該產(chǎn)品是否具有商業(yè)價值。

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『充氣40秒 沃爾沃充氣式兒童安全座椅』

　　除了充氣式座椅外，沃爾沃還發(fā)布了搭載于XC90上的副駕駛座兒童安全座椅概念（Excellence Child Seat Concept）。這款兒童座椅采用后向設(shè)計，座椅角度可調(diào)，上下車時座椅還能向外旋轉(zhuǎn)90度便于父母將孩子抱入或抱出。將兒童座椅放置在副駕駛座上的目的是為了后排的家長能夠?qū)崟r照看到兒童，增添了一絲人文關(guān)懷的氣息，至于未來這種概念是否會應(yīng)用在量產(chǎn)車上，編輯覺得短期內(nèi)是不太可能的。

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『創(chuàng)新設(shè)計 沃爾沃副駕駛座兒童安全座椅』

● 文章總結(jié)：

　　經(jīng)過多年來的宣傳，這些年確實有越來越多的父母意識到安全座椅的重要性，并樂意購買這樣一款注重安全性的產(chǎn)品。一直標(biāo)榜安全性的沃爾沃在兒童乘車安全方面也確實取得了不少成績，除了已有的座椅產(chǎn)品和理念外，對于未來座椅的發(fā)展方向也有著自己的看法，不僅僅是安全，也適當(dāng)加入了一些人文關(guān)懷的成分。

　　充氣式兒童座椅目前尚處在前期研發(fā)階段，何時能夠商業(yè)化并量產(chǎn)目前還只是未知數(shù)。編輯覺得較輕的重量以及放氣后較小的體積解決了目前兒童座椅產(chǎn)品的一些弊端，適用范圍從自備車也擴(kuò)展到出租車、租賃車輛等領(lǐng)域，具有一定的市場前景，我們希望沃爾沃能夠?qū)⑺�早日推向市場。（�?圖 汽車之家 朱力神）