[汽車之家 輪胎解讀]  從2011年起，倍耐力開始成為F1賽事的獨(dú)家輪胎贊助商，這也是倍耐力在20年前選擇退出F1賽場后的重生。再次重返F1賽場，倍耐力歷經(jīng)了層層困難與挑戰(zhàn)，并一一進(jìn)行克服和改進(jìn)，將多年賽事積攢的技術(shù)經(jīng)驗移植到民用輪胎中來。全新上市的倍耐力P Zero和Dragon Sport輪胎就是明顯帶有運(yùn)動基因的兩款產(chǎn)品。

● 體驗輪胎介紹：

- 倍耐力P Zero輪胎：

　　P Zero是倍耐力的頂級運(yùn)動型旗艦輪胎，是很多超級跑車?yán)�如：法拉利GTC4Lusso、蘭博基尼Centenario、梅賽德斯-AMG GT和保時捷Boxter等車型的原廠輪胎。值得一提的是，P Zero輪胎針對于不同的高端車型進(jìn)行了差異化的特殊調(diào)教和細(xì)微差別，所以每款原配車型上的P Zero輪胎都有些許的不同。

- 都是原配P Zero，有什么區(qū)別？

　　據(jù)廠方人員介紹，911 Turbo S和法拉利488 GTB雖然原廠都使用倍耐力P Zero輪胎，但它們在構(gòu)造上卻有著一定的不同。保時捷方面希望它的輪胎要有更好的強(qiáng)度和支撐性，所以911上的P Zero輪胎上使用了雙層帶束層結(jié)構(gòu)，而法拉利則表示只需要一層帶束層就足夠了。

　　當(dāng)然除了在結(jié)構(gòu)上有細(xì)微不同外，經(jīng)過原廠認(rèn)證的P Zero還會考慮到車輛的馬力、制動性能、彎道性能、舒適性、耐磨性甚至是輪圈設(shè)計等等因素進(jìn)行一系列細(xì)微的調(diào)整。

- 哪些地方進(jìn)行了升級改進(jìn)？

　　全新P Zero共有三種不同技術(shù)版本的輪胎，并適配三種截然不同的車型：第一款面向常見的豪華轎車，它的外側(cè)胎肩溝槽更密，可以吸收路面上的細(xì)微顛簸，舒適性更好。第二款則是針對高性能跑車設(shè)計，花紋的設(shè)計更大塊，在保證運(yùn)動性的同時提升了耐磨性。第三款P Zero Corsa專為超級跑車設(shè)計，有著光頭胎的基因，操控、抓地力更加突出，但耐磨性很差，不夸張的說使用幾千公里后它的大招也就用完了。

- 倍耐力Dragon Sport輪胎：

　　Dragon Sport是倍耐力專為亞太地區(qū)打造的輪胎，其研發(fā)及生產(chǎn)均在山東省的兗州工廠進(jìn)行。它的市場定位高于P1低于P7，主要針對的是適合改裝類的緊湊型車及中型車，所以單從輪胎的運(yùn)動性能來說，Dragon Sport僅次于P Zero，而它和P7的差距主要存在于舒適性、胎噪和燃油經(jīng)濟(jì)性上。

　　化學(xué)是輪胎研發(fā)過程中最重要的課程之一，所以各大廠家也都有一套自己的“秘方”，輪胎跟其他產(chǎn)品一樣，沒有一款完美的，都是盡可能在各種需求中盡量找到一個平衡，Dragon Sport這款輪胎骨子里是動感類型的，它使用的新配方主要是針對滾動阻力和輕量化方面進(jìn)行了優(yōu)化。

　　通過以上簡單的介紹，相信您對這兩款輪胎都有了一定的了解。為了能夠?qū)�輪胎有一個更加深刻的認(rèn)識，倍耐力官方在上海賽車場內(nèi)舉行了試駕會，其中試駕車輛不乏各類性能超級跑車，那么它們的實際表現(xiàn)到底能否讓人滿意呢？

● 試駕環(huán)節(jié)

★ Dragon Sport輪胎體驗：

　　上海近兩天都是陰雨連綿，所以柏油地也是比較潮濕的狀態(tài)，所以也是為體驗效果捏了一把汗。試駕的人員和車輛較多，所以進(jìn)行分組體驗，我首先體驗比較親民的Dragon Sport輪胎，而賽道另一側(cè)更加激進(jìn)的P Zero體驗同時進(jìn)行著。

　　很多主打性能的輪胎都是“旱鴨子”，因為它們在干地時抓地力很好，而到了雨天則像是穿了“溜冰鞋”一般。上海的早上剛剛下過小雨，賽道的路面基本屬于半干狀態(tài)，這就極其考驗Dragon Sport的排水性能了。由于Dragon Sport強(qiáng)調(diào)的是操控運(yùn)動性，所以接下來的體驗環(huán)節(jié)中我們將重點(diǎn)針對操控方面進(jìn)行體驗，而且挑選的車型也是非常有針對性的。

- 試駕車型：銳志、尚酷、A3、福克斯

　　試駕車型有：銳志、�？怂埂�奧迪A3和尚酷，可以看出這四種風(fēng)格迥異的車，除了奧迪A3幾乎都是改裝愛好者們較為親睞的。而從試駕的車型中大體就可以看出，Dragon Sport的目標(biāo)人群明顯更加針對如今的年輕一代車主。

- Dragon Sport輪胎實際表現(xiàn)

　　由于沒有競品輪胎的對比，也沒有儀器測算數(shù)據(jù)，事實上我無法客觀的判定Dragon Sport的性能到底如何。不過好在我是銳志的車主，對于銳志原廠輪胎普利司通ER33的表現(xiàn)還算熟悉。

　　不可否認(rèn)的是，Dragon Sport的運(yùn)動性能的確很強(qiáng)。對于原廠銳志搭配的普利司通ER33，我可以很輕松的突破它的極限，然而在體驗了Dragon Sport后，我?guī)缀鹾茈y讓VSC燈閃爍起來，即使在半干路面全力地板油也沒有出現(xiàn)打滑、甩尾的情況。但老實說我這樣對比并不公平，因為兩款輪胎的訴求不同，性能差異自然明顯。但如果您希望輪胎更加耐磨，那么普利司通ER33顯然會更加滿足您的要求。

-天有不測，濕地體驗P Zero

　　當(dāng)我輪換到P Zero組體驗的時候，零星飄在空中的小雨滴變成了大雨，所以無緣在賽道上感受這款專業(yè)“跑鞋”的最大能力了，只能以稍顯穩(wěn)妥的方式進(jìn)行簡單的體驗了。

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)全程都保持最安全狀態(tài)，但對于500馬力這個級別的車型來說，即使這樣，在濕滑路面上加大油門車尾依然會很不安分，從圖中我們也可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天的雨下得并不小，車尾被激起了明顯的水花。

　　相比一款運(yùn)動輪胎的極限，在這里還是要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)最重要的，雖然一款運(yùn)動輪胎安裝在一臺超跑上的極限要比大多數(shù)人的極限高不少，但也不能把這些工具當(dāng)做神，各大廠家在輪胎研發(fā)中都針對排水性進(jìn)行了不同的設(shè)計，但也都是有極限的，一旦打破了輪胎的物理極限，最大靜摩擦后就會變?yōu)榛瑒幽Σ�，那結(jié)果是很恐怖的。所以排水性能好的輪胎在雨天也不能激烈駕駛。

● 總結(jié)：

　　隨著科技發(fā)展，能“運(yùn)動”起來的汽車離我們越來越近了，現(xiàn)在30多萬的運(yùn)動車型就可以感受什么是5秒內(nèi)的加速，所以車好了，鞋子也要跟上，輪胎的運(yùn)動屬性的權(quán)重在眾多要考慮的設(shè)計因素中又恐怕還要繼續(xù)提升。Dragon Sport輪胎的兩個關(guān)鍵詞就能引起我們的興趣：偏重運(yùn)動+專為亞太開發(fā)，它的性能表現(xiàn)的確可以被稱之為“運(yùn)動型”輪胎，而且針對亞太地區(qū)的需求針對耐磨、胎噪情況、燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了優(yōu)化，這或許能讓追求實用性價比的朋友更愿意為了這一份運(yùn)動去掏腰包。而對于P Zero來說，就是更為純碎的一個系列了，雖然沒有能在賽道上體驗它的美好，但作為旗艦系列相信也完全在預(yù)期之內(nèi)，它屬于懂的人自然懂的那類。（文/圖 汽車之家 吳羽�。�

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倍耐力發(fā)布新產(chǎn)品：“量身定制”的輪胎
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