● 車位探測(cè)敏感度

　　鑒于測(cè)試安全和實(shí)驗(yàn)必要性等因素，我們?nèi)∠�了之前的探測(cè)速度測(cè)試，因?yàn)槟壳皫缀跛�有的自�?dòng)泊車系統(tǒng)的工作時(shí)速基本都在15km/h~30km/h之間，因此我們建議大家在使用自動(dòng)泊車時(shí)均以保障安全為第一前提，緩速駛過車位進(jìn)行探測(cè)即可。

　　這個(gè)環(huán)節(jié)是所有項(xiàng)目中最具主觀色彩的，也是我認(rèn)為和用戶關(guān)系最大的部分，自動(dòng)泊車系統(tǒng)的探測(cè)能力決定了它是否可以在你駛過車位時(shí)精準(zhǔn)識(shí)別出車位，且可以順利開啟泊車功能，然后你才能說它具體好不好用、倒車倒得好不好，正不正。我們將駕駛每臺(tái)車路過車位10次，看他們可以“發(fā)現(xiàn)”幾次。

　　總的來講，以上幾款車型在探測(cè)準(zhǔn)確度和識(shí)別率方面的表現(xiàn)整體還不錯(cuò)，除了自由光識(shí)別率相對(duì)于另外幾位對(duì)手稍低，且在測(cè)試過程中出現(xiàn)過幾次無法開啟泊車功能的情況之外，其余幾款車型的識(shí)別率都不低，綜合表現(xiàn)都可以讓人滿意。下面我們的測(cè)試?yán)^續(xù)進(jìn)行，既然準(zhǔn)確的識(shí)別出了車位，能不能順利停進(jìn)來可就是另一回事了。

● 可識(shí)別最小車位間距

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們將對(duì)5款SUV車型的泊車“硬實(shí)力”進(jìn)行一個(gè)大評(píng)比，這也是考驗(yàn)自動(dòng)泊車系統(tǒng)對(duì)車位的寬容度以及雷達(dá)探測(cè)能力的綜合項(xiàng)目，有些車雖然能順利探測(cè)到車位并開始泊車動(dòng)作，但進(jìn)行到后半段才發(fā)現(xiàn)自己“心有余力不足，”又或是在揉庫的過程中“迷失自我，”一起來看看它們的表現(xiàn)吧。

GLC

　　GLC的泊車邏輯比較特殊，在它自動(dòng)操作的過程中無需你控制油門或剎車，即使過程中你給大油門，車輛也不會(huì)有反應(yīng)，也算是個(gè)比較保險(xiǎn)的設(shè)計(jì)，但它在揉庫調(diào)整的過程中則表現(xiàn)的不太盡如人意，有些猶豫了，因此還會(huì)導(dǎo)致它偶爾停歪，而它所需要的車位大小要比車身長(zhǎng)出1.2米左右才可以比較順利的泊入，相比之前C級(jí)所需車位要比車身長(zhǎng)度多出577mm而言，它有所退步了。

銳界

　　在搜尋車位時(shí)我們同時(shí)測(cè)試的編輯都表示很贊，不用去刻意瞄準(zhǔn)，只要貼著右側(cè)車位1.4米之內(nèi)探測(cè)，都可以輕松探出有小車位，速度快一些也是沒有問題的。

　　銳界的三圍是4878×1925×1734mm，算是個(gè)大塊頭了，我們?cè)诙啻螄L試后測(cè)出它能探測(cè)出的最小側(cè)向車位的長(zhǎng)度是5550mm，這個(gè)長(zhǎng)度比銳界的車長(zhǎng)要長(zhǎng)672mm，也就是車頭和車尾距離前后車只有33cm的間隙，也就是三拳左右的距離，對(duì)于一款將近5米的車來說這個(gè)富余量已經(jīng)是比較極限了，泊入這樣的車位需要6-7把輪。

　　銳界可以探測(cè)出的最小垂直車位的間距是3075mm，對(duì)于車身寬度1925mm的它來說表現(xiàn)不錯(cuò)，比車身寬1米左右的車位就可以自動(dòng)泊入，畢竟它的車門長(zhǎng)度也不小，如果車位再小的話車門開啟也會(huì)受影響。

昂科威

　　全部體驗(yàn)下來，我們發(fā)現(xiàn)昂科威的自動(dòng)泊車表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，當(dāng)車輛泊入側(cè)向車位的時(shí)候，距前后車的距離其實(shí)已經(jīng)非常有限了，此時(shí)昂科威經(jīng)過幾把“揉庫”還是可以很正的停進(jìn)來，而且最終也沒有發(fā)生“停歪”或者“停出車位”的情況，考慮其并不小的車身尺寸來看，它的表現(xiàn)算是比較靠譜的了。

極光

　　總體來說，極光這套系統(tǒng)的操作邏輯設(shè)計(jì)得比較合理，在測(cè)試過程中我還遇到了一個(gè)小問題，就是由于攬勝極光的換擋桿為旋鈕式，所以在反復(fù)操作時(shí)比較容易掛錯(cuò)擋位，如果向左轉(zhuǎn)多了轉(zhuǎn)到了P擋，自動(dòng)泊車功能就會(huì)取消，之后就只能自己動(dòng)手了，這一點(diǎn)在使用中需要注意。另外這套系統(tǒng)還支持左側(cè)車位側(cè)向泊車功能，相比右側(cè)車位泊車來說需要在按下泊車按鈕后再撥一下左轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)就切換到左側(cè)車位了。

　　雖然本次我們并沒能測(cè)試到極光的垂直泊車功能，不過從發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)來看，似乎并不樂觀，因?yàn)閮烧哂玫氖峭�一套自�?dòng)泊車系統(tǒng)，《發(fā)現(xiàn)神行測(cè)試成績(jī)僅供參考》

自由光

　　泊車入位過程中系統(tǒng)始終會(huì)對(duì)車輪進(jìn)行多次的的修正動(dòng)作，調(diào)整比較細(xì)膩，這樣的好處是不用太多步驟即可完成入位，而且還可以停得很正。駕駛者在這期間只需要按照系統(tǒng)提示的信息進(jìn)行操作即可。如果駕駛者在泊車過程中對(duì)方向盤采取控制的話，方向盤會(huì)通過震動(dòng)回饋的方式進(jìn)行提示，如果繼續(xù)操作，系統(tǒng)則會(huì)中斷本次自動(dòng)泊車。

　　我們將以長(zhǎng)度為5624mm的車位為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，每次減少100mm，多次測(cè)試后得出：只要車位間距比車身長(zhǎng)度長(zhǎng)800mm，也就是大于等于5424mm長(zhǎng)度的車位，自動(dòng)泊車系統(tǒng)均可識(shí)別出來，并且泊入車位。

　　通過多次實(shí)驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn)，自由光在垂直車位極限上的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，只要車輛在垂直入位后兩側(cè)的距離還可以讓兩側(cè)車門處于半開的狀態(tài)，系統(tǒng)均可識(shí)別出該車位，并且可以順利的泊車入位。值得一提的是，自由光不僅在泊車入位的過程中會(huì)通過方向盤對(duì)車身進(jìn)行修正，在停入車位后還會(huì)繼續(xù)對(duì)車身進(jìn)行小幅度的修正，這樣可以減少泊車入位過程中車身調(diào)整的次數(shù)，還可以讓車輛在停入車位時(shí)的姿態(tài)盡量的歸正，可以說它在“調(diào)整入位”方面表現(xiàn)的非常好。