[汽車之家 另類測試]  2015年7月初，我們汽車之家的“京滬電動行”再次啟動，作為汽車之家用車的編輯，我當然最關心電動車和汽油車哪個更省錢，哪個更省時間，還有電動車到底適不適合跑高速等問題了，帶著這些問題我跟隨大部隊一起參加了第二次“京滬電動行”的旅程。本次“京滬電動行”集合了三輛電動車和一輛普通汽油車，我們分別從充電時間、充電/加油次數、充電/加油費用以及每次充電/加油后的續(xù)航里程等幾方面進行體驗。

● 車輛/充電卡簡介

　　本次京滬電動行的車輛與上次有些不同，我們使用了三輛電動車和一輛汽油車，電動車分別是：騰勢、北汽EV200（以下簡稱EV200）、特斯拉MODEL S P85（以下簡稱MODEL S）；汽油車是斯柯達2013款速派2.0TSI DSG尊仕版。

　　從數據上看，電動車中MODEL S在電池容量和續(xù)航里程上比較有優(yōu)勢，而EV200的電池容量和續(xù)航里程是這三輛電動車中最不占優(yōu)勢的。

　　另外充電卡方面，上次我們準備的芯片式充電卡不能在京滬高速的充電樁上使用，只有專門的射頻充電卡才可以，辦理這種射頻卡只需要攜帶身份證和現金到國家電網指定的網點辦理即可。

● 充電站明細

　　國家電網充電設施在京滬高速公路上全線貫通，并且承諾平均每50公里就有一個充電點，這對于電動車車主來講絕對是一件值得慶幸的事兒，因為從理論上來說，車主可以從開著電動車在北京和上海之間無憂無慮的往返了。

　　騰勢和EV200在這次京滬電動行中全程走G2京滬高速，使用京滬高速沿線的充電站，其中騰勢共充電8次，而EV200共充電11次。需要說明的是在這次行程中，EV200在江蘇揚州龍奔充電站充過電，然后行駛了76.5公里后，EV200已經完全沒有電了，當時距離下一個服務區(qū)還有3公里，我們的同事把車推到3公里后的泰州宣堡服務區(qū)后，發(fā)現這里根本沒有充電站，無奈之下只好打電話叫拖車將車輛拖到了下一個服務區(qū)——江陰大橋服務區(qū)，在這里充電后繼續(xù)行駛。

　　MODEL S相比其他兩輛電動車來說，情況比較特殊，它的超級充電站雖然很多城市都有，但全都在市區(qū)內，高速公路沿線是沒有的。所以我們需要充電時只能繞道把車開進市區(qū)，這是一件比較麻煩的事。好在MODEL S的續(xù)航里程較長，這樣就保證了充電次數比較少，整個旅程只充了4次電，再加上超級充電站的充電時間也比較短，可以節(jié)省一部分時間。