★ 限位器

　　車門限位器也是車門連接件的槽點，這些吐槽也是來自于不同的樣式�，F(xiàn)在民用車中常見的限位器有扭桿彈簧限位器和拉桿限位器兩種。

● 扭桿彈簧限位器

　　很多人說扭桿彈簧限位器是厚道的配置，說當今使用率更高的拉桿限位器是減配產物，其實話不能說得這么絕對。首先這只是不同的兩種設計形式而已，扭桿彈簧限位器的工作方式更為原始、純粹，就是一個S形的扭桿彈簧在多級卡槽中運動達到限位的效果，這種結構的優(yōu)點是限位效果特別明顯，車門開到每一個卡槽時就“咔”的定在那里，而且限位效果基本不會衰退，用個10幾年還是那樣。

　　有人會問為什么這種不像拉桿式那樣普及？有兩方面原因，一是這種結構相對復雜，生產和維修成本都會更高一些，還有一個原因就是它是德國Edscha（愛德夏）公司的專利技術，所以為什么很多歐洲車型使用也就不難理解了。

● 拉桿限位器

　　再來看看拉桿式限位器，這種限位器無論從生產成本還是維修成本都比扭桿彈簧限位器要實惠一些，另外既符合生產和使用標準，且沒有專利限制，自然會普及。這種限位器的限位效果沒有扭桿彈簧限位器那么干脆，表現(xiàn)的更線性，有的車感覺限位明顯有的車則不明顯。

　　由于拉桿式限位器是靠彈性材料托起滾輪擠壓拉桿上的凹槽實現(xiàn)限位的，所以這種限位器的壽命也不如扭桿彈簧限位器保持的好，比如同樣是使用6年或者更長時間，扭桿彈簧限位器的效果依然不減，而拉桿限位器限位效果就會衰減很多。

　　隨著科技的進步，更人性化的限位器將會普及，比如部分高端車型已經(jīng)采用了電子限位器，沒有復雜的機械結構，并且可以將車門不分級的限制在任何一個角度；另外現(xiàn)在還有一些比較硬派的越野車依然保持一個尼龍帶做限位，當然它只是能拉住車門不甩到前面去而已，這是一種風格的延續(xù)。

● 車門異響、松垮

　　運動的機械結構都需要潤滑，如果缺少潤滑就會產生異響，很多車輛開關車門的時候都會發(fā)出“吱紐吱紐”的聲音，這就是鉸鏈缺油了，遇到此問題我們可以去維修店上一些潤滑脂（俗稱黃油），網(wǎng)上也有賣的，不貴，自己買一盒涂上也是很方便的。

　　還有一種問題就是使用時間較長的車輛，可能會出現(xiàn)限位器松動的情況（拉桿式），開關車門不太順暢，咯噔咯噔的，這多半是因為常年將車門開到頭把固定螺絲弄松了，遇到這種問題我們只要把限位器的固定螺絲緊一下就可以了。PS：扭桿彈簧限位器就不會有這種問題。

● 總結

　　連接車門與車身的這兩樣物件聊完了，其實沒有多復雜，寫這么多字，可以簡單總結成一句話：有便宜有貴的，貴的做工更精良，但不管哪種質量都沒問題，踏踏實實的用，對于安全性的影響更是小題大做，只是不同品牌對于成本的控制+市場需要+設計理念造成的不同的設計，不必再對此問題有更多的糾結。（文/汽車之家 汪淼）

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