[汽車之家 用車指南]  2013年1月1日起，由中華人民共和國公安部頒布的第123號令（下文簡稱“新交規(guī)”）正式實施，其中針對道路駕駛違規(guī)計分做了更加細致的規(guī)定，這不禁讓一些剛拿到駕照的本本族們感到恐慌。一時間，各大陪駕公司成為了直接受益者，相應的收費標準也是節(jié)節(jié)抬升。那么你知道怎樣選擇一名合格的陪駕嗎？我們又是否可以替朋友或親戚做陪駕呢？接下來的內容就將為大家詳細介紹。

■ 作為陪駕的“硬”指標：實際駕齡、好的駕駛習慣

　　我們都知道，123號令中明令要求在高速公路行駛時，陪駕不僅要持有同等或更高準駕車型的駕駛證，并且還要有三年以上駕齡，對于我們常見的轎車而言，也就是至少要擁有C1或C2駕照三年以上的時間，這是政策上的硬指標。

　　但是在實際生活中，我們身邊還是有不少本本族，例如編輯的一位朋友，拿本已經6年有余，但實際駕駛車輛的時間總計還不超過一周，這樣的本本族基本上就等同于我們常說的“馬路殺手”，更別提做陪駕了。

　　再來當然就是好的駕駛習慣了，此前我們針對道路文明駕駛出行的系列文章已有多篇，那些上車不系安全帶、轉彎不打轉向燈、亂開遠光燈等現象屢禁不止，試問自身都做不到良好駕駛習慣的人，你好意思去做別人的陪駕嗎？別害人害己了！

■ 一名稱職的陪駕需要做哪些事兒？

　　在陪駕正式成為一份職業(yè)的今天，如果您還以為就是派一位老師傅坐身邊給你把把方向盤，那可就大錯特錯了。在專業(yè)陪駕領域里，考慮到實際道路駕駛時的復雜條件，其細致程度其實絲毫不亞于在駕校學習時的狀態(tài)。

1.幫助新手熟悉車輛結構、功能

　　眾所周知，我們通常在駕校學習駕駛時使用的車輛無外乎就是普�；蛘呓葸_，但是回到家中，自己的愛車往往比駕校車輛要時髦的多。不同品牌的車型，同一項目的操作方式往往也不一樣，比如大眾喜歡把大燈開關設計成獨立的轉盤，而其他不少品牌喜歡集成在方向盤撥桿上等等。

　　可見，新手從駕校畢業(yè)后將面臨的第一道難題就是迅速熟悉自己的愛車。作為經驗豐富的陪駕，有必要幫助新手先熟悉車輛功能的使用，而不是急于發(fā)動車輛上路。

　　此外，相比駕校里那些20年前的產品，如今的汽車無論是在外型設計、動力性能，還是在科技配置、人體工程學上都要遠超過去。一名合格的陪駕理所當然要擁有一定數量各品牌車型駕駛經驗的積累，即便沒有，也請先花時間熟悉新手所駕駛的這臺車，別上車后才發(fā)現人家車上是自己從沒用過的電子手剎或懷擋，這就不合適了。 

2.發(fā)車前檢查車況和“實習”標志

　　這是許多陪駕和新手都會忽視的一個環(huán)節(jié)，發(fā)車前的例行車況檢查。車輛儀表盤上的標識很多，在汽車發(fā)動的時候，車輛往往會首先進行自檢，如果自檢結束后有警示燈常亮，那么顯然車輛已經發(fā)生了異常。作為陪駕，在發(fā)車前除了要進行常規(guī)的胎壓、燈光等車輛檢查，還要幫助新手判斷這些儀表盤警示燈的含義，并進行判斷是否達到可以出車的標準。

　　另外，也別忘記了給新手掛上“實習”標志。我們總是在路上遇到一些行駛特別緩慢的車輛，除了常見的開車打電話之外，無外乎就是一些膽小的新手。而在新交規(guī)中也明確規(guī)定了領證未滿一年的實習駕駛員必須懸掛“實習”標志。

3.牢記交規(guī)，時刻提醒，文明行車

　　許多老司機不遵守交規(guī)的行為，其實都是從剛開始學車上路時積累的壞習慣而來的，對于自身開車都時常違反交規(guī)的朋友，編輯不建議您去做他人的陪駕。一名合格的陪駕應該知道怎樣起到榜樣作用，不僅在示范駕駛時要時刻遵守交規(guī)，還可以在陪駕時以路上實際的案例來為新手分析交規(guī)中的條例。

　　另外，陪駕的一些不文明駕駛習慣也很容易影響到新手，在此前的“不文明行車系列”文章里我們曾經多次提到的變道不打燈、亂用遠光燈、加速闖黃燈這些壞習慣，往往都是從依樣畫葫蘆開始的。

　　就拿我們常見的一幅畫面來說，車輛行駛至十字路口，前方綠燈倒計時將盡，大部分老師傅都會催促新手“給油！給油！”，而其實我們都知道這是不對的，應該在保證安全的前提下及時減速。于是，這個新手未來駕車再遇到類似的情況時，很可能就會踩油門闖過黃燈，因為是師傅教的，想想這有多害人？

　　再來是拿夜間行車做例子，駕校師傅90%以上不會告訴你開遠光燈會有多危險，不會告訴你非大霧天氣使用霧燈會有多影響別車�？杀�的是，大部分陪駕也是從這樣的駕校里畢業(yè)的，于是在開車的新手抱怨路燈暗，看不清道路的時候，這些不合格的陪駕直接就讓打開遠光燈和霧燈了。所以，陪駕的不文明行為同樣會影響新手未來的開車習慣，當你在做陪駕的時候請時刻告訴自己，為人師表，文明行車！

4.保持好心態(tài)，鼓勵勝于挖苦

　　對于新手來說，道路駕駛經驗幾乎為零，所以當車輛行駛起來后，難免會出現一些讓老手們所不屑的情況，就好像起步頻繁熄火、不敢提速、手勢僵硬、溜坡以及剎車力度難以保證線性等等。

　　就拿起步頻繁熄火來說吧，在道路上發(fā)生這樣的情況往往會伴隨著后車急切的鳴笛催促。雖然后車的行為不那么文明，但作為陪駕，此時千萬要保持良好的心態(tài)，告訴駕駛者不要緊張，冷靜的替他重新梳理起步時的流程，而不可像后車一樣對開車的新手進行催促，不然效果只會適得其反，更容易引發(fā)沒必要的交通事故。

　　此外，當新手行駛在路上的時候，只要表現比以往有了提升，作為陪駕就要適時的給予鼓勵，而不要因為對方的駕駛能力還及不上自己，就無視了那些進步的地方。沒有鼓勵而一味的挖苦只會讓新手感到煩躁不安，無論是對駕駛經驗的積累還是行車安全，都是沒有任何好處的。

5.保持清醒的頭腦，觀察路況保證安全

　　新手剛上路，多少會在路上發(fā)生一些不安全的情況，像控制不好車距和剎車力度等，而且有些朋友在開了幾次車之后心態(tài)就飄了，覺得自己開得不錯了，這些都是發(fā)生危險的前兆。此時作為陪駕，一些人就開始和新手閑聊了，聊閑話、聊人生、聊自己的駕駛歷程，殊不知你身邊的人還真沒能力分這個心。

　　作為一名陪駕，請你隨時保持清醒的頭腦，并且需要比駕駛者更加集中注意力，因為一些事故隱患他發(fā)現不了，而經驗豐富的你可能早就發(fā)現了，這個時候請你大聲的告訴他是該提高警惕還是及時減速，是該打方向燈還是要鳴笛提醒；而當駕駛者發(fā)生車輛跑偏時（這是新手常見的問題），也請及時提醒，并幫助作適當的修正。

　　有一條是許多做陪駕的朋友會忽視的，那就是在駕駛者發(fā)生剎車力度不足時，除了大聲告知用力踩下剎車踏板之外，切勿同時拉手剎，因為拉手剎后導致的后輪抱死對于絕大部分司機來說等用于失控，其危險程度不亞于爆胎，你都控制不了，還指望一名新手能掌控？解決方案有嗎？有，副剎車系統(tǒng)。

　　我們都知道駕校的訓練車都會配有副剎車系統(tǒng)，陪駕一側的踏板與主駕駛剎車踏板通過金屬連桿硬連接，駕校師傅能夠通過副剎車來控制車速，并且防止危險的發(fā)生。而對于家用來說，其實也有實用的副剎車系統(tǒng)可以選購，考慮到私家車改硬連接副剎車會影響美觀，所以現在家用的副剎車系統(tǒng)往往通過拉線或者液壓兩種方式來傳遞壓力。

　　編輯也采購了一套這樣的副剎車系統(tǒng)，安裝后對主駕駛的剎車沒有影響，而副駕駛位的剎車踏板也可以做到差不多90%以上的剎車力度，保證日常陪駕時的安全綽綽有余。

6.進階陪駕：感受極限狀態(tài)有助于提升日常駕駛安全

　　在介紹這條之前，有兩個必要的前提條件，一是要有足夠空曠并且保證安全的場地，二是陪駕本身的車輛知識與駕駛水平較高。（比如有賽道培訓經驗、擁有賽車執(zhí)照，或多次參與極限駕駛體驗。）不然千萬別逞能，那樣會適得其反。

　　什么叫感受極限狀態(tài)？我們都知道如今的車輛至少都配備了ABS防抱死剎車系統(tǒng)，有些較高檔的車型還配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，而前驅車與后驅車在不同路面下的行駛狀態(tài)和穩(wěn)定性也有所不同，但是作為新手，你知道ABS踩死后剎車踏板的反饋如何嗎？如果沒有體會過，那么在急剎時，ABS所帶來的彈腳感可能會嚇得你松腳，延長的那么幾米剎車距離就可能要了你或路人的命。

　　如果擁有空曠安全的場地，請大膽的讓新手去體會愛車的極限狀態(tài)吧。那些試駕會上的項目諸如全力剎車、緊急變線、緊急制動同時變線甚至轉向不足和轉向過度體驗等項目完全可以照搬，即便剛開始時能把他們嚇得臉色發(fā)青，但熟悉之后，對于日常駕駛時的膽量和出現緊急狀況的處理絕對是有幫助的。

■ 編輯總結

　　回到開頭的問題上來，如何選擇一名合格的陪駕呢？看完上文，我想你應該會對陪駕的一些基本素質有所了解，在與陪駕公司簽訂協(xié)議的時候，建議您多增加一條試用協(xié)議，如果您的陪駕師傅不能夠讓您滿意的話，應當可以進行更換或退款。而我們自己又能否替親戚朋友做陪駕呢？答案當然是可以的，但是在此之前，仍然請您仔細的閱讀上文，如果這些您都能夠做得到的話，那么我想您的親戚朋友未來也會是一名合格的、文明的司機。（文/圖 汽車之家 黃正橋）

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