[汽車之家 用車指南]  不管是新司機(jī)還是老司機(jī)，是已購車的車主還是在觀望中的準(zhǔn)車主，但凡去過4S店看過車的朋友，想必都會(huì)有這樣的經(jīng)歷，4S店的銷售人員在您身旁殷勤的介紹，什么ABS+EBD、ESP、EPS、TCS、CVVT等各種英文縮寫單詞說了一通，不少消費(fèi)者會(huì)被說的云里霧里。此外，諸如“智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)”，這一常見的功能，在不同品牌車型上會(huì)有N種名稱，“VVTi、i-VTEC、CVVT、DVVT、MIVEC”等等，這些專業(yè)名詞對(duì)于普通消費(fèi)者來說更是摸不著頭腦。今天，我們就為大家簡(jiǎn)單梳理一下，這些常見的英文縮寫的含義，希望能對(duì)您的用車或選車提供一絲幫助。

● 最常見且關(guān)乎安全的縮寫名稱

1、ABS——?jiǎng)x車防抱死系統(tǒng)

　　最常見的肯定是ABS，即剎車防抱死系統(tǒng)。其因?yàn)槿�拼為Anti-locked Braking System，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。與ABS系統(tǒng)相對(duì)的為MABS，其全稱為Mechanical Anti-locked Braking System，中文解釋為“機(jī)械式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。 MABS系統(tǒng)的工作原來是用機(jī)械的方式模仿ABS，但效果相去甚遠(yuǎn)。

　　ABS系統(tǒng)的工作原理基本就是通過電腦控制剎車泵，當(dāng)駕駛者踩下急剎車時(shí)讓車輪始終處于“抱死的零界點(diǎn)”，相當(dāng)于不停的“剎車、放松、再剎車、再放松”，頻率約為每秒60-120次。裝備ABS系統(tǒng)可以讓車輛在緊急剎車的狀態(tài)下保證方向不失控，且不出現(xiàn)因?yàn)檩喬ケ�死而產(chǎn)生的側(cè)滑。從而提高車輛的安全性。而MABS系統(tǒng)由于ABS剎車防抱死系統(tǒng)的普及率較高，同樣可以做到讓剎車系統(tǒng)處于“抱死-松開-抱死-松開”的狀態(tài)下工作，不過其工作頻率每分鐘只有數(shù)百次，效果有一定差距。目前絕大部分在售的乘用車都已裝備了ABS系統(tǒng)，而MABS系統(tǒng)則較多的出現(xiàn)在中低端的輕卡、輕客等車型上。

● 它經(jīng)常出現(xiàn)在ABS后面，做什么用？

2、EBD——電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

　　一般緊跟著ABS出現(xiàn)的就是EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。其英文全稱為Electric Brakeforce Distribution。它的工作原來是在汽車制動(dòng)的瞬間，電腦計(jì)算出四個(gè)輪胎接觸路面時(shí)的不同摩擦力數(shù)值，并調(diào)整制動(dòng)力的分配。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以提高ABS的工作效率，從而進(jìn)一步確保車輛制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)與安全。

●在急剎車時(shí)能幫你一把的配備——BA

BA/EBA/BAS等——制動(dòng)輔助系統(tǒng)

　　相對(duì)前面提到的ABS+EBD系統(tǒng)，BA制動(dòng)輔助系統(tǒng)的普及率就沒有那么高了。而且名稱也比較多樣化，諸如BA、BAS和EBA等各種稱呼都有，其中相對(duì)比較常見的稱呼為BA或EBA，英文縮寫為Electronic Brake Assist。它是一種汽車緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，EBA可以在駕駛員踩急剎車時(shí)自動(dòng)檢測(cè)踩踏制動(dòng)踏板力度與速率，如果電腦預(yù)判駕駛者需要緊急制動(dòng)但腳下力度又不足時(shí)，會(huì)在幾毫秒之內(nèi)啟動(dòng)全力制動(dòng)模式，其速度比駕駛者人工反應(yīng)更快。EBA系統(tǒng)的存在可以顯著減少由于駕駛者緊張或者力量不夠而且造成的緊急制動(dòng)不到位，而引發(fā)的追尾事故。

EPS/MDPS——電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　EPS也是近年來我們聽到頻率越來越高的一個(gè)配置，而且很容易與前面提到的ESP混淆。雖然兩者英文字母都一樣，僅排列順序不同，但實(shí)際意義卻差很大。EPS的含義為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，英文縮寫為Electric Power Steering。其與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以蓄電池為能源，以電機(jī)為動(dòng)力元件，可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作，EPS幾乎不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)燃油，因此更節(jié)能、更環(huán)保。

　　與EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較容易混淆的是EHPS，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)是由原來的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)發(fā)展而來，有著體積更小、能耗更低的優(yōu)勢(shì)。不過現(xiàn)在EHPS已經(jīng)不斷向EPS的方向發(fā)展，越來越多的整車廠商也開始放棄EHPS轉(zhuǎn)而使用EPS。目前采用EHPS的車型也已不多，主要集中在中低價(jià)位的中小型汽車上。

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方向盤下的玄機(jī)(1)：助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解讀
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SRS——安全氣囊

　　安全氣囊比較常見的稱呼有兩種，其一就是我們提到的SRS，還有一種更為直接“Air Bag”。SRS的英文全稱為Supplemental Inflatable Restraint System，中文直譯的意思是“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。

　　從英文翻譯來看，SRS強(qiáng)調(diào)“輔助”兩字，它需要與安全帶配合才能起到最佳的保護(hù)作用。如果不使用安全帶的話，安全氣囊打開時(shí)所產(chǎn)生的瞬間沖擊力可能對(duì)乘員造成嚴(yán)重傷害。安全氣囊系統(tǒng)在1950年代開始研發(fā)，1980年代的奔馳S級(jí)（W126）是首款正式裝備安全氣囊的車型，其中頂配的560SEL更裝備了前排雙安全氣囊。

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防護(hù)和傷害并存 汽車安全氣囊技術(shù)詳解
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