[汽車(chē)之家 AHRT賽車(chē)隊(duì)]  上一期圖文報(bào)道，我們講述了全新紅旗H6賽車(chē)的拆解部分，之后我們對(duì)賽車(chē)進(jìn)行了防滾架焊接以及噴漆工作。今天，終于到了賽車(chē)總裝的日子，所有零件鋪滿(mǎn)地面，我們一件一件組裝上去。當(dāng)然，組裝也只是賽車(chē)落地前的一個(gè)環(huán)節(jié)，后續(xù)我們會(huì)馬不停蹄開(kāi)始試車(chē)，找出合適的調(diào)校以及車(chē)輛相關(guān)問(wèn)題，為馬上到來(lái)的第一場(chǎng)比賽，做好萬(wàn)全準(zhǔn)備。

　　防滾架做好之后，我們對(duì)車(chē)內(nèi)外都進(jìn)行了噴漆處理，一是為了好看，還有就是也能夠起到防銹作用�？傃b第一步我們將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝上去，發(fā)動(dòng)機(jī)本體依然沿用原廠(chǎng)配置，但是周邊配件都進(jìn)行了升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與序列式變速箱的機(jī)腳膠，沒(méi)有任何渠道可以買(mǎi)到改裝產(chǎn)品，所以完全由車(chē)隊(duì)進(jìn)行掃描并自行制作。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)的重頭戲是在散熱系統(tǒng)方面，我們重新設(shè)計(jì)了前水箱框架，輕量化、發(fā)生碰撞易于維修是它的優(yōu)勢(shì)。此外，我們針對(duì)水箱做了半躺式設(shè)計(jì)，這樣的優(yōu)勢(shì)在于可以有效增加水箱的散熱面積，也為下方的發(fā)動(dòng)機(jī)油冷器、上方的中冷器讓出了安裝位置，在實(shí)際工作中三者誰(shuí)也不會(huì)影響誰(shuí)，撞風(fēng)散熱的效率更加出色。

　　周邊配件方面，發(fā)動(dòng)機(jī)使用了賽用托管電腦，可以開(kāi)放更多端口監(jiān)控車(chē)輛狀態(tài)，今年賽事規(guī)則有些改變，廠(chǎng)商組不再要求進(jìn)氣限流閥，所以渦輪的能力可以更好的被發(fā)揮出來(lái)，而且沒(méi)有了限流閥，其實(shí)對(duì)渦輪的工作健康狀態(tài)也有一定幫助。

　　看完發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝，接下來(lái)是內(nèi)飾部分的組裝工作。首先，作為賽車(chē)，沒(méi)用的東西肯定都被拆除了，內(nèi)飾中控臺(tái)被一塊碳纖維面板取代，內(nèi)飾唯一的液晶屏也就是賽車(chē)的儀表盤(pán)了，雖然看起來(lái)很不起眼，但是價(jià)格真的是非常昂貴，顯示功能也全是關(guān)乎賽車(chē)狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

　　為了更好的重量布局，我們將駕駛位置向后挪動(dòng)，所以方向盤(pán)轉(zhuǎn)向支架需要延長(zhǎng)，右側(cè)控制面板設(shè)置了車(chē)輛全部功能控制鍵，旁邊依次設(shè)置了擋把以及剎車(chē)比例調(diào)節(jié)閥。除此之外，賽車(chē)桶形座椅、滅火裝置、防爆油箱、六點(diǎn)式安全帶等配置都是必不可少的。

　　底盤(pán)的升級(jí)也是重中之重，先從前懸架的改裝說(shuō)起，首先，前副車(chē)架依然使用的是原廠(chǎng)配件，通過(guò)圖片我們看到原廠(chǎng)配件就加入了輕量化設(shè)計(jì)，全鋁材質(zhì)強(qiáng)度也沒(méi)有問(wèn)題，去年H5賽車(chē)經(jīng)過(guò)一年比賽，副車(chē)架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全零故障。

　　羊角依然是一體CNC切割制造，輕量、高強(qiáng)度、可以實(shí)時(shí)調(diào)整底盤(pán)數(shù)據(jù)，是它不能忽視的優(yōu)勢(shì)，此外，它還集成了剎車(chē)散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)。因?yàn)橘愜?chē)要時(shí)刻在加速、減速、壓路肩的過(guò)程中，軸頭以及反串螺絲要面對(duì)來(lái)自路面的高強(qiáng)度壓力，所以在這部分我們也采用了高強(qiáng)度材料，保障車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)故障。

　　剎車(chē)系統(tǒng)，今年的剎車(chē)卡鉗我們使用了來(lái)自FECC R的高性能產(chǎn)品，完全訂制的一體式鍛造六活塞卡鉗，在卡鉗上可以看到HONGQI以及AHRT的字眼。剎車(chē)片依然使用的是賽用頂級(jí)產(chǎn)品PAGID，超厚的黃皮是耐力賽專(zhuān)用型號(hào)，具備極好的腳感以及抗熱衰能力。

　　后懸架同樣經(jīng)過(guò)大幅度修改，各種擺臂都已經(jīng)被輕量化拉桿所取代，這樣做的目的依然是針對(duì)輕量化、快速調(diào)整而考慮。

　　輪圈也使用了國(guó)產(chǎn)策銳鍛造提供的產(chǎn)品，全黑色涂裝，并且加入了HONGQI訂制LOGO，紅色裝飾是為了進(jìn)站時(shí)，在技師調(diào)整胎壓時(shí)能夠快速找到氣嘴。為了匹配寬體后的車(chē)身，輪圈數(shù)據(jù)也比較激進(jìn)，規(guī)格為18X10j ET25。

　　在基礎(chǔ)總裝完畢之后，我們立刻對(duì)新賽車(chē)進(jìn)行了馬力機(jī)調(diào)整，由于去年我們已經(jīng)對(duì)H5賽車(chē)有了深入了解，在打造H6的時(shí)候我們?cè)跐M(mǎn)足合理化的基礎(chǔ)上，做出了更多優(yōu)化設(shè)定。讓賽車(chē)的馬力釋放更暴力也更穩(wěn)定，但是針對(duì)ECU設(shè)定我們依然做出了兩版準(zhǔn)備，后面要在試車(chē)環(huán)節(jié)做進(jìn)一步測(cè)試，才能決定使用哪個(gè)調(diào)校。

　　我們連夜對(duì)車(chē)輛的ECU系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，可以說(shuō)在第二天試車(chē)之前才剛剛完工，馬不停蹄拖車(chē)前往秦皇島。抵達(dá)之后馬上更換輪胎開(kāi)始試車(chē)工作。H5賽車(chē)，需要針對(duì)新升級(jí)部分進(jìn)行測(cè)試，包括新尾翼設(shè)計(jì)以及全新電腦程序，適應(yīng)車(chē)輛的出力方式。H6賽車(chē)的測(cè)試工作更加繁瑣一些，不同的車(chē)體會(huì)不會(huì)穩(wěn)定性有差異，車(chē)輛操控平衡性、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配情況，這些都要在今天找出問(wèn)題。

　　我今年要駕駛的66號(hào)也就是全新H6賽車(chē)，說(shuō)真的第一次摸到它，就被這寬大的車(chē)身所吸引了，比H5更低矮的車(chē)身明顯戰(zhàn)斗不少。簡(jiǎn)單暖胎之后我開(kāi)始了正式測(cè)試，低增壓情況下的車(chē)輛出彎牽引力非常舒服，不用擔(dān)心大扭矩，所帶來(lái)的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，出彎開(kāi)油也可以更加肆無(wú)忌憚一些。

　　但是由于更換了較大的增壓器，所以轉(zhuǎn)速的控制依然很重要，無(wú)論是高速?gòu)澾�是低速?gòu)�，轉(zhuǎn)速最好保持在較高區(qū)間，否則對(duì)出彎加速或者說(shuō)圈速，甚至救車(chē)時(shí)的油門(mén)響應(yīng)，都會(huì)有影響。

　　在適應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱齒比之后，開(kāi)始適當(dāng)向極限推進(jìn)，看看車(chē)輛在高溫情況下的性能穩(wěn)定性，測(cè)試當(dāng)天的氣溫不算低，但是水溫、油溫等數(shù)據(jù)依然表現(xiàn)的很穩(wěn)定，這讓我們對(duì)散熱系統(tǒng)的工作更有信心。

　　此外，因?yàn)镠6賽車(chē)使用的是FECC R剎車(chē)，我們也針對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行了高強(qiáng)度測(cè)試，在進(jìn)入工作溫度之后，這套剎車(chē)具備非常出色的制動(dòng)力釋放表現(xiàn)，按照沖刺賽節(jié)奏連續(xù)駕駛10圈，也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰情況，反而腳感會(huì)愈加堅(jiān)實(shí)，但是長(zhǎng)距離表現(xiàn)如何，也只能在正賽里面進(jìn)行體驗(yàn)了。

　　底盤(pán)穩(wěn)定性非常出色，寬大的車(chē)身帶來(lái)了強(qiáng)悍的高速穩(wěn)定性，在賽道的中高速區(qū)域完全不會(huì)讓人擔(dān)心失控問(wèn)題，安穩(wěn)的感覺(jué)讓車(chē)手倍感舒適，可以大膽尋找車(chē)輛的極限。

　　尾部的滑動(dòng)在首鋼賽道談不上多，但是依然不能在配合車(chē)頭入彎方面做到平衡，后續(xù)我們會(huì)針對(duì)尾部的靈活性進(jìn)一步調(diào)整。避振器的行程感非常舒服，重剎情況下車(chē)頭會(huì)有明顯的下壓動(dòng)作，貼地感非常舒服，對(duì)于路面顛簸的回彈處理也很干脆。但是首鋼賽車(chē)場(chǎng)的路肩可不算低，期間也發(fā)生了一些托底情況，后續(xù)針對(duì)底盤(pán)高度或許還有進(jìn)一步調(diào)整的必要性。

　　雖然打造時(shí)間只有不到30天，但是試車(chē)過(guò)后可以感覺(jué)到它非常成熟的一面，完成度非常高，針對(duì)細(xì)節(jié)設(shè)定后面進(jìn)行微調(diào)之后，相信它的駕駛感受會(huì)更加出色。

　　當(dāng)然，也有需要進(jìn)一步溝通且調(diào)整的問(wèn)題，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)出力形式方面，高增壓版本的出彎確實(shí)會(huì)對(duì)油門(mén)控制有更高要求，如果油門(mén)控制不細(xì)膩的話(huà)，前輪胎以及半軸，肯定會(huì)出現(xiàn)較大的損耗，但是如果使用低功率版本程序，發(fā)動(dòng)機(jī)出力雖然更順了，但是尾速會(huì)有明顯降低，丟掉的就是實(shí)實(shí)在在的圈速，后續(xù)車(chē)組還得進(jìn)一步溝通，畢竟這是耐力賽，穩(wěn)定才能取得好成績(jī)。

全文總結(jié)

　　30天打造一臺(tái)冠軍賽車(chē)的內(nèi)容，到這里就全部結(jié)束了，但故事只是剛剛開(kāi)始，一年一臺(tái)新賽車(chē)，這是汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)的老傳統(tǒng)。2024賽季已經(jīng)開(kāi)始了，也是汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)的第六個(gè)年頭，我們會(huì)為大家?guī)��?lái)更多精彩比賽以及內(nèi)容，也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家，關(guān)注汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 協(xié)助 王濤）