我們連夜對車輛的ECU系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，可以說在第二天試車之前才剛剛完工，馬不停蹄拖車前往秦皇島。抵達(dá)之后馬上更換輪胎開始試車工作。H5賽車，需要針對新升級(jí)部分進(jìn)行測試，包括新尾翼設(shè)計(jì)以及全新電腦程序，適應(yīng)車輛的出力方式。H6賽車的測試工作更加繁瑣一些，不同的車體會(huì)不會(huì)穩(wěn)定性有差異，車輛操控平衡性、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配情況，這些都要在今天找出問題。

　　我今年要駕駛的66號(hào)也就是全新H6賽車，說真的第一次摸到它，就被這寬大的車身所吸引了，比H5更低矮的車身明顯戰(zhàn)斗不少。簡單暖胎之后我開始了正式測試，低增壓情況下的車輛出彎牽引力非常舒服，不用擔(dān)心大扭矩，所帶來的扭矩轉(zhuǎn)向問題，出彎開油也可以更加肆無忌憚一些。

　　但是由于更換了較大的增壓器，所以轉(zhuǎn)速的控制依然很重要，無論是高速彎還是低速彎，轉(zhuǎn)速最好保持在較高區(qū)間，否則對出彎加速或者說圈速，甚至救車時(shí)的油門響應(yīng)，都會(huì)有影響。

　　在適應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱齒比之后，開始適當(dāng)向極限推進(jìn)，看看車輛在高溫情況下的性能穩(wěn)定性，測試當(dāng)天的氣溫不算低，但是水溫、油溫等數(shù)據(jù)依然表現(xiàn)的很穩(wěn)定，這讓我們對散熱系統(tǒng)的工作更有信心。

　　此外，因?yàn)镠6賽車使用的是FECC R剎車，我們也針對其穩(wěn)定性進(jìn)行了高強(qiáng)度測試，在進(jìn)入工作溫度之后，這套剎車具備非常出色的制動(dòng)力釋放表現(xiàn)，按照沖刺賽節(jié)奏連續(xù)駕駛10圈，也沒有出現(xiàn)熱衰情況，反而腳感會(huì)愈加堅(jiān)實(shí)，但是長距離表現(xiàn)如何，也只能在正賽里面進(jìn)行體驗(yàn)了。

　　底盤穩(wěn)定性非常出色，寬大的車身帶來了強(qiáng)悍的高速穩(wěn)定性，在賽道的中高速區(qū)域完全不會(huì)讓人擔(dān)心失控問題，安穩(wěn)的感覺讓車手倍感舒適，可以大膽尋找車輛的極限。

　　尾部的滑動(dòng)在首鋼賽道談不上多，但是依然不能在配合車頭入彎方面做到平衡，后續(xù)我們會(huì)針對尾部的靈活性進(jìn)一步調(diào)整。避振器的行程感非常舒服，重剎情況下車頭會(huì)有明顯的下壓動(dòng)作，貼地感非常舒服，對于路面顛簸的回彈處理也很干脆。但是首鋼賽車場的路肩可不算低，期間也發(fā)生了一些托底情況，后續(xù)針對底盤高度或許還有進(jìn)一步調(diào)整的必要性。

　　雖然打造時(shí)間只有不到30天，但是試車過后可以感覺到它非常成熟的一面，完成度非常高，針對細(xì)節(jié)設(shè)定后面進(jìn)行微調(diào)之后，相信它的駕駛感受會(huì)更加出色。

　　當(dāng)然，也有需要進(jìn)一步溝通且調(diào)整的問題，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)出力形式方面，高增壓版本的出彎確實(shí)會(huì)對油門控制有更高要求，如果油門控制不細(xì)膩的話，前輪胎以及半軸，肯定會(huì)出現(xiàn)較大的損耗，但是如果使用低功率版本程序，發(fā)動(dòng)機(jī)出力雖然更順了，但是尾速會(huì)有明顯降低，丟掉的就是實(shí)實(shí)在在的圈速，后續(xù)車組還得進(jìn)一步溝通，畢竟這是耐力賽，穩(wěn)定才能取得好成績。

全文總結(jié)

　　30天打造一臺(tái)冠軍賽車的內(nèi)容，到這里就全部結(jié)束了，但故事只是剛剛開始，一年一臺(tái)新賽車，這是汽車之家賽車隊(duì)的老傳統(tǒng)。2024賽季已經(jīng)開始了，也是汽車之家賽車隊(duì)的第六個(gè)年頭，我們會(huì)為大家?guī)�來更多精彩比賽以及�?nèi)容，也請大家持續(xù)關(guān)注汽車之家，關(guān)注汽車之家賽車隊(duì)。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 王濤）