『車手左至右：張子儀、周宇軒、郭辰』

　　相較于其他選手正在穩(wěn)步提升圈速，首次參賽的郭辰（作者本人）則是在天平的另一端，忐忑不安。因為我不僅僅是第一次參加CEC比賽，更是第一次駕駛賽車，序列式換擋、無ABS剎車，這些看比賽時才會聽到的詞匯，我將第一次感受到它們的魅力（難度）。

　　啟動賽車，我將面臨第一個難題：如何把賽車開起來。雖然我平時也開手動擋車，但踩下奕炫MAX(參數(shù)|詢價)賽車離合器的一刻，我就知道它跟家用手動擋完全是兩碼事。踏板阻尼很強，就是俗稱的“硬”，小心翼翼的抬腳找結(jié)合點，嘭，果不其然熄火了。再次啟動，轟兩腳油，慢慢抬離合，嘭，又熄火了。果不其然，奕炫MAX賽車先用兩次熄火給了我個下馬威。終于在第三次，我以保持高轉(zhuǎn)速抬離合的方式讓它行駛了起來，宣告了我的第一次勝利。

　　接下來是序列式變速箱，因為之前測試時變速箱已經(jīng)有過熱現(xiàn)象出現(xiàn)，所以掌握好換擋節(jié)奏保護好變速箱也至關(guān)重要。第一次上手雖然能完成換擋動作，但很明顯節(jié)奏凌亂，且時機經(jīng)常過早或過晚，難掩緊張的情緒。

　　不過經(jīng)過一番指點之后還是比較好上手的，本站比賽我們的6擋序列式變速箱也針對賽道特性調(diào)整了尺比，在大直道末端剛好能夠6擋滿轉(zhuǎn)將動力拉滿，彎道中則以3擋為主，低速退2、高速升4，整體的尺比調(diào)校非常貼合賽道，這也體現(xiàn)了工程師的專業(yè)和用心。

　　最后一個難題就是剎車了，由于沒有剎車助力和ABS，所以對于新手來說真的是十分不友好，第一次上腳不知深淺，腳腳重剎，幾乎每圈都有不同的彎道被我拉起濃煙，輪胎也因為我的拙劣技術(shù)很快被磨平，甚至在高速彎中已經(jīng)會產(chǎn)生車身抖動影響動態(tài)表現(xiàn)，沒撐幾圈我就回到P房申請換胎了。

　　下來后子儀和宇軒很快也發(fā)現(xiàn)了我的問題，并言傳身教。把我的腳當做剎車踏板，演示他們剎車時的過程，這個方法真的非常好用，讓我一下就明白了正確的剎車方法。跟民用剎車不一樣，賽車競技剎車是需要一腳到底，然后逐漸收力，再進行微調(diào)的過程。之所以之前一直拉煙，就是因為剎車力度沒放松，甚至更緊，導(dǎo)致輪胎抱死。

　　雖然眼睛看會了，但實操過程證明了我的腳一點沒明白，不僅依舊會有抱死現(xiàn)象，甚至在1號彎沒能剎住直接沖向碎石堆，并浪費了大量時間鍛煉。好在，在比賽前的最后一次練習，我逐漸找到了剎車的感覺，雖然比職業(yè)車手要早50米剎車，但是能夠把車安全帶回，這對我來說已經(jīng)是非常大的安慰了。

　　終于來到期待已久的正賽，44號賽車最終以全場桿位+最速單圈+領(lǐng)跑全場+組別冠軍+全場冠軍的統(tǒng)治級表現(xiàn)稱霸整個周末。而40號賽車也同樣獲得了燃油組的冠軍，幫助東風風神奕炫家族以雙料冠軍的成績笑傲CEC鄂爾多斯站。

　　我們601號賽車也取得了很不錯的成績，張子儀在排位賽中以0.1秒的劣勢排名第三，在R1因燃油故障進站維修耽擱了近15分鐘，隨后追至全場第9，R2奮勇直追至全場第四，并獲得組別亞軍。而我也在R1階段很好地完成了第二棒的交接任務(wù)，收獲了信心。詳細比賽過程可點擊《全場第四！ 東風風神CEC鄂爾多斯站賽報》查看。

　　最后，感謝東風風神賽車隊給予的參賽機會，并對我這個賽車新人展現(xiàn)了出了足夠的寬容和耐心。CEC第四站將于9月1日再次回到寧波國際賽道，讓我們共同期待東風風神賽車隊再次取得佳績！咱們不見不散。（文/汽車之家 郭辰）